【課題】 ハイブリッド駆動系を提供する。
【解決手段】 本発明は、ステータ（１６）と、クラッチハウジング（１８）に固定されたそのステータ（１６）に対して、半径方向ギャップ（２２）を形成して回転できるロータ（２０）とを含む電気機械（１５）と、少なくとも１つのオイル通過開口（４１）を備えた外側多重ディスク担体（２４）を含む湿式運転型多重ディスククラッチ装置（８）とを有するハイブリッド駆動系（１）に関する。構造が単純で、安価に製造できるハイブリッド駆動系を提供するために、ロータ（２０）とステータ（１６）との間の半径方向ギャップ（２２）は、オイル遮断装置（５０）によって外側多重ディスク担体（２４）のオイル通過開口（４１）から遮断される。 （もっと読む）

【課題】自動車が持っている機械的運動エネルギー（駆動輪回転エネルギー）を利用して、電気を発電させ電気エネルギーを確保し、突然の災害、事故、緊急時に簡単かつ敏速に電気エネルギーを発生させ、人命救助、生命維持、災害時における、生活エネルギーの確保を確保する。
【解決手段】パンクタイヤを交換する要領で自動車の駆動輪に取り付け、駐車スペース内にて、駆動輪を回転させることで発電して電気を取り出す。 （もっと読む）

【課題】エンジン合わせ面の制約を受けずにジェネレーター外径を大きくでき、軸長を小さくすることが可能な駆動装置を提供する。
【解決手段】動力を伝達する入力軸と、それと平行に配置され、駆動ギヤ列を介して接続されたジェネレーター内周軸２ａと、その外周に回転自在なモータ軸２ｂとで構成されたモータ・ジェネレーター軸と、内周軸２ａに接続されたジェネレーターと、モータ軸２ｂに接続されたモータと、モータ・ジェネレーター軸と平行に配置され、かつ、モータ軸２ｂと伝達ギヤ列を介して接続された出力軸と、それに接続されたデファレンシャル装置と、入力軸および出力軸の軸を伝達ギヤ列を介して接続または開放するクラッチと、を備え、ジェネレーター駆動ギヤ列を構成する内周軸２ａに取り付けられた入力ギヤ１１ｂとモータ駆動力伝達ギヤ列を構成するモータ軸２ｂに取り付けられた出力ギヤ２１ａとの間にスラスト軸受１５が設けられる。 （もっと読む）

【課題】可動吸引部は可動鉄心と制動板を溶接により一体形成されており、可動鉄心は重量が重く慣性負荷が大きいためモータユニットの大型化が必要となり、ブレーキ寿命も短くなる。さらに、加工工程が多く加工コストが嵩む。
【解決手段】ブレーキモータ装置は、モータと同時に磁化されるステータ１７と、ブレーキ摺動面に摺接する制動部を有するブレーキドラム２１を吸引する吸引鉄心１８と、前記ブレーキドラム２１をブレーキ摺動面２３に付勢するブレーキバネ１９を備え、前記ブレーキドラム２１は一体成形され、吸引鉄心１８と対向する吸引面２２と、ブレーキ摺動面２７と対向するブレーキ摺接面２３と、モータ軸１５の端部に設けた溝部にスライド可能に嵌合する連結部２４を有し、前記吸引面２２とブレーキ摺接面２３と連結部２４が一体成形されている。 （もっと読む）

【課題】水流の運動エネルギーを利用して極めて効率的に発電する水力発電装置を提供すること。
【解決手段】装置本体２に、この装置本体２を流水道１の流水方向に沿って貫通する導水部３を設け、この導水部３内に第一回転筒４を回転自在に設け、この第一回転筒４内に第二回転筒６を回転自在に設け、この第一回転筒４に、前記導水部３に導水した流水を受けて第一回転筒４を一方向に回転せしめる螺旋形状の第一水受羽根５を設け、第二回転筒６に、導水部３に導水した流水を受けて第二回転筒６を第一回転筒４の回転方向と逆方向に回転せしめる螺旋形状の第二水受羽根７を設け、この第一回転筒４の内周面にコイル８若しくは磁石９を設け、第二回転筒６の外周面に磁石９若しくはコイル８を設ける。 （もっと読む）

