本発明は、振り子サスペンション（３０）を用いて懸架される駆動軸（２０）を備える電動車両の駆動系に関し、振り子サスペンション（３０）が、車両に対して固定して連結される締結構造（３２、３４）、及び、駆動軸（２０）に対して連結されかつ締結構造（３２、３４）に対して枢動可能にベアリング内で軸支される駆動軸締結部（１０６）を備え、伝達構造（５０）が被駆動入力軸（５２）を備え、電動機（６０）が駆動軸（２０）を駆動するために配置され、電動機（６０）の回転子が入力軸（５２）に対して連結され、電動機（６０）の固定子（６６）を含む電動機（６０）の非回転部分が前記駆動軸締結部（１０６）に対して固定して連結される。本発明はまた電動車両に関する。 （もっと読む）

【課題】クロスフローファンを備えた空気調和機であって、電力効率を従来よりも向上させることができる空気調和機を得る。
【解決手段】筐体と、筐体の内部に収容された熱交換器２０と、筐体の内部に収容され、周方向に複数の羽根１１ａが設けられた羽根車１１及び羽根車１１を駆動する電動機１４を有するクロスフローファン１０と、筐体の前面部の内壁から羽根車に向かって突設されたスタビライザー７と、筐体の背面部の内壁から羽根車に向かって突設されたリアガイド６とを備えた空気調和機１００であって、電動機１４のマグネット１３（回転子）が羽根車１１の外周部に設けられ、電動機１４のステーター１２（固定子）が、マグネット１３と所定の間隔を介して対向配置するように、スタビライザー７及びリアガイド６の少なくとも一方に設けられたものである。 （もっと読む）

【課題】エンジンの燃料カットを実行する場合や有段変速機の変速段を変更する場合において、エンジンの回転速度の制御性を向上させる。
【解決手段】ステップＳ１０１で駆動軸３７の回転速度ω_dが所定の高回転速度ω_h以上であり、ステップＳ１０３で駆動軸３７の要求トルクＴ_reqが０である場合は、ステップＳ１０４でエンジン３６のフューエルカットが実行される。そして、ステップＳ１０７では、エンジン３６の回転速度ω_inが出力側ロータ１８の回転速度ω_outより低く且つフューエルカットからの復帰時にエンジントルクを発生可能な所定の低回転速度ω１に制御されるように、インバータ４１のスイッチング動作により入力側ロータ２８と出力側ロータ１８との間に作用する電磁カップリングトルクが制御される。 （もっと読む）

【課題】回転子同士の電磁気結合によるトルクを利用して動力伝達が行われる状態から、係合装置の係合により動力伝達が行われる状態への移行を、駆動トルクの低下を抑えながら円滑に行う。
【解決手段】電子制御ユニット５０は、入力側ロータ２８と出力側ロータ１８との間に作用するトルクによりエンジン３６から駆動軸３７への動力伝達が行われる状態から、クラッチ４８の係合によりエンジン３６から駆動軸３７への動力伝達が行われる状態に移行する場合に、入力側ロータ２８の回転速度が出力側ロータ１８の回転速度に近づくようにエンジン３６の回転速度を制御しつつ、蓄電装置４２からの直流電力をインバータ４０で交流に変換してステータ巻線２０へ供給することでステータ１６と出力側ロータ１８との間にトルクを作用させるようにインバータ４０で行われる電力変換を制御する。 （もっと読む）

【課題】回転電機と動力伝動装置とを、ロータの軸支持精度及びトルク伝達能力を同時に向上できるように連結する車両用駆動装置を提供する。
【解決手段】ロータ２２を有する回転電機ＭＧと、動力伝動装置ＴＣとを収容するケース２を備える車両用駆動装置１であって、動力伝動装置ＴＣのフロントカバー部材２３に形成された第２突出部６は、支持軸受７１を介して、ケース２の支持壁４に形成された第１突出部５に対して回転可能に支持され、ロータ２２を支持するロータ支持部材２３をフロントカバー部材３２に対して径方向に位置決めする位置決め嵌合部１２を備え、位置決め嵌合部１２の径方向外側にロータ支持部材２３とフロントカバー部材３２とをトルク伝達可能に連結するトルク伝達連結部１３を備え、回転支持部１１に対して位置決め嵌合部１２とトルク伝達連結部１３が軸方向に重複して配置されている。 （もっと読む）

