【課題】非正規電池の使用を効果的に抑制すること。
【解決手段】車両１０には、動力源としての電池パッケージ１１が搭載されている。電池パッケージ１１に含まれる複数の電池モジュール１１ａは、認証のための識別情報を記憶した記憶装置１１ｃを備える。車両１０の電池制御装置１６は、認証部１６ｂを備える。認証部１６ｂは、電池モジュール１１ａが純正品であるか否かを判定する。電池モジュール１１ａが純正品ではない場合、制御部１６ｃは、電池モジュール１１ａが正規ではないことを示す情報を通信装置１４から送信する。通信装置１４から送信された情報は、公的組織などの管理組織のサーバに記録される。管理組織のサーバに記録された情報は、管理組織から使用者に対して、または車両製造者から使用者に対して、純正品の使用を求める措置に利用される。 （もっと読む）

【課題】非正規電池が使用されても使用者の利便性を図ること。
【解決手段】車両１０には、動力源としての電池パッケージ１１が搭載されている。電池パッケージ１１に含まれる複数の電池モジュール１１ａは、認証のための識別情報を記憶した記憶装置１１ｃを備える。車両１０の電池制御装置１６は、認証部１６ｂを備える。認証部１６ｂは、電池モジュール１１ａが純正品であるか否かを判定する。電池モジュール１１ａが純正品ではない場合、制御部１６ｃは、制限された充電制御（２５３−２５７）を実行する。制限された充電制御においては、電池１１の充電量が制限される。非正規電池の使用を抑制しながら、使用者の利便性を改善することができる。 （もっと読む）

【課題】高電圧バッテリに充電された電力の消費を抑えることができ、補機バッテリに負担をかけずに充電でき、補機バッテリの寿命を延ばすことができる車両用電源システムを実現する。
【解決手段】車輪を駆動するモータと、このモータに電力を供給する高電圧バッテリと、補機類に電力を供給する補機バッテリと、高電圧バッテリの電圧を降圧するＤＣ／ＤＣコンバータとを備え、ＤＣ／ＤＣコンバータにより降圧された電圧により補機バッテリを充電する車両用電源システムにおいて、補機類の電力消費量に応じて、ＤＣ／ＤＣコンバータの出力電圧を変える電圧制御手段を備える。 （もっと読む）

【課題】蓄電器からの電力を電動機と車室内空調装置とに適切に供給することで、車両の走行性能とドライバが求める空調性能と同時に満足させることが出来る電気自動車の制御装置を提供する。
【解決手段】蓄電器１２２からの電力供給を受けて車両を駆動する電動機１４４と、蓄電器１２２からの電力供給を受けて車室内を温度調整する車室内空調装置１６２とを備える電気自動車の制御装置であって、蓄電器１２２の最大許容出力Ｗｏｕｔｍａｘが予め設定された空調停止判定値Ｗａｃｏｆｆ以上の場合に、車室内空調装置１６２が消費可能な電力Ｗａｃを予め設定された最低保障電力Ｗａｃｍｉｎ以上且つ予め設定された最大電力Ｗａｃｍａｘ以下となるよう設定し、蓄電器１２２の最大許容出力Ｗｏｕｔｍａｘが空調停止判定値Ｗａｃｏｆｆ未満の場合に、車室内空調装置１６２が消費可能な電力Ｗａｃを零となるよう設定する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、携帯型車両用充電装置に関するもので、充電時の盗難を抑制することを目的とするものである。
【解決手段】そして、この目的を達成するために本発明は、本体ケース１と、この本体ケース１に設けた入力端子１６および出力端子１８と、前記入力端子１６から本体ケース１外に引き出された入力線１１と、前記出力端子１８から本体ケース１外に引き出された出力線１３と、前記本体ケース１内において前記入力端子１６と出力端子１８間に接続した通電路と、この通電路に接続された充電池２３、および制御部２２と、この制御部２２に接続したＰＬＣ（パワー・ライン・コミュニケーション）通信制御部２１、および警報手段２４とを備え、前記制御部２２は、前記入力線１１から入力端子１６への通電後、前記出力端子１８から出力線１３への通電が断たれると、前記警報手段２４による警報を発する構成とした。 （もっと読む）

