【課題】電動機と車輪との動力伝達の応答遅れを抑制可能な車両を提供する。
【解決手段】後輪駆動装置１は、車両の駆動力を発生する電動機２Ａ，２Ｂと後輪との間に設けられ、係脱することにより電動機と車輪とを接断する油圧ブレーキ６０Ａ，６０Ｂと、電動機と油圧ブレーキを制御するＥＣＵと、油圧ブレーキと並列に設けられ、電動機の順方向の回転動力が車輪に入力されると係合する共に電動機の逆方向回転が車輪に入力されると非係合となり、車輪の順方向回転が電動機に入力されると非係合となると共に車輪の逆方向回転が電動機に入力されると係合となる一方向クラッチ５０を備える。前輪駆動装置に駆動力を発生させる走行中に、後輪の順方向回転が電動機に入力されると、電動機と後輪とが接続となるように油圧ブレーキは締結し、電動機と後輪とが接続状態で車速が所定以上になったとき、締結していた油圧ブレーキは解放する。 （もっと読む）

【課題】組み立て作業を容易かつ迅速に行うことが可能な回転電機を提供する。
【解決手段】この発電機１は、ロータコア３２および回転軸３３を含むロータ３１と、ロータコア３２と半径方向に対向するように配置されるステータコア２２を含むステータ２１と、ロータ３１の回転軸３３を回転可能に支持する回転軸支持孔１３とを備え、ロータコア３２の回転軸支持孔１３側の端部３２ｂから、第２玉軸受３６が回転軸支持孔１３に挿入される際に回転軸支持孔１３に最初に接触する部分までの回転軸３３が延びる方向の長さＬ１は、回転軸支持孔１３のステータ２１側の端部１３ｂから、ステータコア２２の回転軸支持孔１３とは反対側の端部２２ａまでの回転軸３３が延びる方向の長さＬ２よりも大きくなるように構成されている。 （もっと読む）

【課題】効率が改善された、適用可能な用途がより多様な駆動装置を実現する。
【解決手段】駆動アセンブリは、車輪回転軸線を有する車輪と、動作時に車輪に駆動モーメントを加える電気モータを含む駆動手段と、を有する。電気モータは、複数の巻き線を有するステータと、ステータの周りに複数の永久磁石を備えているロータとを有している同期モータであり、ステータは静止して乗り物に接続され、ロータはステータの周りを回転するように配置された永久磁石を有し、かつ車輪の車軸に接続されている。車輪は、駆動アセンブリが動作中に道路の表面と係合する外部表面を有する駆動アセンブリにおいて、ロータの内側半径を前記車輪の半径の大きさで割った駆動率が０．７よりも大きい。 （もっと読む）

【課題】耐久性に優れた車両用操舵装置を提供することである。
【解決手段】第１及び第２の電動モータ２１，２２によってボールナット３４を回転駆動し、ねじ軸３３を有する転舵軸６の軸方向移動に変換して、転舵する。両電動モータ２１，２２が共通のロータコア２８を有する。ロータコア２８の肉厚ｔが、中央部２８３から各端部２８１，２８２に近づくにしたがって次第に薄くなる。路面反力によるラジアル荷重Ｆ１が転舵軸６の端部６１に負荷されて、ねじ軸３３が撓むときに、その撓みに追従して、ロータコア２８が撓み、ボールナット３４を径方向に変位させる（逃がす）。ボールナット３４が、ねじ軸３３の撓みに抗してラジアル方向に突っ張るようなことがない。 （もっと読む）

