【課題】ハイブリッド車両等のトランスアクスル内に、並列して搭載された二つの回転電機の冷却性を改善する。
【解決手段】トランスアクスル１４内に第１回転電機３０と第２回転電機３２が並列配置されている。第１回転電機のステータコア４０の外周側面と第２回転電機のステータコア４２の外周側面の互いに対向する部分の間に伝熱部材４４が位置する。伝熱部材は、二つのステータコアの外周側面に接している。また、伝熱部材には、これを貫通するように冷却流路４６が配置され、ステータコア４０，４２は、伝熱部材を介して冷却流路を流れる冷却水により冷却される。 （もっと読む）

【課題】全長を最小限に抑え、スイッチング素子も効果的に冷却し、落下時等の衝撃から保護する。
【解決手段】回転軸６と、マグネット１４を有するロータコア１５と、ロータコア１５の周囲に複数の巻き線１６を有するステータステータコア１７と、ステータステータコア１７の出力側の端面に配置された基板１８とを備え、複数のスイッチング素子２７により直流電流を回転中のステータステータコア１７の巻き線１６に振り分けて順次磁場を形成することによりロータコア１５を回転させるＤＣブラシレスモータ５を設けたモータ部１ａと、このモータ部１ａの回転力を駆動源とした動力伝達部１ｂとを、それぞれ後部と前部に直列に配置した充電工具であって、スイッチング素子２７を上記モータ部１ａと動力伝達部１ｂとの間に配置し、回転軸６のステータステータコア１７の基板１８と反対側に設けた冷却ファン３０を最後部に配置した。 （もっと読む）

【課題】
本発明は、固定子３と軸５に連結されている回転子４とを有する改良されたシールド発電機１に関する。前記軸５は、励磁機８から回転子の磁場巻線９に電力を運ぶリード１０を収容するダクトを備え、このダクトは、ケーシング２の内側に含まれているガスが前記励磁機８に達するのを阻止する。
【解決手段】
前記密閉ユニットは、シール２０，２１に漏れるガスがチャンバ２２に入るように互いの間に前記チャンバ２２を形成する第１シール２０及び第２シール２１を有する。 （もっと読む）

【課題】機械式のオイルポンプを用いて潤滑油を供給して潤滑する場合に、低速走行時の潤滑性能を損なうことなくオイルポンプを小型化して燃費等の効率を向上させる。
【解決手段】ステータコイル５８に潤滑油を掛ける冷却用油路４４が設けられ、そのステータコイル５８に掛けられて流下する潤滑油をキャッチタンク７０により受け止めて貯留する。また、キャッチタンク７０と出力軸１４のシャフト油路６０とは、連通穴７６等を介して両方向の流通可能に常時連通させられているため、高速走行時にはシャフト油路６０からキャッチタンク７０内へ潤滑油が流出して貯留される一方、低速走行時にはキャッチタンク７０内の潤滑油がシャフト油路６０へ流入して潤滑に用いられる。これにより、吐出油量が少なくなる低速走行時の潤滑性能を損なうことなく、小型で軽量且つ安価なオイルポンプ５０を採用することが可能となり、燃費等の効率を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】冷却ファンのカバー上にエンコーダを取り付けると、エンコーダのカバーが吸気口を塞いでしまい、その裏側には冷却封が流れないため風量の低下、電動機の冷却が部分的に不均一になり、電動機の温度上昇を招く。従来の方法では、エンコーダ本体を吸気口から離して設置し通風面積を確保したり、電動機を低発熱の設計とする手段が取られているが、いずれも電動機寸法が大きくなる手段であり、電動機の設置スペースの増大につながっていた。
【解決手段】磁気式エンコーダを搭載した電動機において、回転円板７を中空のリングとし、回転円板７の内周に凹凸を設けることでエンコーダの磁気センサ８が冷却風の吸気口９を塞ぐことがなく、電動機外周に流れる風量を均一にし電動機が部分的に熱くなることがなく、効率良く冷却することができる。 （もっと読む）