【課題】車両走行中の機関始動に伴って運転者に与えられる違和感を軽減することのできる車載内燃機関制御装置を提供する。
【解決手段】車両１は、駆動輪７を回転させる動力源として内燃機関３及び第２のモータジェネレータＭＧ２を備える。電子制御装置２０は、車両走行中に機関始動を行なうに際して、車両の要求駆動力ＴＲＱが所定値ＴＲＱｔｈ以下であるときには、マウント１１の変形度合が所定度合以下であると推定して、当該機関始動の２サイクル目の燃料噴射量Ｑ２を１サイクル目の燃料噴射量Ｑ１に対して大きく設定する（Ｑ２＞Ｑ１）。一方、車両の要求駆動力ＴＲＱが所定値ＴＲＱｔｈよりも大きいときには、マウント１１の変形度合が所定度合よりも大きいと推定して、当該機関始動の１サイクル目の燃料噴射量Ｑ１を２サイクル目の燃料噴射量Ｑ２に対して大きく設定する（Ｑ１＞Ｑ２）。 （もっと読む）

【課題】冷機始動時に排気中のエミッション低減を行う処理が行われているか否かの診断を広範囲で実施する。
【解決手段】冷機始動時に、触媒７を速やかに活性化しつつその過程で生じるエミッションを少なくするような始動時目標トルクを算出し、エンジン１の実際のトルクができるだけ始動時目標トルクとなるようにしつつ、車両に要求される駆動力トルクを満足するようにエンジン目標トルクとモータ目標トルクとを決定する始動時排気ガス制御を行ない、始動時目標トルクと、エンジン指令トルクとを比較して、始動時排気ガス制御の機能診断を行う。これにより始動時排気ガス制御の実施中であれば、始動時目標トルクとエンジン指令トルクとの比較は可能なので、冷機始動時の広い範囲で始動時排気ガス制御の機能診断を実施可能となる。 （もっと読む）

【課題】充電装置において、セキュリティ性を向上させることにある。
【解決手段】充電装置３０に複数の充電ケーブル４１〜４３が設けられる構成においても、正規の車両１０に対してのみ充電を行うことができる。具体的には、正規の電子キー２０を携帯するユーザは特定の給電プラグ４１ａを車両に接続する。このとき、特定の給電プラグ４１ａの送信アンテナ３８ａから電子キー２０に要求信号が送信される。電子キー２０は、受信した要求信号に対して応答信号を送信する。充電側制御部３１は、受信した応答信号に含まれるＩＤコードの妥当性を確認したとき、特定の給電プラグ４１ａにのみ給電可能とし、特定の給電プラグ４１ａ以外のその他の給電プラグ４２ａ，４３ａへの給電を行わない。これにより、その他の給電プラグ４２ａ，４３ａを利用した正規の電子キー２０を携帯しない者による不正な充電が規制される。 （もっと読む）

【課題】充電しようとする行為をできる限り早く検知すると共に、利用者の充電の際の煩わしさを軽減できる車両用充電装置を提供する。
【解決手段】車両用充電装置において、充電コネクタ１１２が充電リッド１２１に接続される前の段階で、充電が必要とされる状況にあることを検出する検出手段１１４を設け、検出手段１１４によって充電が必要とされる状況にあると検出されると、制御部１１４は、充電器１１０側で必要とされる充電の準備を行うと共に、充電器側通信手段１１５によって車両側通信手段１２５に対して充電が必要とされる状況にあることを示す充電情報を発信し、車両側通信手段１２５が充電情報を受信すると、充電準備手段１２６は、車両１０側で必要とされる充電の準備を行うようにする。 （もっと読む）

【課題】電気自動車に搭載された各種機器の適切な温度調整を実現する。
【解決手段】車両用温度調整システム１０の制御装置１００は、バッテリ暖機モード時に、冷却水循環回路１２を、加熱装置１３１で加熱した冷却水がバッテリ１１に流入する第１循環回路１３に切替え、ヒートポンプサイクル３０の室外熱交換器３４に付着した霜を取り除く除霜運転モード時に、加熱装置１３１で加熱した冷却水が有する熱を室外熱交換器３４に放熱する放熱器１４１に流入する第２循環回路１４に切替える。これにより、バッテリ暖機モード時には、加熱装置１３１にて加熱された冷却水が有する熱量によってバッテリ１１を暖機することができ、除霜運転モード時には、車室内空間の暖房を停止することなく、加熱装置１３１にて加熱された冷却水が有する熱を放熱器１４１から室外熱交換器３４に放熱することで、室外熱交換器３４に付着した霜を取り除くことができる。 （もっと読む）