【課題】変速機内に組込まれた複数の２ウェイクラッチが同時に係合するのを確実に防止する車両用モータ駆動装置を提供する。
【解決手段】入力軸と出力軸２２間に第１減速ギヤ列２３と第２減速ギヤ列２４を設けるとともに、第１および第２の２ウェイクラッチ３０Ａ、３０Ｂを組込む。２ウェイクラッチ３０Ａおよび３０Ｂの保持器３６に１速摩擦板５２ａおよび２速摩擦板５２ｂを回り止めし、その両摩擦板５２ａ、５２ｂ間の制御リング５１を組込む。制御リング５１をシフト機構７０により軸方向にシフトし、１速摩擦板５２ａの軸方向への移動により第１の２ウェイクラッチ３０Ａを係合させ、かつ、２速摩擦板５２ｂの軸方向への移動により第２の２ウェイクラッチ３０Ｂを係合させ、第１の回り止め手段および第２の回り止め手段により回り止めして、第１および第２の２ウェイクラッチ３０Ａ、３０Ｂが同時に係合することのないようにする。 （もっと読む）

【課題】タイヤの低速回転時から効率良く発電することで高電力を得ることができるタイヤ内発電装置を提供する。
【解決手段】タイヤ気室内のトレッド部に取付けられるタイヤ内発電装置であって、回転中心と重心とが異なるように一部が磁石により形成され、車両走行時のトレッド部に加わる力の変化に応じて回転する回転体と、回転体と対面し、磁石の放出する磁束の電磁誘導作用により電圧を発生し、発電するコイル部と、電圧を蓄電する蓄電部とを備え、コイル部の発電をトレッド部に加わる力の変化に応じて制御する制御部を備えるようにした。 （もっと読む）

【課題】省スペースで、かつギヤの摺動抵抗の小さなフューエルリッドアクチュエータを提供する。
【解決手段】ハウジング２と、前記ハウジング内に収容されたモータ３と、前記モータの出力軸に回動可能に連結されたウォーム４と、前記ウォームと噛合し、フューエルリッドを施開錠するロックピン５ｃを有するラック部材５とを備えたフューエルリッドアクチュエータであって、前記ウォームは、多条ウォーム（条数：ｎ）の（ｎ−１）個分のピッチ幅を条幅とする１条ウォームであり、前記ラック部材は、前記ウォームの溝部と噛合する歯部を有することを特徴とするフューエルリッドアクチュエータ１。 （もっと読む）

【課題】ラジアル軸受を介してアウターロータ及びステータを一体化し、アウターロータとステータとの間のエアギャップを適切に確保して、交流発電機をエンジンに簡単に組み付けることができる車両用交流発電機の配設構造を提供すること。
【解決手段】交流発電機１は、アウターロータ２とステータ３とを有している。アウターロータ２は、クランクシャフト８２に対して連結した円筒形状のボス部２１と、ボス部２１と同一軸心状に立設した外周ヨーク部２３と、外周ヨーク部２３とボス部２１とを繋ぐ中間部２２とを有している。ステータ３は、その中心コア部３１に形成した内周穴３１１とボス部２１との間に配置したラジアル軸受６を介して、アウターロータ２に対して中心位置決めを行って配置されると共に、エンジン８のシリンダブロック８１に対して、回止め部材７によって周方向Ｃへの回り止めが行われている。 （もっと読む）

【課題】低速走行時から高電力を得ることができるタイヤ内発電装置を提供する。
【解決手段】タイヤ気室内に取付けられるタイヤ内発電装置であって、回転軸に取付けられ回転中心と重心とが異なるように一部が磁石により形成されて車両走行時のタイヤに加わる力の変化に応じて回転する回転体と、回転体の磁石間に位置し、当該磁石との電磁誘導作用により電圧を発生するコイル部とを備え、回転体に加速度を付与する加速手段を備えるようにした。 （もっと読む）

【課題】専用の部品を要することなく電気ノイズやサージ電圧を遮断することができるギヤードモータを提供すること。
【解決手段】固定子８と回転子９をケーシング７内に収納し、前記ケーシング７に固設されたブラシ１６と前記回転子９の回転軸１１の軸方向一端外周に設けられた整流子１５とを摺接させ、外部電源から前記ブラシ１６と前記整流子１５を介して前記回転子９に給電して該回転子９を回転駆動するモータ部２と、
前記モータ部２の回転軸１１の回転を減速させて出力軸２７に伝達する複数の減速ギヤ２４，２８〜３２を備えたギヤ部３とを接合一体化して成るギヤードモータ１において、
前記モータ部２の回転軸１１とその外周に設けられた前記整流子１５との間に樹脂層１４ａを介設する。 （もっと読む）

