【課題】加硫の際にブラダーへの硫黄の移行を防止してブラダーの劣化を抑えるとともに、ブラダーとグリーンタイヤとの間でのエアの滞留による加硫故障を防止することができる空気入りタイヤの製造方法および空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】グリーンタイヤ１１のビード部２の内側表面における硫黄架橋ゴム５ａが露出している部分に貼り付けた不織布または織布からなる保護部材１０が、膨張したブラダー１４を、硫黄架橋ゴム５ａに直接接触させないようにして、未加硫の硫黄架橋ゴム５ａからブラダー１４への硫黄の移行を遮断し、膨張したブラダー１４とグリーンタイヤ１１の内側表面との間のエアは、保護部材１０を通じてグリーンタイヤ１１の外部に排出される。 （もっと読む）

【課題】耐外径成長性を抑制する。
【解決手段】コードが１０〜７０°の角度θで配列するベルトプライ９Ａ〜９Ｄと、コードがタイヤ周方向に螺旋状に巻回される最外ベルトプライ１０からなり、かつプライ本体１０Ａの両端部は赤道に向かってＵ字状に折り返されるプライフォールド部１０Ｂを具え、ベルトコード１０ｃの荷重−伸び曲線Ｆが、原点Ｐｏから第１の変曲点Ｐ１に至る第１の低弾性域ＹＬ１と、第１の変曲点Ｐ１から第２の変曲点Ｐ２に至る高弾性域ＹＨと、第２の変曲点Ｐ２から破断点Ｐ３に至る第２の低弾性域ＹＬ２とを有する高伸張性スチールコード２０を用いる。ベルト層７の加硫時のベルトストレッチＬＢ（単位：％）を、１．５〜４．０％かつ第１の変曲点Ｐ１におけるコードの伸びＬ１（単位：％）の０．６５〜１．８５倍の範囲とし、第２の変曲点Ｐ２におけるコードの伸びＬ２（単位：％）との差（Ｌ２−ＬＢ）を、１．０〜３．０％の範囲とした。 （もっと読む）

【課題】耐外径成長性を抑制する。
【解決手段】ベルトコードを１０〜４５°の角度で配列した第１、３のベルトプライ７Ａ、７Ｃの間に、ベルトコードをタイヤ周方向に螺旋状に巻回した第２のベルトプライ７Ｂを具える。第２のベルトプライのベルトコードとして、コードの荷重−伸び曲線Ｆが、原点Ｐｏから第１の変曲点Ｐ１に至る第１の低弾性域ＹＬ１と、前記第１の変曲点Ｐ１から第２の変曲点Ｐ２に至る高弾性域ＹＨと、前記第２の変曲点Ｐ２から破断点Ｐ３に至る第２の低弾性域ＹＬ２とを有する高伸張性スチールコード２０を用いる。ベルト層７の加硫時のベルトストレッチＬＢ（単位：％）を、１．５〜４．０％かつ前記第１の変曲点Ｐ１におけるコードの伸びＬ１（単位：％）の０．６５〜１．８５倍の範囲とし、しかも前記ベルトストレッチＬＢと第２の変曲点Ｐ２におけるコードの伸びＬ２（単位：％）との差（Ｌ２−ＬＢ）を、１．０〜３．０％の範囲とした。 （もっと読む）

【課題】接合ゴム部材を製造するときに、ゴム部材の端部同士を簡単な構成で容易かつ確実に突合せる。
【解決手段】突合せ手段６０の一対の引寄部材６１、６２を閉じてゴム部材７０の両端部７１、７２を挟み込み、端部７１、７２間に、引寄部材６１に固定された位置決め部材６３を配置する。一対の引寄部材６１、６２を、挟み込んだ端部７１、７２に沿って摺動させ、引寄部材６１、６２の各挟込面に形成した複数のガイド溝により、端部７１、７２を引き寄せ方向にガイドして互いに引き寄せる。一対の引寄部材６１、６２により引き寄せた両端部７１、７２を、位置決め部材６３に当接させて位置決めしつつ、ゴム部材７０の端部７１、７２同士を突合せて接合する。 （もっと読む）