【課題】より適正なタイミングで内燃機関から出力されるパワーが目標パワーに近づくよう内燃機関のスロットル開度をフィードバック制御する。
【解決手段】入力制限の絶対値が低温により比較的小さい値になっているとき、始動後経過時間ｔｓｅが判定用閾値ｔｒｅｆに至る前や始動後経過時間ｔｓｅが判定用閾値ｔｒｅｆに至ったとき以降でもエンジンや第１モータに異常が判定されているときにはスロットル開度をフィードフォワード制御し（ステップＳ１２０〜Ｓ１６０，Ｓ２３０〜Ｓ２８０）、始動後経過時間ｔｓｅが判定用閾値ｔｒｅｆ至ったとき以降であり且つエンジンや第１モータが正常と判定されているときにはエンジンから実際に出力されるパワーが要求パワーＰｅ＊に近づくようスロットルバルブの開度をフィードバック制御する（ステップＳ１２０〜Ｓ１５０，Ｓ１７０〜Ｓ２７０）。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド車の回生制御装置に関し、走行用バッテリの充電が困難な場合にも、回生制動を制限することなく確実に実施することができるようにする。
【解決手段】走行駆動が要求されると駆動輪を駆動する一方で、回生駆動が要求されると回生制動を行なって発電電力を発生する走行用モータ１と、エンジンに連結されてエンジンによる回転力で発電するモータジェネレータ３と、走行用モータ１への電力供給を行なう走行用バッテリ７と、走行用バッテリ７への充電を規制すべきか否かを判定する判定手段１１とを備えたハイブリッド車であって、判定手段１１により走行用バッテリ７への充電を規制すべきであると判定された際に、回生制動による発電電力を用いてモータジェネレータ３を作動させてエンジンを駆動させるように制御する制御手段とをそなえる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関のＯＢＤを確実に実行可能な車両の制御装置およびそれを備える車両ならびに内燃機関の異常判定方法を提供する。
【解決手段】ＳＯＣ制御部５６は、蓄電装置のＳＯＣを所定の目標に制御する。Ｐｅ制御部５２は、内燃機関のＯＢＤの実行が要求されているとき、ＯＢＤを実行可能な定常状態にエンジンパワーを制御する。ＯＢＤ実行部５４は、Ｐｅ制御部５２によりエンジンパワーが定常状態に制御されているとき、インバランスモニターや触媒劣化検出等のＯＢＤを実行する。ＳＯＣ制御部５６は、ＯＢＤが未実行のとき、Ｐｅ制御部５２により定常状態に制御されたエンジンパワーに基づいて蓄電装置のＳＯＣの目標を変更する。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成で、ユーザに対し、乗車前に、電源ケーブルが接続状態であることを認識させることができる。
【解決手段】充電器の電源ケーブルが接続される電源コネクタと、ユーザの乗車意思を検知する乗車意思検知部と、ユーザの乗車意思を検知すると、前記電源コネクタの接続状態を確認し、前記電源ケーブルが前記電源コネクタに接続されている場合に、所定の警告指示を出力する接続確認部と、前記警告指示を受け付けると、所定の警告の出力を制御する警告部と、有する。 （もっと読む）

【課題】 蓄電装置の残容量が上限又は下限に近いことによって電動機による回転数合わせができないときでも、蓄電装置の損傷を発生させないように変速又はプレシフトをして、走行に影響を与えないハイブリッド車両を提供する。
【解決手段】 制御手段２１ａ１は、蓄電池１の蓄電量が所定の上限値以上又は所定の下限値以下の場合に、モータＭＧを停止して、第１クラッチＣ１又は第１噛合機構ＳＭ１の摩擦力によって第１入力軸３４の回転数を第１入力軸３４の駆動ギアの回転数に近づける、或いは、第１入力軸３４の回転抵抗力によって第１入力軸３４の回転数を低下させることにより、第１入力軸３４の回転数と第１入力軸３４の駆動ギアの回転数との差を所定値以下にしてから、第１噛合機構ＳＭ１によって第１入力軸３４の駆動ギアを第１入力軸３４に連結するように制御する。 （もっと読む）

