【課題】スペースを制約して、フィルタを取り付けることができるインホイールモータ駆動装置を提供する。
【解決手段】インホイールモータ駆動装置２１は、モータ側回転部材２５，３５を回転駆動するモータ部Ａと、モータ側回転部材２５，３５の回転を車輪側回転部材２８に伝達する減速部Ｂと、車輪側回転部材２８に固定連結された車輪ハブ３２とを備える。減速部Ｂは、モータ側回転部材２５，３５の軸線Ｏから偏心して結合した偏心部材２５ａ，２５ｂと、内周が偏心部材２５ａ，２５ｂの外周に相対回転可能に取り付けられ、モータ側回転部材２５，３５の回転に伴って軸線Ｏを中心とする公転運動を行う曲線板２６ａ，２６ｂと、曲線板２６ａ，２６ｂの外周部に係合する外ピン２７と、車輪側回転部材２８と結合する内ピン３１とを有し、モータ側回転部材２５，３５は、潤滑油を減速部Ｂに供給する軸線油路５７と、潤滑油を濾過するフィルタ部材６７とを有する。 （もっと読む）

【課題】ロータの停止時に自動的にシャフトを保持する保持機能と、回転運動時に振れ回りなど何らかの異常により生じるステータとロータの接触などによる損傷を防ぐタッチダウン機能とを有する軸保持機構を備える回転機を提供する。
【解決手段】回転機の外殻をなすフレーム１３と、該フレーム１３の内面に設置されるステータ１４と、該ステータ１４の径方向の内側で回転可能に設置されるロータ１１と、該ロータ１１の回転中心に設置されるシャフト１０とを備え、前記ロータ１１の回転時に磁気軸受けにより前記シャフト１０及び前記ロータ１１を磁気浮上させて回転させる回転機において、前記ロータ１１の回転時には前記シャフト１０を保持する保持部材を開放して前記シャフト１０及び前記ロータ１１を磁気浮上させ、前記ロータ１１の停止時には前記保持部材により前記シャフト１０を保持する軸保持機構を備えた。 （もっと読む）

【課題】ロータを回転可能に支持する軸受に対して潤滑のために油を給排しながらもロータにはその油が降りかからず、装置の大型化を抑制できる車両用駆動装置を提供する。
【解決手段】 ロータ３ｂ及びステータ３ｃを有する回転電機３と回転軸心Ｘを有する回転軸２とを備える車両用駆動装置１は、回転電機３の収容空間の少なくとも一部を境界付けている隔壁１１と、回転軸心周りで回転するとともにロータを支持するロータ支持部材５０と、ロータ支持部材と隔壁との間に配置された軸受６１と、軸受の一方の側端と接する第１油室８１を作り出す第１シール部材７１と、軸受の他方の側端と接する第２油室８２を作り出す第２シール部材７２と、第１油室に油を供給する供給油路８０と、第２油室から油を排出する排出油路８３とを有する。 （もっと読む）

【課題】軸線方向の寸法の増大を抑制して体格の増大を抑制できる車両の駆動装置を提供する。
【解決手段】第１モータ・ジェネレータ４及び内燃機関３の動力が動力分配機構５を介して伝達される伝達軸６と、第２モータ・ジェネレータ９のロータ２１と一体回転するロータ軸２３と、第２モータ・ジェネレータ９のステータ２０を覆うようにしてケース１７から延びている支持壁３３とを備え、支持壁３３には、ロータ軸２３を支持する軸受３１を保持する軸受保持部３４と、伝達軸６の端部を支持する軸受３６を保持する軸受保持部３８とが形成されるとともに、伝達軸６の端部を支持する軸受支持部３９が、ステータ２０のコイルエンド２０ａの内周とロータ２３軸の外周との間に形成された空間Ｓに配置されている。 （もっと読む）

