【課題】軸方向の遊びを補正する装置を備える車両用電動補機駆動装置を提供する。
【解決手段】本発明は、車両用電動補機駆動装置に関し、筐体に回転可能に装着される少なくとも１つの軸体と、少なくとも１つの止め部材を有し、軸方向の遊びを補正する補正装置とを備え、止め部材は、少なくとも１つの接触面が筐体側の少なくとも１つの対向面に当接し、軸体に対して移動可能であるとき、少なくとも１つのばね要素のばね力が付与され、少なくとも１つの接触面、および／または、筐体側の少なくとも１つの対向面は、軸体の軸に対して傾斜する傾斜面として構成されている。 （もっと読む）

車両、特に商用車のギアを収容するためのギアのハウジング３と、車両、特に商用車の電気機械２を収容するためのハイブリッドハウジング４とを有するハイブリッド動力伝達装置のためのステータ支持体５を備えた電気機械２が提案され、ステータ支持体５がハイブリッドハウジング４とギアのハウジング３を保持するための固定部材と一体に形成されている。
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【課題】本発明は、設置場所によらず騒音を低減することができるエレベーター用巻上機を得ることを目的とするものである。
【解決手段】共鳴部１４は、コイル部４とローター磁石８との間の電磁力により発生した騒音を吸音する。共鳴部１４は、リング状の空気室１５と、空気室１５の内外を連通する複数の円柱状の吸音孔１６とを有している。空気室１５は、綱車６と回転部本体７とによって形成されている。具体的には、空気室１５は、綱車６の内周面と綱車取付部９の外周面との間に設けられている。各吸音孔１６は、円盤部１１、すなわち空気室１５の内周面と外周面とを接続する側面に設けられている。また、吸音孔１６は、孔の軸方向が綱車６の軸方向に平行で、軸３を中心とする円周状に等間隔で設けられている。 （もっと読む）

【課題】装置全体の寸法を大型化することなく、低コスト化及び低ノイズ化を図ることが可能なハイブリッド駆動装置を提供する。
【解決手段】第一遊星歯車装置Ｐ１が第一回転電機ＭＧ１の径方向内側に配置され、第二遊星歯車装置Ｐ２が第二回転電機ＭＧ２の径方向内側に配置され、入力軸Ｉと同軸上に軸方向に沿って、第一回転電機ＭＧ１及び第一遊星歯車装置Ｐ１、出力ギヤＯ、第二回転電機ＭＧ２及び第二遊星歯車装置Ｐ２の順に配置され、出力ギヤＯは、軸方向両側でケースＤＣに対して回転可能に支持され、更に、出力ギヤＯは、第一遊星歯車装置Ｐ１の第三回転要素及び第二遊星歯車装置Ｐ２の第三回転要素のそれぞれと別部品で構成されるとともに、軸方向両側において連結部３１、３２を介して第一遊星歯車装置Ｐ１及び第二遊星歯車装置Ｐ２のそれぞれの第三回転要素と一体回転するように連結された。 （もっと読む）

【課題】プーリの筒部の強度を高め、プーリの信頼性を向上させることができる回転電機を提供すること。
【解決手段】回転電機としての車両用交流発電機１は、回転軸３３に外部からの駆動力がベルト３００を介してプーリ８に伝えられる。プーリ８は、ベルト３００と接触する筒部１００と、回転軸３３に嵌合してネジ固定される取付け部１０２と、取付け部１０２と筒部１００とを接合する保持部１０４と、筒部１００の内径側に突出した形状であってベルト３００の軸方向中心位置に対して保持部１０４の反対側に位置する補強部８４とを備える。 （もっと読む）

【課題】冷媒流量制御弁に設けられたモータに付与される振動を好適に緩衝することにある。
【解決手段】燃料電池スタックへエアを供給するエアコンプレッサ３０に対しマウント部材８０を介して取り付けられ、冷媒の流通量を制御する冷媒流量制御弁２４と、前記冷媒流量制御弁２４に対して冷媒が導入されるインレットポート４０ａ及び前記冷媒が導出されるアウトレットポート４０ｂにそれぞれ接続されるゴム製の配管チューブ８４ａ、８４ｂとを備え、前記マウント部材８０の振動低減方向と、前記冷媒流量制御弁２４に設けられた弁駆動部のモータシャフト方向と、前記冷媒流量制御弁２４からみた前記配管チューブ８４ａ、８４ｂの曲折方向とは、それぞれ、同一方向に設定される。 （もっと読む）