【課題】総量的ＣＯ_２削減に大きく寄与できる、移動体の電動化方法を提供する。
【解決手段】オートマチックトランスミッションの自動車に搭載されたガソリンエンジンを取外す。電動モータ８の出力軸８Ａをインナーブッシング５の貫通孔に通し、さらにインナーブッシング５の外側にアウターブッシング４を取付け、さらにアウターブッシング４の外側にカップリング１を取付けて、セットスクリュー６でインナーブッシング５及びアウターブッシング４を締めて、カップリング１に固定する。次に、ボルト１２によって、カップリング１とドライブプレート１０を接続する。さらにドライブプレート１０とトルクコンバータ１１をボルト１２によって接続する。そして、トルクコンバータ１１とインプットシャフト１３とを接続する。 （もっと読む）

【課題】 オイル液面を素早く低下させることが可能なドライブユニットを提供すること。
【解決手段】 回転体が浸漬された領域を囲繞する第１オイル室と、第１オイル室の外側に形成された第２オイル室と、第１オイル室と第２オイル室とを連通し、第２オイル室から第１オイル室に流れる単位時間当たりの流量が、回転体により単位時間当たりに掻き揚げられる流量よりも小さくなるように設定された流路とを備えた。 （もっと読む）

【課題】モータの負荷が低いときに、ステータとロータの界磁極の対向面積を減少させたときも、モータ効率が良いモータとその制御装置を提供する。
【解決手段】モータ１００Ａは、ロータ１２０Ａと、ステータコイル１１１を巻回するためのコアとして用いられるティース１１０ｂを有するステータ１１０Ａと、を備えている。ロータ１２０Ａは、回転中心軸方向に界磁極領域１２０ａと鉄心領域１２０ｂから構成され、回転中心軸に沿って一方側に相対的に移動可能である。界磁極領域１２０ａは、永久磁石１２３が周方向に等間隔で埋め込まれ、鉄心領域１２０ｂは、永久磁石１２３の周方向の配置に対し、電気角を４５°遅角させる形状である。ロータ１２０Ａが一方側に移動してステータ１１０Ａと界磁領域１２０ａとの回転中心軸方向の重なりが減少したとき、鉄心領域１２０ｂがステータ１１０Ａとの回転中心軸方向の重なりを補償する。 （もっと読む）

【課題】ピーク電圧を抑制して低コスト化が可能なクローポール型モータを駆動源とするポンプおよび当該ポンプを搭載したポンプ駆動機器を得る。
【解決手段】クローポール型モータＭの駆動回路Ｄは、一対のコイル２０への通電を所定時間重複させながら一方のコイル（例えば、第１コイル部２０ａ）から他方のコイル（例えば、第２コイル部２０ｂ）への通電を切替える。 （もっと読む）

【課題】ロータの内部に減速装置を配置したインホイールモータにおいて、部材の加工や組み付けを容易にすること。
【解決手段】インホイールモータ１は、ステータ１１と、ロータ１２と、ロータ１２の内部に設けられて、一対の軸受１３Ａ、１３Ｂで第１筐体２Ａに対して回転可能に支持される中空シャフト２０と、中空シャフト２０の内部に配置される減速装置５０とを有する。中空シャフト２０の内部には、円板状部材２２が設けられる。円板状部材２２と減速装置５０との間には、減速装置５０を構成するサンギヤ３１が第１端部に形成され、第２端部は円板状部材２２に取り付けられるサンギヤシャフト３０が設けられる。サンギヤシャフト３０は、円板状部材２２とスプライン嵌合し、また、固定部材４０を介して円板状部材２２に固定される。 （もっと読む）