【課題】生タイヤの段階でタイヤ構成部材の欠落を検出することにより、生産性およびエネルギー効率を向上させる。
【解決手段】測定した生タイヤの質量が基準値を含む許容範囲Ｒ内であるか否かを判別する際の基準値として、生タイヤの質量が許容範囲Ｒ内であると１個判別される毎に、直近の所定個数（ｎ個）の生タイヤ質量を基に求めた移動平均の値を用いるようにしたので、いずれかのタイヤ構成部材に欠落が生じると、生タイヤ質量の変化傾向に対する急激なずれとなって現れ、これにより、生タイヤの段階でタイヤ構成部材の欠落を容易に検出することができる。 （もっと読む）

生タイヤ（２）の加硫および型成形プロセス時に、流体の放出を制御する方法は、エラストマー材料の連続した細長い要素（９）を巻いて、タイヤの回転方向に沿った円周溝（１１）の範囲を限定する複数のコイル（９ａ）を形成することで、生タイヤ（２）の半径方向内側面（１０）の少なくとも一部を構築するステップと、円周溝（１１）を、生タイヤ（２）によって囲まれた半径方向内側空洞（１２）に配置された押しつけブラダ（１６）の半径方向外側面（１８）に存在する放出チャネルと流体連通させて配置するステップとを含む。 （もっと読む）

【課題】より一層ファッション性及び外観意匠性に優れた二色から構成される車輌用カラータイヤとその製造方法及びその製造方法に用いる削り装置を提供する。
【解決手段】二色から構成される自転車用カラータイヤ１であって、第１色（白色）に着色された表側ゴム層２と第２色（赤色）に着色された内側ゴム層３が積層され、表側ゴム層２と内側ゴム層３にはトレッド部７にトレッドパターンが形成されており、表側ゴム層２のトレッド部７の外表面を削ることにより、内側ゴム層３の表面を露出させ、これにより、第１色（白色）と第２色（赤色）の二色から構成される自転車用カラータイヤ１である。 （もっと読む）

【課題】製造コストを抑えつつ、タイヤのユニフォミティを向上しうる。
【解決手段】トレッド部２にベルト層７が配された空気入りタイヤの製造方法である。このタイヤの製造方法では、生タイヤＴを成形する工程と、生タイヤＴを加硫金型２０に投入して加硫成型する加硫工程を含む。加硫工程では、トレッド部２のタイヤ内腔面９の中央領域９ｉが、センター中子３０によってタイヤ半径方向外側へ押圧されるとともに、センター中子３０のタイヤ軸方向の両外側のタイヤ内腔面９が、流体２７又はブラダー４７によって押圧される。 （もっと読む）

【課題】ランフラット走行時のバックリングを抑制し、氷雪路面でのランフラット走行性能を改善することが可能な空気入りタイヤ及びその製造方法を提供する。
【解決手段】左右のサイドウォール部２にランフラット走行を可能にするランフラット補強層１０を設けた空気入りタイヤである。トレッド部１の内面側に熱可塑性樹脂または熱可塑性樹脂成分とエラストマー成分とをブレンドした熱可塑性エラストマー組成物からなるトレッド補強層１２が配置されている。 （もっと読む）

【課題】剛性内型を有効利用し、軽量かつ空気透過防止性能に優れたインナー層を有し、ユニフォミティに優れた空気入りタイヤを生産性よく製造できる製造方法を提供する。
【解決手段】熱可塑性樹脂または熱可塑性エラストマー組成物からなるフィルム２２の外周側にカーカス材２４を配置した円筒状体の幅方向両端部にビードリング２５を外嵌した１次成形体を移送保持型の内周面に吸引保持し、剛性内型１１を内挿した後、吸引を停止して剛性内型１１の外周面に移載し、剛性内型１１上で１次成形体の外周面に他のタイヤ構成部材を積層してグリーンタイヤＧを成形した後、剛性内型１１を取り外したグリーンタイヤＧを加硫金型の内部に配置後、加硫金型を所定温度に加熱し、フィルム２２を内周側からインフレートさせるとともに加熱してグリーンタイヤＧを加硫して、フィルム２２をタイヤ内周面に密着接合させてインナー層にする。 （もっと読む）