【課題】リール本体を大型化することなく、遠心制動装置を配置できるようにする。
【解決手段】スプール１２は、第１フランジ部１２ｂに一体回転可能に設けられ、第１側カバー６と対向する端面に第１側カバー６方向に環状に突出して設けられ、外周部に遠心ブレーキ機構２５の取付台５４が配置され、内周部に延びる第１側カバー６のボス部６ａに装着される第１軸受２１ａの一部が配置される第３環状部１２ｅを有している。 （もっと読む）

【課題】リール本体を大型化することなく、スプールが側板に接触するのを防止できるようにする。
【解決手段】第２側板９の板状部９ｂは、スプール１２の第２フランジ部１２ｃと対向する端面に第２フランジ部１２ｃ方向に環状に突出して形成された第１環状部９ｃを有している。スプール１２は、第２フランジ部１２ｃに一体回転可能に設けられ、第２側板９の板状部９ｂと対向する端面に第２側板９の板状部９ｂ方向に環状に突出して形成された第２環状部１２ｄを有している。第３軸受２１ｃは、リール本体１の第２側板９の端面に形成された第１環状部９ｃの内周部と、スプール１２の第２フランジ部１２ｃの端面に形成された第２環状部１２ｄの外周部との間に配置されている。 （もっと読む）

【課題】釣り用リールにおいて、仕掛けを初めて投入したときに正確な経過時間を把握できるようにする。
【解決手段】タイマ６７は、スプール１０の釣り糸繰り出し方向の回転が所定時間以上検出されなかったとき、すなわち、スプール１０の釣り糸繰り出し方向の回転が停止したときにタイマ６７が自動的に開始されるようになっている。 （もっと読む）

【課題】釣り用リールにおいて、釣り糸が繰り出されているときの状態を正確に把握できるようにする。
【解決手段】表示部６２のタイマ速度表示領域６２ｃには、スプール１０の釣り糸繰り出し方向の回転が検出されているとき（釣り糸が繰り出されているとき）は、釣り糸繰り出し速度（スプール１０の回転速度）を演算して得られた速度単位系の数値を表示するようになっている。 （もっと読む）

【課題】動力遮断状態から動力伝達状態へ意図しない誤作動を防止するとともに、耐久性の向上を図る。
【解決手段】クラッチ機構は、クラッチレバーに連結されてハンドルが取り付けられるハンドル軸と連動回転するクラッチ復帰用回転体と、クラッチ復帰用回転体に係脱するクラッチ作動片３１と、クラッチ作動片３１の移動を案内および規制する案内規制部４５と、を有しており、クラッチ作動片３１は、動力伝達状態から動力遮断状態に切り換えられる切換時と、動力遮断状態から動力伝達状態に復帰される復帰時とでは、案内規制部４５に沿って異なる移動軌跡Ｋ１，Ｋ２上を移動するようになっており、クラッチ作動片３１が復帰時に移動する移動軌跡Ｋ２上の移動抵抗は、切換時に移動する移動軌跡Ｋ１上の移動抵抗より大きくした。 （もっと読む）

【課題】電食が確実に防止できると共に、部品点数が少なく組み込み性に優れ、設計自由度やデザイン性を制限することのない締結構造を備えた魚釣用リールの構成部材を提供する。
【解決手段】本発明は、アルミニウム系合金、又はチタン系合金、又はマグネシウム系合金を形状加工して外側板６とし、フレーム３に対して外側板６の内面側が固定される魚釣用リールの構成部材であって、形状加工した外側板６を射出成型金型にセットして、その内面側に樹脂製の接合部３０を一体形成したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 スプールの制動力を調整するために操作され、その調整状態が視認される操作部が複数存在していても、釣り人がリールを把持する妨げにならず、誤操作を発生させ難く、操作や視認といった一連の動作を容易にした魚釣用リールを提供すること。
【解決手段】 魚釣用リール１０の反ハンドル３０側の側枠１４ｂ及び側板１６ｂの間にスプール２０の回転制動力を調整可能な制動装置５４が配設されている。制動装置は、スプールの回転制動力を調整するためにそれぞれ操作される複数の操作部１２４，１８４と、操作部の調整状態を視認させる複数の視認部１４２ａ，１８４ｆとを、側枠１４ｂ及び側板１６ｂの間に有する。側板１６ｂは、外表面ＯＳに窓部２１２，２１４を有し、釣り人が側板１６ｂの外側から窓部を通して複数の視認部を視認可能であり、側板１６ｂの外表面ＯＳに対して操作部及び視認部をそれぞれ非突出状態に配置している。 （もっと読む）

【課題】側枠と外側板との間において側枠に構成要素や機構等を好適に設け、また、外側板の取り付けに支障を来さず、無駄な厚みを無くして側枠と外側板とを高い寸法精度で取り付ける。
【解決手段】側枠２ａと反ハンドル側の外側板３ａとは、リール本体１の竿延在方向におけるスプール５のスプール軸５ｃの軸心Ｏ１から後側となる後部同士が同一平面上で突き合わされているとともに、リール本体１の竿延在方向におけるスプール軸５ｃの軸心Ｏ１の前方において当該リール本体１の鉛直方向の上側となる前側上部同士が、同一平面よりも反ハンドル側となる位置で突き合わされている構成とした。 （もっと読む）

【課題】スプール軸から離れた部分における側枠と外側板との固定強度を確保する。
【解決手段】外側板３ａは、スプール軸５ｃ周りに回動させることにより、側枠２ａに対して着脱可能に設けられ、外側板３ａに設けられた係止機構２０によって側枠２ａに係止されるようになっており、側枠２ａと外側板３ａとの対向部位には、スプール軸５ｃ周りの回動により相互に係脱する係脱部材が設けられており、係脱部材は、スプール軸５ｃの軸心から等距離に配設された複数組の第１の係脱部材と、第１の係脱部材よりもスプール軸５ｃの軸心から離れた位置において、側枠２ａと外側板３ａとの端部に配設された少なくとも一組の第２の係脱部材と、を備えた構成とした。 （もっと読む）

【課題】両軸受リールにおいて、従来のように試作試験や複雑な解析を行なうことなく、従来のものより強度を高く維持できるピニオンギアを得る。
【解決手段】ギア歯３２ｃの歯底肉厚（ａ）が１．２１ｍｍであり、スプール１５の外径（ｂ）が４９．１０ｍｍであり、ギア歯３２ｃの高さ（ｃ）が０．８８ｍｍであり、ギア歯３２ｃの歯底径（ｄ）が６．０３ｍｍであり、ドライブギア３１を１回転させたときのピニオンギア３２の回転数（ｅ）が６．３９である。したがって、機種Ａでは、ギア歯３２ｃの歯底肉厚（ａ）が、スプール１５の外径（ｂ）とギア歯３２ｃの高さ（ｃ）との積を、ギア歯３２ｃの歯底径（ｄ）とドライブギア３１を１回転させたときのピニオンギア３２の回転数（ｅ）との積で除したもの（ｆ＝｛（ｂ＊ｃ）／（ｄ＊ｅ）｝が、１．１２ｍｍとなり、（ａ）＞（ｆ）となっている。 （もっと読む）