【課題】回転機に使用されている軸受は、高速回転域になるとシャフトからの遠心力が増大し、摩擦による発熱により急激に温度上昇したり、回転抵抗が大きくなるという問題がある。このため、モータのシャフトが回転する際に起こる遠心力による偏心を抑制し、軸受にかかる負担を軽減することのできる技術が必要となる。
【解決手段】モータ内のシャフトに回転することにより向心力方向に力が働く形状の翼を取り付ける。このことにより、回転することにより働く遠心力をこの向心力により低減させることが可能で、軸受けにかかる負担を軽減することができる。 （もっと読む）

【課題】加速性能の向上及び燃費の向上が図れるエンジンの振動低減装置を提供する。
【解決手段】エンジン１のクランク軸３に接続され該クランク軸３とは逆回転すれるスタータジェネレータ４の慣性モーメントによりローリング振動を低減するエンジン１の振動低減装置において、前記クランク軸３と前記スタータジェネレータ４との間に介設され、動力を断接するためのクラッチ１２と、前記エンジン１の加速時に前記クラッチ１２を断にし、その後エンジンの加速が終了して定速度運転になった時に前記クラッチ１２を接にする制御装置１３とを備えている。 （もっと読む）

【課題】クラッチ装置の応答性を更に高めることができる車両用駆動装置を提供する。
【解決手段】車両用駆動装置は、クラッチ装置２を接続状態および遮断状態のうちの一方に維持させる付勢力をもつ付勢要素３と、クラッチ装置２の操作部３６を操作してクラッチ装置２を接続状態および遮断状態のうちの一方から他方に切り替える切替液圧機構４とを有する。切替液圧機構４は、ケース９に固定され閉鎖通路となる液通路４３と、液通路４３に供給された液圧を受圧すると共に受圧に伴い付勢要素３の付勢力に抗して操作部３６を切替方向に操作させることによりクラッチ装置２を切り替えるピストン４４と、液通路４３に液体を供給して操作部３６の切替方向に向けて付勢要素３の付勢力に抗してピストン４４を前進させる液体供給源４６と、操作部３６とピストン４４との間に設けられた軸受４７とをもつ。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド車両において電動モータのロータの回転によりケース下方の油溜部に貯留されている潤滑油を、入力軸及び出力軸を支承する軸受に充分に供給できるハイブリッド車両用駆動装置を提供すること。
【解決手段】誘導リブ２３をモータケース１１の側壁部１１ａの内壁面１１ａａに内周縁から外周縁に向かって径方向に延在するように形成し、補強リブ２４を誘導リブの長さよりも短い長さで誘導リブと同様に形成している。これにより、ロータ１３の回転により発生する風圧により上記内壁面に付着し該内壁面に沿って押し上げられる多量の潤滑油Ｄを、補強リブが形成されていない内壁面に沿って誘導リブまで移動させて誘導リブで受け止め軸受油路２２に誘導できる。よって、入力軸３２及び出力軸４１を支承する軸受３１，３４に対し潤滑油Ｄを充分に供給でき、電動モータ１やエンジン２の出力を効率的に伝達できる。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド車両用駆動装置においてクラッチ装置の油圧室への給油を適正な油圧で即時行うこと。
【解決手段】エンジン２に回転可能に連結される入力軸３２と、電気モータ１のロータ１３に連結された出力軸４１を、油圧室ＰＣへの潤滑油の給琲に応じて係脱可能に連結するクラッチ装置３と、入出力軸３２，４１を回転可能に支承し、電気モータ１及びクラッチ装置３を壁部で囲繞し、ロータ１３が壁部の内周面に固定され、油溜部１０１を下方に有するモータケース１１と、吸入ポートが油溜部１０１に連通された電動ポンプ７と、油圧室ＰＣを電動ポンプ７の吐出ポート又は油溜部１０１に選択的に連通するソレノイド切換バルブ９とを備える。バルブ９と油溜部１０１とを接続する油路に、潤滑油の圧力が所定の低圧を超えるとバルブ９から油溜部１０１への潤滑油の流れを許容し、低圧以下で油溜部１０１からバルブ９への潤滑油の流れを規制する調圧弁２００を介在する。 （もっと読む）