【課題】駆動源としてエンジンと電動機とが搭載されたハイブリッド車両の制御装置において、燃費の低下を抑制しながら、歯打ち音を低減することが可能な制御を実現する。
【解決手段】車両状態が歯打ち音の発生する領域であるときに、歯打ち音発生箇所への潤滑油量Ｌｓｕｍ１（トランスアクスル内の潤滑油量に関する値）を判定値Ｌｌｉｍｉｔ１と比較し、その潤滑油量Ｌｓｕｍ１が判定値Ｌｌｉｍｉｔ１以下である場合は歯打ち音発生箇所への潤滑油量が十分でないと判断して、第１動作ライン（歯打ち音低減を優先した動作ライン）Ｍ１に基づいてエンジンを制御することで歯打ち音を低減する。これに対し、上記潤滑油量Ｌｓｕｍ１が判定値Ｌｌｉｍｉｔ１よりも大きくて歯打ち音発生箇所への潤滑油量を十分に確保できる場合は最適動作ラインに近い第２動作ラインＭ２に基づいてエンジンを制御することで燃費の向上を図る。 （もっと読む）

【課題】コスト上昇を抑制しつつ運転者の熟練度に関わらず充電効率を向上し、充電時間の短縮化を図ることができる車両の充電システムを提供する。
【解決手段】高圧バッテリ１１の充電電力で第１モータ３、第２モータ４、および、第３モータ５を駆動して走行する１に設けられた受電コイル２１、および、該車両１の外部に設けられた送電コイル２２を介して非接触で高圧バッテリ１１を充電する充電システムにおいて、非接触充電の充電効率を検出する効率検出手段と、該効率検出手段により検出された充電効率に基づき車両外部の送電コイル２２に対する車両１の受電コイル２１の最適な充電位置を設定する充電位置設定手段とを備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド車両において、クラッチスリップを利用した始動制御の時に、トルク衝撃の発生を防止する。
【解決手段】本発明は、ハイブリッド車両の情報を分析して、クラッチスリップを利用した始動条件であるかを判断する過程と、クラッチスリップを利用した始動条件であれば、変速段が特定変速段以上であるかを判断する過程と、変速段が特定変速段以下であれば、特定変速段以上にアップシフト変速させる過程と、クラッチに油圧を印加してクラッチをスリップ制御し、クラッチスリップによってエンジンが設定速度以上であれば、燃料噴射及び点火制御でエンジンを始動させる過程とを含む。 （もっと読む）

【課題】充電中に充電電流を一時的に低くして補正を行うタイプの充電自動車に対しても、充電完了か異常発生かを正確に判定して充電制御できる充電自動車への充電制御システムを提供する。
【解決手段】充電電流を検出する電流検出手段を有する電流監視手段５と、充電が充電完了であるか異常であるかを判定する判定手段６とを備え、前記電流監視手段５は、前記電流検出手段で検出された電流の移動平均値若しくは短時間電流値を算出し、前記判定手段６は、前記移動平均値が第１閾値以下で且つ第２閾値以上の範囲にある場合には充電完了と判定して充電を停止し、若しくは前記短時間電流値が第２閾値より小さい場合には異常と判定して充電を停止する。なお電流の変化率を組み合わせて判定させることもできる。 （もっと読む）

【課題】携帯機において、車両からの無線信号の受信が困難な状況であっても、車載バッテリの充電状況を通知することにある。
【解決手段】電子キー２０に設けられるタイマ２１ｂを通じて残り充電時間がカウントダウンされる。この残り充電時間が表示されることで充電状況が通知される。従って、ユーザに携帯される電子キー２０が車両１０から充電状況に関する無線信号（本例では補正信号Ｓ２）を受信できない状況においても表示部２９を通じて充電状況を知ることができる。 （もっと読む）