【課題】燃料や電力の消費を増加させることなく、潤滑可能なトルクリミッタを提供する。
【解決手段】トルクリミッタＴは、少なくとも一対の摩擦部材と７０、当該一対の摩擦部材７０を圧着方向に付勢する付勢部材７２と、一対の摩擦部材７０の一方を径方向外側から支持する外側支持部材７４と、一対の摩擦部材の他方を径方向内側から支持する内側支持部材７６と、を有し、潤滑液が封入された液密空間内にギヤ機構と共に配置され、外側支持部材７４の径方向内側に、一対の摩擦部材７０の少なくとも一部が浸かる液面高さの潤滑液を貯留可能な液溜部９１を備える。 （もっと読む）

【課題】本発明の課題は、熱交換器及び水冷装置を大型化せず、回転機内の温度上昇を効率的に低減することのできる永久磁石式回転電機を提供することにある。
【解決手段】上記課題を解決するために、本発明の永久磁石式回転電機は、固定子鉄心に固定子コイルが施された固定子と、該固定子の固定子鉄心と所定間隙を持って対向配置され、シャフトに固定されている回転子鉄心に永久磁石が周方向に複数配置された回転子と、前記固定子鉄心の外周側に配置された水冷装置と、前記回転子鉄心の軸方向端部の少なくとも一方側のシャフトに固定され、冷却風を機内に循環させるファンとを備えた永久磁石式回転電機において、前記水冷装置の外周に前記冷却風が通る通風路を設け、前記ファンにより機内を循環させて冷却した冷却風を前記通風路に導き、該通風路内を通る冷却風と前記水冷装置とで熱交換した冷却風を再度前記機内に循環させることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】モータ側回転部材を回転駆動するモータ部と、前記モータ側回転部材の回転を減速して車輪側回転部材に伝達する減速部と、前記車輪側回転部材に固定連結された車輪ハブ軸受部とを車両のインボード側からアウトボード側に直列に配置したインホイールモータ駆動装置において、動力線を収容する端子箱の配置を変更することにより、軸方向寸法を小さくし、広い車内空間を確保する。
【解決手段】モータ部Ａに電力を供給する動力線６１の端子箱６２を、モータ部Ａを保持するハウジング２２ａのアウトボード側の端面、またはアウトボード側の外周面に配置し、軸方向寸法を端子箱６２分だけ短縮して、その分だけ車内空間を広く確保する。 （もっと読む）

【課題】効果的なモータ放熱ならびに好適な流体工学的特性が保証される送風機の提供。
【解決手段】絶縁部材（１４）でカプセル状に覆われたステータ（６）と、ステータ（６）をポット状に包囲してインペラ（４）を保持するロータ（８）とからなるアウターロータ形モータ（２）とインペラ（４）とを備えた送風機（１）。ロータ（８）は前端壁（１８）に通気孔（２０）を有し、ステータ（６）は前端面（２２）に、全周にわたって分散配置された、通気孔（２０）に対向するリブ突起（２４）を有する。前端壁（１８）とは反対側の前記ロータ（８）の周縁（３６）とステータ（６）のステータベース（３８）との間の隙間領域（３４）が送風機運転中に前記ステータ（６）の周囲を流れる冷却用空気の流入部を作り出す。 （もっと読む）

【課題】回転軸方向のサイズを従来よりも小さくすることが可能な減速ギア付モータ、およびそれを備えた機械装置を提供する。
【解決手段】本発明に係る減速ギア付モータのモータ部（１）は、モータシャフト（１１）と、ロータヨーク（１２）および永久磁石（１３）を有するロータと、コイル（１５）を有しロータの外周側に設けられたステータと、ロータおよびステータの負荷側であってモータシャフトの外周を取り囲むようにかつステータを固定するように設けられ、モータシャフトの外周と対向する位置にハウジング部（１６ａ）が形成された負荷側ブラケット（１６）と、負荷側ブラケットのハウジング部とモータシャフトの外周との間にモータシャフトの回転軸（Ｏ）方向に間隔を置いて並べられた２つの軸受（１７、１８）と、２つの軸受の間に設けられたオイルシール（１９）と、を備える。 （もっと読む）