【課題】冷却負荷を平準化して冷却器の小容量化、小型化を図る。
【解決手段】前後左右の四つの車輪ＦＬ，ＦＲ，ＲＬ，ＲＲのそれぞれを互いに独立して駆動することのできる駆動ユニットＤU1，ＤU2を備えた左右独立駆動車両の駆動ユニット冷却装置において、前記駆動ユニットＤU1，ＤU2は、左前輪ＦＬと左後輪ＲＬとをそれぞれ独立して駆動することのできる第１駆動ユニットＤU1と、右前輪ＦＲと右後輪ＲＲとをそれぞれ独立して駆動することのできる第２駆動ユニットＤU2とから構成され、前記第１駆動ユニットＤU1から熱を奪って第１駆動ユニットＤU1を冷却する第１冷却器ＣS1と、前記第２駆動ユニットＤU2から熱を奪って第２駆動ユニットＤU2を冷却する第２冷却器ＣS2のとを備えている。 （もっと読む）

【課題】 電気機械装置用の冷却装置を提供する。
【解決手段】 本発明は、少なくとも１つの電気機械を備えた電気機械装置用の冷却装置であって、電気機械の外周面が冷却装置（１）によって包囲され、冷却の目的で冷却装置（１）内を流れる冷却媒体流の出入りを可能にする２つの開口部（７、９）を備える冷却装置に関する。
冷却装置を用いて、特に温度分布に関して電気機械装置の冷却を改善するために、冷却装置（１）は、らせん形状で電気機械装置の周囲を取り巻く冷却ダクトを備え、冷却媒体流の出入りを可能にする２つの開口部は、冷却装置（１）の一端（１１）に配置される。 （もっと読む）

【課題】励磁コア、励磁コイルの冷却性が向上した車両用ブラシレス交流発電機を得る。
【解決手段】この発明に係る車両用ブラシレス交流発電機は、回転子８は、シャフト７に固定された磁極鉄心１２，１３と、リヤブラケット２に固定されているとともに磁極鉄心１３に挿入された円筒形状の励磁コア１７と、この励磁コア１７の小径部に導線が巻回された励磁コイル１８とを有する車両用ブラシレス交流発電機であって、リヤブラケット２は、リヤ軸受６を収納した軸受収納部２８の周囲に形成され冷却用ファン２２の回転により生じた冷却風が通過する回転子用通気孔、及び回転子用通気孔を通過した冷却風を励磁コア１７に向けて案内する通風路２１を形成した案内部２０を有している。 （もっと読む）

【課題】スイッチング素子の締結力を大きくできるとともに、制御基板までをハウジングに組み付けた後にでも、スイッチング素子の取り外しが容易で、さらにスイッチング素子の冷却性能が高いインバータ装置を一体的に備えた電動圧縮機を提供する。
【解決手段】 複数の端子２２が延出される電力用半導体スイッチング素子モジュール２１と、端子２２が嵌め込まれる複数の接続孔を有し、モジュール２１を動作させる回路が実装されるパワー基板２３と、を備える。モジュール２１は、保持面１４とモジュール２１に亘って設けられ、保持面１４に固定される金属製あるいは樹脂製の押え片２５によりインバータ収容部１０に保持面１４に接して保持される。 （もっと読む）

【課題】稼動部への異物の侵入を抑制可能な駆動回路内蔵型モータを提供する。
【解決手段】駆動回路内蔵型モータ１は、筒状のモータケース１０の軸方向の一方に稼動部を配置し、他方に回路部を配置している。稼動部に設けられたステータ２０の巻線２３の端部から延びる給電線２４は、稼動部と回路部との間の隔壁１２に設けられた配線孔１７を通り、回路部内の半導体モジュール４０と電気的に接続する。給電線２４を保持する通路５３を有するホルダ５０は、隔壁１２の配線孔１７の内壁と給電線２４との隙間を塞ぎ、回路部から稼動部への異物の侵入を抑制する。 （もっと読む）