【課題】リニアモータの原理を応用し、非接触で車輪を回転させることが可能な移動体の提供。
【解決手段】中空筒状の回転軸を有する車輪５と、車輪５の軸方向の側面に配置されたフレーム６と、車輪５の軸方向の側面に、フレーム６に向かって異種の磁極が車輪５の回転方向に交互に配置されるように設けられた永久磁石群１０ａ，１０ｂと、フレーム６の車輪５側に固定され、車輪５の回転方向に移動する移動磁界を発生させる誘導コイル群１２ａ，１２ｂと、フレーム６に支持され、車輪５の回転軸内に挿入された車軸１１と、車輪５の回転軸の内周面および車軸１１の外周面に、それぞれ同種の磁極が向かい合わされて配置されるように設けられた永久磁石対１５ａ，１５ｂとを有する。 （もっと読む）

【課題】使用を継続しても、各パッドの荷重分担率を均等化できるティルティングパッド型の軸受を提供する。
【解決手段】本発明の軸受１０は、ハウジング１２に支点Ｌ１で支持され、支点ａ１と支点ｂを有する第１レベラ１４と、ハウジング１２に支点Ｌ２で支持され、支点ａ２と支点ｃを有する第２レベラ１５とを備える。パッド１１Ａは、荷重伝達体１３を介して第１レベラ１４の支点ａ１、第２レベラ１５の支点ａ２に支持される。パッド１１Ｂは、第１レベラ１４の支点ｂに支持される。パッド１１Ｃは、第２レベラ１５の支点ｃに支持される。本発明は、パッド１１Ａで受けた軸受け荷重を、パッド１１Ｂ、パッド１１Ｃに分担させることにより、各パッドにおける荷重分担率の均等化を図る。 （もっと読む）

【課題】圧縮機構駆動用の電動モータを効率よく冷却することにより該電動モータの過熱を防止し、電動モータおよび電動圧縮機の運転効率、耐久性、信頼性を向上できる電動圧縮機を提供する。
【解決手段】圧縮機構と、該圧縮機構の駆動源としての電動モータとがハウジング内に内蔵され、該ハウジング内が、前記圧縮機構の吸入側と電動モータ側に区画された電動圧縮機において、前記電動モータが、Ｕ相、Ｖ相、Ｗ相が位相をずらせて配置された三相モータからなり、前記ハウジングに、前記圧縮機構の吸入側に吸入された被圧縮流体の一部を電動モータ側に送る連通路を、少なくとも一つのＵ相とＶ相との間に対向して開口される通路と、少なくとも一つのＶ相とＷ相との間に対向して開口される通路と、少なくとも一つのＵ相とＷ相との間に対向して開口される通路とからなるように、ハウジングの周方向に複数設けたことを特徴とする電動圧縮機。 （もっと読む）

【課題】ＦＦ車両への搭載に適した車両の駆動装置を提供する。
【解決手段】駆動装置１は、内燃機関３から離れる側に向かって、カウンタドライブギア４１、変速機構７、動力分割機構５及び第１モータ・ジェネレータ４の順番でこれらが共通の第１軸線Ａｘ１上に配置されるとともに、第２モータ・ジェネレータ８が第１軸線Ａｘ１と平行な第２軸線Ａｘ２上に配置されており、変速機構７を両側から挟むようにしてケース１７から延びている２つの回転支持壁５１、５２が設けられるとともに、カウンタドライブギア４１が第１回転支持壁５１と、その反対側に設けられたカバー５３とによって両側から挟まれた状態で回転自在に支持されている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、車輪駆動装置に関し、交換作業性を向上させることにある。
【解決手段】車体本体にサスペンションを介して支持される円筒状のインナハウジング１８と、インナハウジング１８に回転可能に支持されるホイール１４と、インナハウジング１８に取り付けられるステータ４４、及び、ホイール１４に取り付けられるロータ４２を有するモータ４０と、を備える車輪駆動装置１０において、ホイール１４を、少なくとも２つに分割された本体部６０，６２と車体外側部６４とから構成し、ロータ４２をホイール１４の本体部６０，６２に固定する。 （もっと読む）