【課題】車両のスペース制約を満足することができる電動モータ駆動装置を提供する。
【解決手段】電動モータ駆動装置１の減速部３１は、外側回転軸３３ｏおよび内側回転軸３３ｉを含む第１シャフト３３と、第１シャフト３３と平行に配置されて車輪側に回転を伝達する第２シャフト３４と、内側回転軸３３ｉの回転を第１減速比で減速して第２シャフト３４へ伝達する第１減速部Ｇ１と、外側回転軸３３ｏの回転を第１減速比と異なる第２減速比で減速して第２シャフト３４へ伝達する第２減速部Ｇ２とを有し、断接部２１は、モータ出力軸１５の他端から突出した内側回転軸３３ｉの他端部に設けられてモータ出力軸１５と内側回転軸３３ｉとを接続する第１クラッチＣ１と、モータ出力軸１５の他端から突出した外側回転軸３３ｏの他端部に設けられてモータ出力軸１５と外側回転軸３３ｏとを接続する第２クラッチＣ２とを有する。 （もっと読む）

【課題】ステータ部材の交換がより単純に行われることができるステータ配列、発電機、風力タービン及び方法を提供する
【解決手段】ステータ配列が半径方向で、回転可能に取り付けられたロータ配列６２によって包囲されており、通常運転の間、ステータ配列が発電機の固定部分に相対回動不能に結合されており、ステータ配列が、発電機の固定部分に対して回転させられるために発電機の固定部分への相対回動不能な結合から解放される。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成でロータとステータとの接触を防止できるエンジン駆動式発電装置および空気調和装置の室外ユニットを提供すること。
【解決手段】ガスエンジン１０のボディに当該ガスエンジン１０の駆動軸を囲うように設けられた環状のステータ７５と、このステータ７５の内側に駆動軸に連結されたロータ８０とを備え、このロータ８０の回転時に、当該ロータ８０の中心部Ｏの偏心を検出し、当該ロータ８０がステータ７５に接触しうる程度の偏心が検出された場合に、ロータ８０の回転を停止する手段１００を備える。 （もっと読む）

【課題】電動機のロータをロックする際のロータコアの変形を抑えることができる駆動装置を提供する。
【解決手段】駆動装置２は、動力伝達経路に配置された第１モータ・ジェネレータ４と、第１モータ・ジェネレータ４のロータ４ａをロックするロック機構２３とを備え、ロック機構２３は、ケーシング１３に固定された固定側支持部材２４と、固定側支持部材２４に取り付けられた複数の固定側摩擦板２５と、ロータ４ａの回転軸線Ａｘ方向に関してロータコア１５から離れるようにロータ４ａに設けられた回転側支持部材２７と、回転側支持部材２７に取り付けられ、かつ固定側摩擦板２５の間にそれぞれ配置された回転側摩擦板２８とを備える。 （もっと読む）

【課題】クランク軸端に配置されたロータの円筒部の外周にダイナミックダンパを配置したエンジンの交流発電機において、発電機ロータから生じる振動を効果的に吸収することのできるダイナミックダンパを提供しようとするものである。
【解決手段】上記ロータの円筒部の内側に発電機を構成するステータを配置し、上記ロータをクランク軸に固定するボス部の外周で、上記ステータに対向する位置に、永久磁石を上記ダイナミックダンパと同じ外周向きに配置し、更に、軸方向に関してこのダイナミックダンパと永久磁石が重なるように配置した。 （もっと読む）

【課題】駆動装置全体の大型化を抑制しつつ、制御装置を一体化させる。
【解決手段】エンジンに接続される入力軸Ｉと、第一回転電機ＭＧ１と、第二回転電機ＭＧ２と、三つの回転要素を備える遊星歯車装置Ｐと、遊星歯車装置Ｐに接続される出力ギヤ１２と、出力ギヤ１２の回転を駆動輪に伝達する出力軸Ｏと、第一回転電機ＭＧ１及び第二回転電機ＭＧ２の一方又は双方の制御を行う制御装置２１と、を備えた駆動装置１であって、出力ギヤ１２、遊星歯車装置Ｐ及び第一回転電機ＭＧ１が、入力軸Ｉと同軸上に配置され、遊星歯車装置Ｐが、第一回転電機ＭＧ１の径方向内側に当該第一回転電機ＭＧ１と軸方向に重複して配置され、第二回転電機ＭＧ２が、入力軸Ｉ及び出力軸Ｏとは異なる軸上に配置され、制御装置２１が、出力ギヤ１２、遊星歯車装置Ｐ及び第一回転電機ＭＧ１に対して、軸方向で入力軸Ｉのエンジン接続側とは反対側に配置されている。 （もっと読む）