【課題】本発明が解決しようとする課題は、コスト増大を抑制、又は装置の大型化の抑制を図るとともに、冷却性能の向上をさせることである。
【解決手段】回転電機のリア側ハウジングとインバータ装置のケースの結合部分に設けられた空気吸入孔と、リア側ハウジングの軸方向壁面に設けられた通風孔と、リア側ハウジングの径方向壁面に設けられた排出孔とで形成される冷却風通路に、冷却風をスムーズに通過させることで冷却性能を向上させる。 （もっと読む）

【課題】周方向に配置される複数のステータコアティースと、このステータコアティースそれぞれの側面に近接して巻回されるコイルと、このコイルに接する冷媒管と、を備える交流モータにおいて、この交流モータを効率よく冷却してモータの出力効率の向上を図る。
【解決手段】冷媒管２０は、コイル２１のステータコアティース１７側で複数のセカンダリティース１７ａ，１７ｂの側面に沿って延在し、延在方向に沿って通流する電流の方向がセカンダリティース１７ａ，１７ｂそれぞれのセカンダリティース側面周りに同一方向とならないよう配置される。その結果、ステータコアティース１７を貫く磁束の変化により冷媒管２０を通流する電流が互いに相殺され、冷媒管２０の発熱が低減される。さらに、ステータコアティース１７と冷媒管２０との接触面積が増えるため、ステータコアティース１７の冷却効率を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】 入れ子状の段を有する発電機（１０２）用のハイブリッド・カスケージング潤滑冷却システム（２００，４００）を提供する。
【解決手段】 発電機（１０２）が、外側の入れ子段（４４６）に関して入れ子状にされた内側入れ子段（４４４）を含む。オイルポンプ（２２２）が、油だめ（２２４）からオイルを引き込むようにオイルポンプインレットチューブ（２２６）に連結され、冷却コア（２３０）がポンプにより引き込んだオイルを発電機（１０２）内に分配する。ロータ部材（２１２）が内側入れ子段（４４４）および外側入れ子段（４４６）に連結される。ロータ部材（２１２）が発電機（１０２）の中心軸（２１６）の周りを回転するとき、ロータ部材（２１２）に設けられた内側段径方向孔（４２４）および外側段径方向孔（４３６）を通して冷却コア（２３０）からのオイルを遠心的に送り出す。 （もっと読む）

【課題】この発明は、ケース内の設置スペースを効率的に利用して放熱面積を拡大でき、かつ部品点数が増大することなく、簡易に組み立てることができる車両用交流発電機およびそれに搭載される整流装置の製造方法を得ることを目的とする。
【解決手段】整流装置２０は、それぞれ、断面弧状の筒体に作製された第１及び第２ヒートシンクベース２８，３４、及び第１及び第２ヒートシンクベース２８，３４の外周壁面に立設された放熱フィン２９，３５を有し、略同心状に、かつ径方向に並んで配設された第１及び第２ヒートシンク２７，３３と、第１及び第２ヒートシンクベース２８，３４の内周壁面に周方向に互いに離間して搭載された正極側及び負極側ダイオード２１，２２と、から構成され、第１及び第２ヒートシンクベース２８，３４は、正極側及び負極側ダイオード２１，２２が搭載された平板状のベース部材を円弧状に曲げ成形して作製されている。 （もっと読む）

【課題】この発明は、ヒートシンクをアース電位に確保して電解腐食の発生を抑えることができる車両用回転電機を得る。
【解決手段】インバータパワーモジュール２０は、リング状平板に成形されたヒートシンク２５と、基板に実装されて、ヒートシンク２５の表面に搭載された複数のパワーＭＯＳＦＥＴと、複数本のインサート導体がインサートモールドされた樹脂成型体であるサーキットボード２７と、サーキットボード２７を挟んでヒートシンク２５に対向するように配設されてヒートシンク２５に固定され、バッテリ電位接続用端子を介してインバータパワー回路の電源ラインに接続されるバスバー３３と、を備え、ヒートシンク２５がリヤブラケット３に固定されてリヤブラケット３に電気的に接続され、リヤブラケット３がアース電位接続用端子２９を介してインバータパワー回路のアースラインに接続されている。 （もっと読む）

