【課題】バッテリが出力する電力で駆動するモータの動力で走行する車両において、ユーザの緊急的な加速の要求に応えつつ、バッテリの劣化を抑制する。
【解決手段】ＥＣＵは、バッテリの出力を制限する（Ｓ１２）。一方、ＥＣＵは、ユーザが緊急スイッチをオン操作し（Ｓ１０にてＹＥＳ）かつアクセルペダル操作量Ａが所定値αを超えている場合（Ｓ１１にてＹＥＳ）、緊急時であると判定し、通常時に行なわれていたバッテリの出力制限を解除する（Ｓ１３）。出力制限の解除後、ＥＣＵは、バッテリの電圧Ｖｂが下限値Ｖ１を下回る累積時間Ｔ１を算出し（Ｓ１４）、累積時間Ｔ１が許容時間βを超えた場合（Ｓ１５にてＹＥＳ）、バッテリの出力を通常時よりも強く制限する（Ｓ１６）。 （もっと読む）

【課題】推定値の挙動に対する運転者の違和感を軽減できる二次電池の充電容量推定装置を提供する。
【解決手段】二次電池２に流れる電流値を検出する電流検出手段１１と、前記二次電池の電圧値を検出する電圧検出手段１２と、前記電流検出手段により検出された電流値の積算値に基づいて前記二次電池の充電容量を推定して第１の推定値を求める第１の推定手段１４と、前記電圧検出手段により検出された電圧値に基づいて前記二次電池の充電容量を推定して第２の推定値を求める第２の推定手段１５と、を備え、前記第１の推定手段は、前記第１の推定値と前記第２の推定値との差を求め、当該差が徐々に小さくなるように前記積算値を補正して補正後の第１の推定値を算出する。 （もっと読む）

【課題】普通充電方式を採用している充電スタンドにあって、予約をしているにも拘らず予約時間に充電を開始することができないといった不具合を回避し、円滑な充電予約システムを構築することができる充電予約システムを提供する。
【解決手段】利用者３０の携帯電話端末３２の電話番号又はメールアドレスの少なくとも一方を含む会員情報を登録して利用者３０からの予約・解除を管理する予約管理サーバ２１を備え、走行用バッテリと電気的に接続して充電する充電ユニット４１の認証装置４２から送信された充電開始信号と充電完了信号とを受信すると共に、認証装置４２から充電開始信号を受信してから所定時間経過後又は充電完了時間よりも所定時間前に利用者３０の携帯電話端末３２に充電完了時間が近づいていることを報知する。 （もっと読む）

【課題】様々な路面や走行条件下で安定した走行性を確保することが容易にできる電気自動車およびプログラムを提供する。
【解決手段】前後輪２を差動装置４を介して独立に駆動する２つの電気モータ３を有する電気自動車１において、車体２５の少なくとも旋回加速度を検出する加速度センサ２５と、各車輪２のスリップ率を演算するスリップ率演算手段と、操舵角を検出する操舵角センサ２９と、旋回加速度が操舵角に応じた旋回加速度となるように各車輪のスリップ率が所定の値を超えない範囲で電気モータ３の制駆動力を制御する制駆動力制御手段とを備える。 （もっと読む）

【課題】装置を大型化させることなく、電池を効率良く加温し、よって所期の電力を出力可能とするようにした車両の電池加温装置を提供する。
【解決手段】車両１０に搭載される回転電機１２と、電池１４と、昇降圧コンバータ１６とを備える車両の電池加温装置において、電池１４と昇降圧コンバータ１６を接続する正負極線２４ａ，２６ａの間に介挿される第１のコンデンサ３４と、昇降圧コンバータ１６と回転電機１２を接続する正負極線２４ｂ，２６ｂの間に介挿される第２のコンデンサ３６とを備え、昇降圧コンバータ１６の動作を制御して交流類似の電流を発生させて電池１４と第２のコンデンサ３６の間で第１のコンデンサ３４を介して入出力させることで電池１４を加温する加温制御を実行する。 （もっと読む）