【課題】アウタロータ型の電動モータを採用した場合に、軸方向の小型化および軽量化を図りつつ、放熱効果の向上を図ることができる電動回転アクチュエータを提供する。
【解決手段】ハウジング５０に電動モータ収容領域と減速機収容領域とを区画する隔壁部５２を形成する。隔壁部５２は、減速機３０を構成する歯車３４を固定する部材である。さらに、隔壁部５２にハウジングボス部５３を設け、このハウジングボス部５３にインナステータ１１を固定する。これにより、インナステータ１１により発生した熱は、ハウジングボス部５３、隔壁部５２を通って外部へ放熱される。 （もっと読む）

【課題】 安全性の向上が可能な電気自動車のモータ駆動システムを提供する。
【解決手段】 電気自動車を駆動するモータＢのステータ２３とロータ２５の間の相対回転角度を検出する角度センサ１９Ａ，１９Ｂと、この角度センサの検出する相対回転角度に基づきモータＢの回転を制御するコントローラ４６とを備える。角度センサ１９Ａ，１９Ｂは複数設ける。コントローラ４６は、複数の角度センサ１９Ａ，１９Ｂのうちの１つを選択して作動させ、その作動中の角度センサを異常と判断したとき他の１つの角度センサに作動を切り換える角度センサ切換手段４７を有する。 （もっと読む）

【課題】直線運動する出力部材に横向きのモーメントが作用しても、出力部材の直線運動をスムーズに案内できるようにすることと、回転軸や遊星ローラの外径面と外輪部材の内径面での摩耗を防止することである。
【解決手段】遊星ローラ７を支持するキャリヤ６の軸方向への移動を規制して、ハウジング１の円筒部１ａの内径面に軸方向へスライド可能に内嵌された外輪部材５を、連結される被駆動物にキー２２で回り止めし、外輪部材５を直線運動する出力部材とするとともに、回転軸４の外径面、遊星ローラ７の螺旋溝７ａの部分を含む外径面、および外輪部材５の内径面に周着された螺旋凸条を形成する条部材５ｂの表面に硬質めっき層を形成した。 （もっと読む）

【課題】本発明は、放熱効果を保ちながら、軸受部を大型化させ易い電動ハブユニットを提供する。
【解決手段】電動ハブユニット１において、ステータ１３を封止する第１の樹脂モールド部Ｍ１は、モータケース１０に圧着され、回路基板７を封止する第２の樹脂モールド部Ｍ２もモータケース１０に圧着され、外部に露出する第２の軸受部３１は、モータケース１０に当接させられている。従って、ステータ１３で発生した熱は第１の樹脂モールド部Ｍ１を介してモータケース１０に伝達され、回路基板７上の電子部品が発生した熱は、第２の樹脂モールド部Ｍ２を介してモータケース１０に伝達される。そして、モータケース１０に集められた熱は、第２の軸受部３１に伝達されて外部に放散されることになる。このような構成の電動ハブユニット１は、第２の軸受部３１を大型化させ易く、しかも、第２の軸受部３１を大型化させればさせる程、放熱効果を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】構造簡単で安価としながら軸方向長を短くする。
【解決手段】減速機20の入力軸21を両持ちで強固に支持するとともに、該入力軸21に駆動モータ23の回転軸19を結合したので、該回転軸19は駆動モータ23のケース16に回転可能に支持させなくても、芯振れすることなく入力軸21と一体となって円滑に回転することができ、この結果、回転軸19を支持するための軸受が不要となって装置全体の軸方向長が短くなるとともに、構造が簡単で製作費も安価となる。 （もっと読む）