【課題】風力を利用した発電システムで、保守性に優れ、塔の上部に設置されたナセルの小型・軽量化が可能な発電システムを提供する。
【解決手段】発電システムWは、風車10と、風車10の回転に連動して回転する導電体20と、熱媒体槽30と、磁場発生器40と、蓄熱器50と、発電部60とを備える。塔101の上部に設置されたナセル102に風車10が取り付けられ、ナセル102内に導電体20、熱媒体槽30及び磁場発生器40が格納されている。また、塔101の下部（土台）に建てられた建屋103に蓄熱器50及び発電部60が設置されている。そして、磁場発生器40により発生させた磁界内で回転することで誘導加熱された導電体20の熱を、熱媒体槽30の水に伝達して蒸気を発生させ、蒸気タービン61に供給し、発電機62を駆動して発電する。 （もっと読む）

【課題】ピストン及びピストンロッドを高精度で進退させることができるだけでなく、高精度で回転させることもできるエアベアリングシリンダを提供する。
【解決手段】軸部材６を軸方向に進退させるシリンダ本体２と、軸部材６をその軸回りに回転させるブラシレスＤＣモータ３と、軸部材６の回転角度を検出するレゾルバ４と、軸部材６の進退距離を検出するインダクトコーダ５とを備える。ブラシレスＤＣモータ３のマグネット３２の長さは、軸部材６のストロークと巻線コイル３５の直径との和にほぼ等しくなるように設定され、レゾルバ４の磁性体４７の長さは、軸部材６のストロークと励磁コイル４３及び出力コイル４４（４５）の直径和との和にほぼ等しくなるように設定されている。これにより、軸部材６の進退時における軸部材６の回転駆動や回転角度検出を可能にしている。 （もっと読む）

【課題】電池を使用しないで自家発電により発光する自転車用自家発電式発光装置を提供する。
【解決手段】両端に発光素子を取り付けたコイルを筒の外周上に置き、筒の内側で可動する回転軸を持つ磁石を備えた装置を自転車の車輪の車軸に設置し、金属製のスポークと装置内の磁石を交差させることで、電磁誘導を起こさせることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】駆動ユニットにパークロック機構を内蔵させるに当たって、駆動ユニットの軸線方向長大化を避けつつ、パークロック機構の内蔵を可能にする。
【解決手段】電動モータ4の回転はロータ7から入力軸8、遊星歯車組式減速機5、出力軸9を経て車輪10に達する。車輪10のパークロック用にパーキングギア32を入力軸8に固設する。パーキングギア32の下方でその接線方向に延在するパーキングポール33をハウジング本体1に軸35で枢支する。パーキングポール33は背面33bを、パークロックロッド34の円錐カム34bにより押されて揺動するとき、爪33aをパーキングギア32に係合され、車輪10をパークロックする。パークロック機構31を成すパーキングギア32、パーキングポール33およびパークロックロッド34は、電動モータ4のステータ6に対し径方向に重なる軸線方向位置において、ステータ6の内周側に配置し、この重なりにより、駆動ユニットの軸線方向長大化を避けつつ、パークロック機構31の内蔵を可能にする。 （もっと読む）