【課題】回転電機と出力部材とを互いに異なる軸上に配置する場合において、当該異なる軸間を駆動連結する駆動伝達系を構成するギヤ機構の軸や軸受の構成を簡略化し、全体を小型化することが可能な車両用駆動装置を提供する。
【解決手段】回転電機ＭＧｌ、ＭＧｒと出力部材Ｏｌ、Ｏｒとが互いに異なる軸上に配置されるとともに、当該異なる軸間を駆動連結するように駆動伝達系Ｔｌ、Ｔｒが配置され、２系統の駆動伝達系Ｔｌ、Ｔｒは、ケースＤＣに支持された２系統に共通の共通支持軸２３と、２系統のそれぞれに含まれるギヤ機構１３ｌ、１３ｒとを備え、２系統のギヤ機構１３ｌ、１３ｒが、互いに独立に回転可能な状態で、各ギヤ機構１３ｌ、１３ｒの内周に設けられた軸受３４を介して共通支持軸２３に支持される。 （もっと読む）

改良された軸受アセンブリは、従来技術のように独立した前方シャフトワッシャ及び後方シャフトワッシャを利用せず、一のシャフトワッシャを利用すること、前方ころを後方ころよりも僅かに延長すること、後方ころに対して前方ころの直径を大きくすること、ころの数を増やすこと、不純物がほとんど混入されないように、特にシャフトワッシャの材料を改善すること、及びころと軌道との接触面積を小さくし、ころと軌道とが自在に運動するように構成されているオスキュレーションを含んでいる。改良によって、シャフトワッシャ、軸受／ころ、及び外輪の間における移動や遊隙を低減させ、シャフトワッシャ、軸受／ころ、及び外輪に発生する障害の危険性を低減し、障害が発生した場合に該障害が悪化し、重大な損傷の原因となる可能性を低減することができる。改善及び変更によって、既存のポッド推進システム内に取付可能なように小型化することができる。
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【課題】温度上昇による潤滑油の劣化と軸受寿命の低下を防止すること。
【解決手段】給油室3とオイルタンク4を繋ぐパイプ5を取り付けて，掻揚げ円板2の回転時に給油室3内の潤滑油7がパイプ5を経由してオイルタンク4に流入するようにする。オイルタンク4は主電動機の下側に配置されるため車両の走行風により冷却されるので，パイプ5を経由してオイルタンク4に流入した潤滑油7も冷却されることになり，温度上昇による潤滑油7の劣化速度を遅くすることができる。また，冷却された潤滑油7が再度軸受8の潤滑に使用されることになるため軸受8の温度上昇も抑えられることから，軸受寿命の低下も防ぐことができる。 （もっと読む）

本発明は、流体力学的負荷（２）に圧力を供給するための圧力供給装置に関する。当該圧力供給装置（１）は、作動液を供給するためのタンク（４）を有する。前記タンク（４）から流体圧ポンプ（３）に前記作動液が供給され、該流体圧ポンプ（５）は吐出口（５）で圧力（ｐ_０）を出力する。前記流体圧ポンプを駆動制御するために電動機（６）が設けられており、該流体圧ポンプ（３）から出力された圧力（ｐ_０）を指示するために圧力測定センサ（９）が設けられている。周波数変換器が前記圧力測定センサ（９）によって指示された信号を受信するように設けられており、該周波数変換器（９）は、前記流体圧ポンプ（３）によって出力される圧力（ｐ_０）を前記電動機（６）の回転数の制御によって制御するように構成されている。前記周波数変換器（８）はベクトル制御によって前記電動機（６）をセンサレスで制御する。
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【課題】電動モータを大型化することなく、電動モータに発生させるトルクの大きさを切り替えることができる電動ポンプ及び運転方法を提供する。
【解決手段】真空ポンプ１１の電動モータＭにおいて、固定子４９は、起動用の固定子鉄心５０に巻装された起動用の固定子巻線５２、及び定常運転用の固定子鉄心５１に巻装された定常運転用の固定子巻線５３を備える。起動用の固定子巻線５２にはスイッチングリレー５４を介して商用電源５５を電気的に接続可能であるとともに、定常運転用の固定子巻線５３にはインバータ６４を介して商用電源５５を電気的に接続可能である。真空ポンプ１１は、商用電源５５からの交流電力の供給先を起動用の固定子巻線５２と定常運転用の固定子巻線５３とで切り替えるためにスイッチングリレー５４とインバータ６４とを切り替える制御部６５を備える。 （もっと読む）