【課題】充電コネクタを車両に連結させた場合にのみ、充電コネクタに電圧が印加され、車両への充電を開始することが可能な充電装置の提供にある。
【解決手段】充電装置１０は、充電用電源としての交流電源１７から車両に電力を供給する充電ケーブル１１と、充電ケーブル１１の一端に設けられた標準化された充電コネクタ１１Ｂと、充電コネクタ１１Ｂと車両との接続を検出するコネクタ検出手段としてのコネクタ検出装置２１と、交流電源１７から車両への通電を制御する開閉器としてのリレー１５と、コネクタ検出装置２１からの検出信号を入力し、リレー１５のＯＮ／ＯＦＦ制御を行う制御装置としてのマイコン１６とを備え、マイコン１６はコネクタ検出装置２１から充電コネクタ１１Ｂが車両と接続されたことを示す検出信号が入力されたときに、リレー１５をＯＮ制御させる。 （もっと読む）

【課題】鉄道車両の走行中もコンデンサ装置の状態を監視する。
【解決手段】伝送監視部４が、車両速度等の現在の車両の走行状態を示す運転制御情報と温度センサ１で計測されたコンデンサ装置２の温度を収集し、運転制御情報と温度を状態区分部５に出力し、状態区分部５が、現在の車両の走行状態及びコンデンサ温度がコンデンサ装置２の電圧値を蓄積すべき状態であるかを判断する。蓄積すべき状態であれば電圧センサ３からコンデンサ装置２の電圧値を読み取る。そして、格納処理部７が、読み取られたコンデンサ装置２の電圧値を車両速度ごとに区分して装置履歴蓄積部８にて一定期間に蓄積させる。次に、可視化部９が、蓄積されているコンデンサ装置２の電圧値を車両速度の区分ごとにグラフ形式で表示し、コンデンサ装置２の電圧値の推移を視覚的に判別可能にする。 （もっと読む）

【課題】電動車両の個々の普通充電負荷の通電開始時刻を通信等の外部からの制御を用いずに個々の電動車両で独自に制御し、深夜電力時間帯内に適切に負荷配分する技術の提供。
【解決手段】外部電源によって車載バッテリを充電する電動車両の充電装置の通電開始時刻を自律制御する車載型充電制御装置であって、通電可能開始時刻ｔ１から通電開始時刻Ｔｓｍまでの間で通電開始時刻Ｔｓを決定するにあたり、所定の範囲で一様に生成される乱数ｒｎｄに予め設定した乱数修飾関数ｆｎを掛合わせて通電調整係数ｋ（０≦ｋ≦１）を算出し、下記式Ａにより通電開始時刻Ｔｓを決定することを特徴とする電動車両の充電制御装置、それを搭載した充電装置および電動車両。
［式Ａ］Ｔｓ＝ｔ１＋ｋ×（ａ−ｂ） （もっと読む）

【課題】正規ユーザの操作によって動作する状況を確保することができる充電インレット装置を提供する。
【解決手段】給電プラグの挿込口であるインレットの上方に、給電プラグをインレットにロックするロック機構３９を設ける。ロック機構３９のケース４０内に、スマート照合用の専用アンテナとしてインレット発信機４８を設ける。インレット発信機４８は、車両の他のアンテナ（車外発信機、車内発信機）とは異なる専用の通信エリアをインレット２８付近に形成する。そして、インレット２８付近に電子キーを持ってきて、インレット発信機４８を介してスマート照合が成立すると、ロック機構３９の動作が許可又は実行される。 （もっと読む）

【課題】給電側と受電側との間に送電に悪影響を与える異物の存在を、専用のセンサを設けずに検出することができる共鳴型非接触給電システムを提供する。
【解決手段】共鳴型非接触給電システムは、高周波電源１１から電力の供給を受ける１次側共鳴コイル１３ｂを備えた給電側設備１０と、１次側共鳴コイル１３ｂからの電力を受電する２次側共鳴コイル２１ｂを備えた移動体側設備２０とを備えている。車両側コントローラ２６は、２次電池２５の電圧を検出する電圧センサ２７の検出信号に基づいて充電状態を検知し、充電状態から２次電池２５のインピーダンス値を推定する。また、車両側コントローラ２６は、インピーダンス推定値と、現在の２次電池２５のインピーダンス値との差の絶対値が閾値より大きい場合に異物が１次側共鳴コイル１３ｂと２次側共鳴コイル２１ｂとの間に存在すると判断する。 （もっと読む）