【課題】モータ内部における磁気抵抗を低減させ、界磁磁束を増大させることにより、モータのさらなる小型化を必要とした場合でも、トルクの維持またはトルクを向上させることができるコアレスモータを提供する。
【解決手段】筐体となる磁性体で構成されたハウジングと、ハウジングに固定され、該ハウジングの軸線方向中心に挿通配置されるシャフトを該ハウジング内部で回転自在に支持する軸受と、軸受の外周に保持固定される界磁用磁石と、ハウジング内に格納されるコイル，および整流子と、を備え、軸受の材質が磁性体であることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】モータの外側に偏心錘を設けることなく、コギングを増大させずに安定して回転して振動を発生することができる振動モータを提供することである。
【解決手段】回転シャフトと、前記回転シャフトに固定された、複数の突極を有するアーマチュアコアと、前記アーマチュアコアの少なくとも1極を除いた突極に巻線が巻回されたアーマチュアコイルと、前記アーマチュアコイルと電気接続された整流子片と、外側カバーとしてのフレームと、前記フレームに固定された極性の異なる複数のマグネットと、前記シャフトと共に回転し、一部の角度範囲に偏って配置されるウエイトと、を有する振動モータにおいて、前記ウエイトはフレームの内側に内蔵されており、前記突極のうち巻線を行わない突極に穴を設け、前記突極の穴で前記ウエイトが該アーマチュアコアに固定されている。 （もっと読む）

【課題】モータ本体と、これの回転軸の回転を減速して出力軸に伝達する減速機構とを有する車両用減速機構付きモータにおいて、モータ本体の小型化を維持しつつ、簡易な構造で、ロータを冷却することができるようにする。
【解決手段】回転軸２０には回転軸歯車４２が設けられており、この回転軸歯車４２に減速歯車５０が噛み合っている。ロータ２６に対向する、減速歯車５０の側面５０ａにはフィン６０が設けられている。この構成により、減速歯車５０の回転でフィン６０も回転して、減速歯車５０からロータ２６に向けて空気が送られるので、ロータ２６を冷却することができる。 （もっと読む）

【課題】小型で信頼性の高い車両用操舵装置を提供する。
【解決手段】電動モータ１８の回転軸３７とは継手３８を介して同軸に連結されたウォーム軸２０を備える。ウォーム軸２０の第１および第２の端部２０ａ，２０ｂを第１および第２の軸受４５，４７によって支持する。第１の端部２０ａは回転軸３７に相対的に近く、第２の端部２０ｂは回転軸３７から相対的に遠い。第１の軸受４５と電動モータ１８のロータ６４との間にＥＣＵ１２を配置する。両軸受４５，４７に一括して予圧を付与する予圧付与機構２００を、第２の端部２０ｂに近接して配置する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、軸方向移動部材が、摺動抵抗が低く、安定した往復直線運動をすることができ、かつアクチュエータのハウジングをコンパクトに構成することが可能なアクチュエータの提供を目的とする。
【解決手段】本発明のアクチュエータは、往復直線移動可能な軸方向移動部材と、該軸方向移動部材の少なくとも一部を収容するハウジングを備えたアクチュエータであって、軸方向移動部材の垂直方向の動きを制限する垂直方向支持部材が形成されてなることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】制動装置の制動トルクの増大に伴うエンコーダの軸の大径化を抑制して、製品コストの削減を図ることができる駆動ユニットを提供すること。
【解決手段】電磁ブレーキユニット７のスプライン軸７１の一端側をモータ５のモータ軸５１に連結すると共に電磁ブレーキユニット７のスプライン軸７１の他端側を減速機８の入力軸８１に連結し（即ち、電磁ブレーキユニット７をモータ５と減速機８との間に介設し）、かつ、エンコーダ６の回転子６１を電磁ブレーキユニット７とは反対側においてモータ５のモータ軸５１に連結する構成であるので、モータ５から減速機８への駆動トルクの伝達を電磁ブレーキユニット７のスプライン軸７１にすべて分担させることができ、エンコーダ６の回転子６１に分担させる必要がなく、エンコーダ６の回転子６１を小径化することができるので、その分、製品コストの削減を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】内圧を一定に保持することのできるインホイールモータ駆動装置を提供する。
【解決手段】インホイールモータ駆動装置１０１は、モータ側回転部材２５を回転駆動するモータ部Ａと、モータ側回転部材２５の回転を減速して車輪側回転部材２８に伝達する減速部Ｂと、モータ部Ａおよび減速部Ｂを保持するケーシング２２と、車輪側回転部材２８に固定連結された車輪ハブ３２と、モータ部Ａと軸方向に隣接する位置に配置され、ケーシング２２と連通する端子ボックス６１と、端子ボックス６１の径方向を向く壁面にケーシング２２の内圧を調整する内圧調整手段６４とを備える。 （もっと読む）

【課題】走行条件に応じて適切な駆動状態及び回生状態を発揮し得るモーターを簡便な構成で実現すること。
【解決手段】ブレーキパッドをディスクロータ２の摩擦摺動面２ａ，２ｂに押圧させて制動力を発生させるキャリパ内に、磁極を変化させるステーター１３を設けると共に、ディスクロータ２の摩擦摺動面２ａ，２ｂに永久磁石３を設定し、ディスクロータ２を回転駆動する駆動力を発生させる駆動状態、及びディスクロータ２の回転により起電力を発生させる回生状態に、ステーター１３を設定可能に構成し、
ブレーキ用の油圧により、ステーター１３をディスクロータ２の永久磁石３に近接及び離間させるように構成してある車輪構造１。 （もっと読む）