【課題】アキシャル型モータにギア機構を組み込んだ構造を採りつつ、モータ異常停止時におけるロック状態を回避しうる回転機械を提供する。
【解決手段】回転機械Ａは、モータＢと、ギア機構Ｃとを備えている。ギア機構Ｃは、外輪ギア２４、遊星ギア２６、太陽ギア２７を有し、外輪ギア２４がロータ本体２２と共に回転する。太陽ギア２７は、キー部材３２によって、モールド樹脂１８に固定されている。遊星ギア２６の回転支持軸を連結する回転板２５が操舵軸４０（出力軸）に連結されている。モータＢの異常停止時には、ＥＣＵからの解除信号Ｓurに応じ、解除機構３０により、キー部材３２が引き抜かれ、太陽ギア２７が回転自在になる。操舵軸４０とロータ本体２２との連動が解除されることで、操舵軸４０のロックを回避することができる。 （もっと読む）

【課題】クラッチ又はブレーキから発生する粉塵のロータ及びステータへの付着を抑制する。
【解決手段】ステータ７の内側にロータ８を配置したインナーロータ型モータにおいて、ロータ内部にクラッチ３を内蔵させ、カバー５と、このカバーにて閉蓋されるハウジング６内に設けられたステータ７、ロータ８及びクラッチ３からなる部品と間に形成される隙間３２に、前記クラッチ３で発生した粉塵が該隙間３２を通って前記ロータ８及びステータ７へ飛散するのを抑制する粉塵飛散抑制手段を設けた。粉塵飛散抑制手段は、エンドプレート１６と保持リング１７とで形成した第１円環状凹部３３に、カバー５の内面５ａに形成した第１円環状突起部３４をロータ軸方向に重なるように嵌め合わせることで、クラッチ３から設けられた部位からステータ７が設けられる部位まの粉塵飛散経路となる前記隙間３２を湾曲させてなる。 （もっと読む）

【課題】プーリ取付時に新規工程の追加が必要なく、プーリ等の交換時のサービス性を向上させることができる電動発電機を提供すること。
【解決手段】電動発電機１は、回転軸３２を有する回転子３と、回転軸３２に固定されるプーリ７とを備え、発電機能とエンジン始動機能を有する。回転軸３２に対するプーリ７の固定を、回転子３の回転方向に対して逆方向に回してプーリ７を締め付けるナット７１を用いて行う。回転子３の回転方向に対して逆方向に回したときにプーリ７を締め付ける向きにネジ溝が形成されたナット７１を用いることにより、エンジン始動時に毎回この大きなトルクでナット７１を締め付けることができる。 （もっと読む）

本発明は、ハウジング（１）と、ハウジング（１）の内部に回転可能に配置された無鉄芯の回転子巻線（２）と、回転子巻線（２）に連結された集電体（４）と、集電体（４）を貫通して延在する回転子軸（１０）と、回転子軸（１０）に連結されかつ出力軸（７）を有する歯車機構（９）とを備える、電動機−歯車機構ユニット（２０）に関する。本発明は、歯車機構（９）が非磁性材料で製造され、かつ回転子巻線（２）の内部に配置されるように考案されている。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド車両などに適用される車両用駆動装置において、エンジン停止時にエンジンを回さないようにすること。
【解決手段】駆動および回生用のＭＧ１６側のロータ３６を、ワンウェイクラッチ１８を介してエンジン１２のクランクシャフト３８に繋がる入力軸４０に接続することによって、エンジン１２とＭＧ１６との間にワンウェイクラッチ１８を配置する。ＥＶ走行時には、ＥＣＵ２８の指令に基づいて、ＭＧ１６によって走行する。このとき、ワンウェイクラッチ１８が空転するので、エンジン１２は停止状態になる。回生時には、ＥＣＵ２８は、ＭＧ１６で回生する。このとき、ＥＶ走行時と同様に、ワンウェイクラッチ１８が空転するので、エンジン１２は停止状態にある。そのため、エンジン１２を引き摺らない。その結果、効率良くＥＶおよび回生が行なわれる。 （もっと読む）