【課題】スイッチング素子とコイルとを電気的に接続する導電経路の抵抗による損失がより少ないスイッチング素子一体型回転電機を得る。
【解決手段】アウタステータ２Ｓのヨーク２０ｏの外周に配置したスイッチング素子９０とコイル６とを電気的に接続する導体部としての配線８０が、ヨーク２０ｏをティース２０ｔの突出方向Ｅに沿って貫通するように構成した。 （もっと読む）

【課題】中空接続導体を効率良く冷却することができる回転電機の高圧ブッシングを提供すること。
【解決手段】回転電機の高圧ブッシングにおいて、複数の連通孔１４のそれぞれの向きが、中空接続導体８の壁面に垂直な方向から中空接続導体８の周方向および機外側へ傾いている。すなわち、周方向への傾きがあるため、冷却ガス１１が複数の連通孔１４を通過すると、中空接続導体８の内径側にはスワール流が発生する。更に、機外側への傾きがあるため、中空接続導体８の機外側軸端部１２に向かう流れが励起され、機外側端部１２に達した冷却ガス１１がＵターンして中心軸側を通って機内側へと流れる。 （もっと読む）

【課題】整流装置の冷却のために別部品を追加することなく、効率的に整流装置を冷却可能な車両用回転電機を提供する。
【解決手段】回転子磁極６が固定されたシャフト９が軸受けにより回転自在に支持された回転子５と、回転子５に取り付けられ回転子５の回転により冷却風を発生させるファン１５と、固定子コイル３を有し、回転子５の外周に配置された固定子１と、軸受け及び固定子１を支持するとともに、ファン１５によって発生した冷却風の通路を形成するＲブラケット１１と、回転子５から発生した電力を整流する整流装置２５と、固定子コイル３と整流装置２５間を電気的に接続する導電体と、導電体の周囲を絶縁部材で形成する結線部品２７と、を有し、固定子１の固定子コイル３と整流装置２５間に結線部品２７を配置した車両用交流発電機。 （もっと読む）

【課題】パワーモジュールおよびコンデンサよりなる電力変換器の冷却に際し、低発熱のコンデンサが過冷気味になって静電容量の低下で動作不安定となることのないようにする。
【解決手段】入口11aからの冷媒がパワーモジュール側冷媒流路11を通流する間、パワーモジュール2a,2b,2cとの熱交換によりこれらを冷却する。その後、冷媒は連絡パイプ13を経てコンデンサ側冷媒流路12に流入し、出口12aから流出するが、冷媒流路12を通流する間に冷媒は、コンデンサ3a,3b,3cとの熱交換によりこれらを冷却する。かように冷媒がパワーモジュール側冷媒流路11およびコンデンサ側冷媒流路12の順に通過して、パワーモジュール2a,2b,2cおよびコンデンサ3a,3b,3cの順にこれらを冷却するため、コンデンサ3a,3b,3cを冷却するとき冷媒が、パワーモジュール2a,2b,2cとの熱交換により温度上昇されていることとなり、コンデンサ3a,3b,3cが過冷されるのを回避し得る。 （もっと読む）

【課題】操舵補助力を増大させるために電動モータを制御するモータ電流の大電流化と、車両搭載性の向上のために制御ユニットの小型化を同時に図る。
【解決手段】駆動回路の一部を構成する部品２８ａ，２８ｂが第１金属基板２３に実装され、駆動回路の残りを構成する部品３０が第２金属基板２４に実装されている。第１金属基板２３は放熱ケース２１の底板２１ｃ上に固定され、第２金属基板２４が、第１金属基板２３と放熱ケース２１の開口部を覆うように固定した絶縁基板２５との間の空間の一部を区切るように放熱ケース２１に一体化された補助放熱板２２の支持板２２ｂ上に固定されている。 （もっと読む）