【課題】遊星軸１７に亀裂や割れが生じることなく、且つ、遊星軸１７の軸径を均一に加工できるクラッチアウタ１４と、その製造方法を提供する。
【解決手段】クラッチアウタ１４は、減速装置の遊星キャリア１３と一体に設けられ、その遊星キャリア１３には、遊星歯車を回転自在に支持する遊星軸１７と、この遊星軸１７と同一方向に突き出る突出ピン１８とが一体に設けられている。また、少なくとも遊星軸１７は、クラッチアウタ１４に形成されるカム室１４ａの内側に設けられる。これにより、カムパンチで素材を押圧する際に、遊星軸１７の径方向全断面に均一の荷重を掛けることができ、材料の流れを均一にできる。また、成形時にアウタパンチとノックアウトピンに与圧することにより、遊星軸１７への材料充填性が向上する。上記の結果、遊星軸１７の軸径を均一に成形でき、且つ、亀裂や割れの無い遊星軸１７を成形できる。 （もっと読む）

【課題】 モータロータの発熱抑制・モータ効率向上が可能で、コイル電流印加タイミングの誤動作によるコイルの焼損を防止できるモータ一体型の磁気軸受装置を提供する。
【解決手段】 転がり軸受１５，１６でラジアル負荷を支持し、主軸１３のスラスト板１３ａ，１３ｂに対向する磁気軸受でアキシアル負荷・軸受予圧を支持する。モータ２８は、主軸１３に設けられ位相検出器４０で位相が検出されるロータ２８と、これに対向するステータ２８ｂと、電気角３０°毎に切り替わる１２パターンのタイミング信号を生成する演算部３８と、タイミング信号に従ってステータ２８ｂの各相コイル２８ｂａに電流を印加するパワー回路３９とを備える。演算部３８は、位相検出器４０の出力に誤信号が有ると異常と判定する異常判定手段４１と、その異常判定結果に基づいてタイミング信号を補正するタイミング信号補正手段４２とを有する。 （もっと読む）

【課題】本発明の課題は、携帯電話等に、落下等による衝撃が加わってもモータが回路基板から脱落することを防止することである。
【解決手段】本発明に係る保持枠付きモータ１は、回路基板６の切欠き部１５に陥没状態で装着される保持枠付きモータ１であって、保持枠１１は、モータ胴部５の周囲を全周囲んで保持し、その半径方向外方に突出し回路基板６の一面側から切欠き部１５の縁部８а、８ｂに載置される載置部１７а、１７ｂを有し、切欠き部１５の縁部８а、８ｂに固定するようにしている。 （もっと読む）

【課題】ロータ軸の軸線方向の寸法増大及び軸受数の増加を抑えつつ衝撃荷重を緩和できる車両の駆動装置を提供する。
【解決手段】駆動装置２は駆動ギア１５が一体回転可能に設けられた駆動ギア軸１４と、モータジェネレータ４のロータ１２が外周に装着され、かつ駆動ギア軸１４が軸線Ａｘの方向に挿入され得る貫通孔１３ａが形成されたロータ軸１３と、駆動ギア軸１４を回転自在に支持できる一対の軸受２１、２２と、を備え、駆動ギア軸１４とロータ軸１３とは、駆動ギア軸１４とロータ軸１３との間を伝達する衝撃荷重を緩和できるスプライン結合部２５を介在させた状態で、一対の軸受２１、２２の間にロータ軸１３が位置するようにして同軸かつ一体回転可能に組み合わされている。 （もっと読む）

【課題】ギヤハウジングに対する閉塞部材の取り付け作業を容易に行うことができるモータ及びその製造方法を提供する。
【解決手段】回転軸の回転を減速するウォームホイールが収容される略円筒形状のホイール収容部２１ｃを有してモータ部に連結されるギヤハウジング２１と、ギヤハウジング２１に取り付けられホイール収容部２１ｃの開口Ａを閉塞するカバー２４とを備える。カバー２４は、該カバー２４をギヤハウジング２１に組み付ける際に該ギヤハウジング２１（傾斜面２６ａ）と係合してホイール収容部２１ｃの径方向に弾性的に押し広げられると共に組み付け状態で弾性復帰に伴いギヤハウジング２１（係合凹部２６ｂ）に係止する係止部２７を備える。 （もっと読む）

【課題】シャフトおよび／または動圧軸受に損傷が発生することを抑制することができる回転シャフト装置および燃料電池システムを提供する。
【解決手段】回転シャフト装置は、作動室２０と作動室２０に連通する気体導入口２１とを有するケース２と、ケース２の作動室２０において回転可能に設けられシャフト４と、シャフト４を回転させるための駆動部５と、ケース２の作動室２０に設けられシャフト４を回転可能に支持する動圧浮力を発生させる動圧型の気体軸受６（６１，６２，６３）と、ケース２の気体導入口２１に繋がる気体導入部７とを備える。気体導入部７は、気体導入口２１からケース２の作動室２０に気体を導入させて作動室２０の気体の圧力を高め、気体の密度を高めることにより、気体軸受６の動圧浮力を高める。 （もっと読む）