【課題】既存の充電設備を利用して、寒冷環境下においても、二次電池を定格容量まで充電できるようにする。
【解決手段】電池ユニット２は、二次電池ボックス２１、二次電池ボックス２１を外部から加熱するシートヒータ２２、電池温度を測定する温度センサ２３、充電装置２４、シートヒータ２２のＯＮ−ＯＦＦを切り換える開閉器２５及び制御部２７を含む。制御部２７は、温度センサ２３が計測した電池温度が所定の設定温度以下である場合に、予め定められた許容充電時間内において、充電装置２４を非動作状態とする一方で、開閉器２５を閉じてシートヒータ２２を動作状態とする加熱制御を行う。これにより、二次電池ボックス２１はシートヒータ２２で加熱され、定格容量まで充電を行わせることができる。しかも、シートヒータ２２が動作する際には充電装置２４が非動作状態とされるので、既存の充電設備の電気容量の範囲で対応できる。 （もっと読む）

【課題】バッテリ電流の上限値を適切に設定して、バッテリ劣化を防止しつつ充放電性能を向上させる。
【解決手段】バッテリから電気モータへ電力を供給し駆動させて走行可能であるとともに、バッテリを充電可能な電動車両の制御装置であって、バッテリの充放電時に、バッテリ電流が上限値ＩlimHを超えないように、電気モータの要求トルクを抑制するトルク抑制手段を備え、バッテリの温度が所定の高温域において、放電時におけるバッテリ電流の上限値を、充電時におけるバッテリの電流の上限値より高く設定する。 （もっと読む）

【課題】安全を確保した状態で、コンセントに差し込んだまま充電ケーブルを収納する。
【解決手段】充電ケーブル４０の一方のプラグが接続されるコンセント１３と；充電ケーブル４０の他方のプラグである車両側プラグ４５を保持するためのプラグ保持手段としてのフック１６と；コンセント１３、フック１６および充電ケーブル４０を収納する収納室１４を有し、この収納室１４を防水する防水手段を備えた筐体１１とを具備する。 （もっと読む）

【課題】この発明は、車載用バッテリへの入力電流のピークを抑え、平準化を図りながら車載用バッテリを充電する充電回路の提供を目的とするものである。
【解決手段】現在時刻を計時する計時部２と、車の利用時刻を入力するための入力部３と、現在時刻、車の利用時刻、最大充電可能時間、車載用バッテリ９の定格容量、バッテリ残量、バッテリ充電量、最小充電電流値を表示する表示部６と、現在時刻、車の利用時刻、最大充電可能時間、車載用バッテリ９の定格容量、バッテリ残量、バッテリ充電量、最小充電電流値を記憶する記憶部７と、車の利用時刻から現在時刻を減じて最大充電可能時間を算出するとともに、車載用バッテリ９の定格容量からバッテリ残量を減じてバッテリ充電量を算出し、当該バッテリ充電量を最大充電可能時間で除して最小充電電流値を算出する演算部４と、最小充電電流値で車載用バッテリを充電する制御部５を有する構成とした。 （もっと読む）

【課題】エンジンを備えた車両において、高負荷でエンジンを始動する時のエミッションの悪化を回避する。
【解決手段】エンジンの排気通路に電気加熱可能な第１触媒（以下、「ＥＨＣ」という）とＥＨＣの下流側に配置された第２触媒とを備えた車両において、ＥＣＵは、エンジン始動前にＥＨＣを電気加熱するプレヒート制御中において、要求駆動力Ｆが所定値Ｆ１よりも大きく、かつ、要求駆動力Ｆの単位時間あたりの増加量ΔＦが所定量ΔＦ１よりも大きい場合（Ｓ３１にてＹＥＳ）、エンジンの始動後の負荷がＥＨＣの浄化能力に対応する負荷よりも高い（すなわち、エンジンの排気ガスをＥＨＣで浄化しきれない）と予測して、モータでエンジンを強制的に回転させるエンジンモータリング制御を開始する（Ｓ３２）。 （もっと読む）