【課題】オイルポンプによる循環油で、同軸配置の減速機およびモータを順次潤滑・冷却するとき、金属粉がモータに付着するのを小さな磁石で防止可能にする。
【解決手段】モータ回転はロータ7から入力軸8、減速機5、出力軸9を経て車輪10に達する。ポンプ31は空間34内のオイルを吸入して、入力軸8の中空孔8aおよび径方向孔8bから減速機5に向け吐出させ、減速機5の潤滑に供される。減速機5を通過したオイルは空間33内のオイル溜まりに達し、軸線方向溝36を経て空間34内のオイル溜まりに向かう間に、モータ4に通過してその冷却を行う。減速機5を通過するときオイルに混入した金属粉は、軸線方向溝36の上流側接続開口部36aにおける磁石37により吸着され、オイルから除去される。よって、循環中のオイル内に金属粉が混入し続けて、モータ4に付着するの事態を、小さな磁石37により防止可能である。 （もっと読む）

【課題】 接着剤や合成樹脂製保持器を用いずに永久磁石をロータ本体に確実に固定することができ、安価に製作できる電動モータおよびロータを提供する。
【解決手段】 電動モータのロータ20は、複数の永久磁石21が円筒状のロータ本体28の外周面28cに周方向に等間隔をおいて固定されているものである。ロータ本体28が強磁性材料製であり、ロータ本体28の外周面28cに、永久磁石21の内周側の部分がはまって永久磁石21の周方向の移動を阻止する凹部30が形成されている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、電動機巻線の設置容積を減らすことなく振動抑制を可能とする電動機を提供することを課題とする。
【解決手段】回転トルク発生用の巻線１１ｕ，１１ｖ，１１ｗが設けられた固定子と、固定子に対して間隙を介して同心に配設された回転子を備える電動機であって、巻線１１ｕ，１１ｖ，１１ｗの途中に一端が結線される電線１４ｕ，１４ｖ，１４ｗと、電線１４ｕ，１４ｖ，１４ｗの他端が接続され、電線１４ｕ，１４ｖ，１４ｗを介して巻線１１ｕ，１１ｖ，１１ｗの途中から回転子の振動を抑制するための電流を供給する電流供給装置（振動抑制用インバータ）３３ｆを備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 ポンプの騒音低減およびモータロータの放熱が可能な電動ポンプユニットを提供する。
【解決手段】 電動ポンプユニット1は、アウタギヤ10およびインナギヤ11を備え、油0の吸入および吐出を行う内接歯車ポンプ4と、ポンプ4のインナギヤ11に連結されたモータ軸12、モータ軸12に固定状に設けられたモータロータ13およびモータロータ13の周囲に配置されたモータステータ14を有するポンプ駆動用電動モータ5とが、ハウジング2内に設けられているものである。インナギヤ11の内周側部分11aおよびモータ軸12が鉄系材料よりなり、インナギヤ11の外周側部分11bが合成樹脂よりなる。 （もっと読む）

【課題】動力伝達装置の小型化及び高効率化を実現する。
【解決手段】入力側ロータ２８と出力側ロータ１８との間に回転差が発生するのに起因してロータ巻線３０に誘導電流が流れることで回転磁界が発生し、入力側ロータ２８と出力側ロータ１８との間にトルクが作用する。入力側ロータ２８にはエンジン３６の動力が伝達され、出力側ロータ１８から変速機４４の変速ギア機構６３−２〜６３−５を介さずに伝動機構３７を介して変速機４４の出力軸６２へ動力が伝達される。 （もっと読む）

【課題】 ハイブリッド駆動系を提供する。
【解決手段】 本発明は、ステータ（１６）と、クラッチハウジング（１８）に固定されたそのステータ（１６）に対して、半径方向ギャップ（２２）を形成して回転できるロータ（２０）とを含む電気機械（１５）と、少なくとも１つのオイル通過開口（４１）を備えた外側多重ディスク担体（２４）を含む湿式運転型多重ディスククラッチ装置（８）とを有するハイブリッド駆動系（１）に関する。構造が単純で、安価に製造できるハイブリッド駆動系を提供するために、ロータ（２０）とステータ（１６）との間の半径方向ギャップ（２２）は、オイル遮断装置（５０）によって外側多重ディスク担体（２４）のオイル通過開口（４１）から遮断される。 （もっと読む）