【課題】接触充電方式のような接触不良、ショート等のリスクを低減でき、タイヤの側面から充電することができる充電用受電部を備えた車両を提供する。
【解決手段】車輪１１のホイール１３の内側に、アウターロータ型のインホイールモータとして走行用モータ１０が組み込まれている。アウターロータ１５の内側には、環状鉄心１９の外側に電機子巻線２１が巻回された複数のティース２０が形成されたステータ１８と、バッテリの充電用受電部２２を構成する環状鉄心１９をヨークとする受電用コイル２４とが設けられている。受電用コイル２４は環状鉄心１９の内側に突設された突部２３に巻回されており、環状鉄心１９は、車軸１２に固定された非磁性体製の支持ホイール２５の外側に突部２３が固定されている。 （もっと読む）

【課題】車輪駆動用の電動モータの動力を利用した簡単な構成により、操舵、駆動が実現可能な、小型化、軽量化、低コスト化に適した車両駆動用アクチュエータを提供する。
【解決手段】車両駆動用アクチュエータＡ１は、電動モータ１０と、電動モータ１０の回転を車軸２６に伝達して車輪を回転駆動する車輪駆動ユニット２０と、車輪を操舵制動する舵角制御機構４０とを備え、車両駆動ユニット２０は、電動モータ１０の回転を減速して車軸２６へ伝達すると共に動力を分配可能な遊星ギア機構２１を備え、遊星ギア機構２１によって分配された動力によって舵角制御機構４０を作動させるように構成される。 （もっと読む）

【課題】クローポール型モータを駆動源とするポンプにおいて、ポンプの組立作業性を向上させる。
【解決手段】ステータ５，２５を構成するステータコア５１，７１は、爪磁極５３，７３のうち軸方向の一方に向けて延在する爪磁極５３ｂ，７３ｂを有する第１コア５１ｂ，７１ｂと、当該軸方向の他方に向けて延在する爪磁極５３ａ，７３ａを有する第２コア５１ａ，７１ａとを備え、これらが互いに分離可能となっており、前記第１コア５１ｂ，７１ｂと分離板２，２２とを一体成形した。 （もっと読む）

【課題】ステータの締結のアンバランスや締結力不足を招くことなく、オイルパンの脱着作業性の向上を図ることのできる駆動ユニット構造を提供する。
【解決手段】エンジン１０のブロックが、シリンダブロック１５とロアブロック１６とオイルパン１７とを備えた構成とされ、電動機１１のステータ１９がエンジン１０のブロックに締結される駆動ユニットにおいて、ロアブロック１６の電動機１１に臨む側の軸方向の端部に下方に膨出する膨出部２３を設ける。ステータ１９を、シリンダブロック１５とロアブロック１６の膨出部２３とに締結する。オイルパン１７をロアブロック１６のみ結合する。 （もっと読む）

【課題】コストや重量の大幅な増加を抑制しつつウオームホイール側の破損を防止することができるワイパモータを提供する。
【解決手段】電動モータの回転軸先端部に形成されたウオームと、ウオームと噛合するウオームホイール２３とを備えたワイパモータにおいて、ウオームホイールを金属製の第一ウオームホイール部２３ａと樹脂製の第二ウオームホイール部２３ｂとによって構成する。第一ウオームホイール部２３ａはウオームに該中心線を含む法線上で噛み合う歯列を有する円形リング形状に形成する。第二ウオームホイール部２３ｂはウオームに第一ウオームホイール部２３ａの両脇で噛み合う歯列を有する円形リング形状に形成する。第一ウオームホイール部２３ａを第二ウオームホイール部２３ｂにインサート成形する。 （もっと読む）