【課題】組電池制御装置の構成を簡略にしてコストを低減する。
【解決手段】複数のセルＢＣ１〜ＢＣ４から成る組電池ＢＡＴのそれぞれのセルに並列に接続されるバイパス回路であって、スイッチング素子１０１〜１０４と抵抗Ｒ１〜Ｒ４とを直列に接続したバイパス回路と、スイッチング素子１０１〜１０４を開閉してバイパス回路にセルをバイパスする電流を流す制御回路１００とを備え、バイパス回路に流れる電流を、セルＢＣ１〜ＢＣ４の自己放電にともなうＳＯＣ(State Of Charge)の低下をセルＢＣ１〜ＢＣ４の放電電流に換算した電流以下の電流とする。 （もっと読む）

【課題】電動機のアシストによって良好なドライバビリティを与えることができるとともに、より効率的な回生を行うことができるハイブリッド車両用駆動装置を提供する。
【解決手段】変速段毎に、前記内燃機関のＢＳＦＣをボトムトレースするＢＳＦＣボトムトルク線からそれぞれオフセットして設定されたアップシフト線及びダウンシフト線を有する変速マップから、車速とアクセル開度に基づいてギヤ段を検索すると共に、車速に応じて各ギヤ段での出力トルクを検索し、前記出力トルクを目標出力トルクと比較して目標ギヤ段を選択する。 （もっと読む）

【課題】燃料電池スタックの劣化を抑制しつつ、ＤＣ／ＤＣコンバータにおける電力損失を低減することが可能な燃料電池自動車を提供する。
【解決手段】燃料電池自動車１０では、蓄電装置２０の総電圧値が、酸化還元反応に起因して燃料電池スタック３２の劣化が促進される電圧領域であるスタック劣化促進領域の下限電圧値よりも低く且つ燃料電池スタック３２の使用可能下限電圧値よりも高くなるように、燃料電池セルの直列接続数と蓄電装置セルの直列接続数が設定される。スタック劣化促進領域の下限電圧値は、酸化還元反応に起因して燃料電池セルの劣化が促進される電圧領域であるセル劣化促進領域の下限電圧値に、燃料電池セルの直列接続数を乗じた電圧値として表される。 （もっと読む）

【課題】冷間時のエネルギ効率の向上を図る。
【解決手段】ナビゲーションシステムにより経路案内が実行されているとき、外気温Ｔａｔｍが暖房要求用閾値Ｔｒｅｆ未満であると共に蓄電割合ＳＯＣが総必要蓄電割合ＳＯＣ１以上であるときには（ステップＳ２００〜Ｓ２３０）、エンジンの運転を停止してモータからの動力で走行する電動走行により走行する（ステップＳ２４０）。これにより、バッテリの蓄電割合ＳＯＣを低くすることができ、次にシステム起動されたときエンジンの負荷運転をより長く継続してより多くの電力をバッテリに充電することができるから、エネルギ効率の向上を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、エンジンを停止させてモータで走行する第１の走行モードでの走行距離と出力要求との関係を、より正確に把握できるようにする表示装置を提供する。
【解決手段】表示装置１５は、自動車１０の走行モードを示す走行モード表示パターンＰ１を表示可能な表示部９０と、表示部９０に表示される画像を制御するメータＥＣＵ９１とを備える。走行モード表示パターンＰ１は、表示部９０の表示領域１０６内に、ＥＶ走行モードを示すＥＶ走行領域Ｒ１と、ＨＥＶ走行モードを示すＨＥＶ走行領域Ｒ２とを示す。メータＥＣＵ９１は、自動車１０の予想走行距離の各距離においてＥＶ走行モードとＨＥＶ走行モードとを切り替える予想アクセル操作量に合わせてＥＶ走行領域Ｒ１とＨＥＶ走行領域Ｒ２との境界を変更する。 （もっと読む）