【課題】 ユニフォミティに優れた空気入りタイヤを製造する。
【解決手段】 一対のビードコア４と、該ビードコア４間をトロイド状にのびるとともに両端部６ｂがビードコア４の内周面を通って半径方向外側に巻上げられたカーカスコードを有するカーカスプライ６と、その内側に添設されたインナーライナーゴム２とを含む未加硫のカーカス基体１Ａを成形するカーカス基体成形工程と、カーカス基体１Ａのカーカスコードを仕上げプロファイルに保持する金型を用いて該カーカス基体１Ａを加硫成形する第１の加硫工程と、加硫されたカーカス基体に、ベルト層、トレッドゴム及び残余の未加硫ゴム部材を貼り付けることにより最終カバーを成形する最終カバー成形工程と、該最終カバーを加硫成形する第２の加硫工程とを含むことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ゴムリボンを巻回して形成されたタイヤ構成部材であっても、ゴムリボンの層間に溜まったエアを効果的に排出することのできる押えローラおよびそれを用いたタイヤの製造方法を提供する。
【解決手段】押えローラ１は、両端を軸支されたシャフト２と、シャフト２の外周上に設けられた柱状弾性体３と、この柱状弾性体３の半径方向外側に設けられ、半径方向の相互の変位が許容された状態でローラ軸方向に配列され複数の押えディスク４とを具え、押えディスク４の少なくとも一つを、他の押えディスク４と外径が異なるよう構成し、最小の外径を有する押えディスク４ｂをローラ軸方向の少なくとも一方の端に配置するともに、それぞれの押えディスク４を、最大の外径を有する押えディスク４ａから最小の外径を有する押えディスク４ｂまで外径が同等であるか順次減少してゆくように配列して構成される。 （もっと読む）

【課題】タイヤ成形時にタイヤ帯状材料の温度を測定し、この測定温度に基づき、最適な圧着力となるように材料圧着手段の圧着力を自動的に制御するタイヤ帯状材料の圧着力制御方法及びその圧着力制御装置を提供する。
【解決手段】材料圧着手段３ａ，３ｂは、エアーシリンダー等の圧着駆動装置５のロッド５ａの先端にリンク機構６を介して円盤状のステッチャーホイール７が回転自在に取付けられ、このステッチャーホイール７は、前記圧着駆動装置５の進退駆動によりリンク機構６を介して矢印方向に旋回し、成形ドラム１上に供給された帯状材料２を所定の圧着力により圧着する。圧着力と圧着時間は、赤外線温度検出器４等の非接触式の温度センサにより計測した表面温度に基づき決める。 （もっと読む）

【課題】ビードコアに巻き付けるカーカスプライの側端部の複数箇所に予め折曲部を形成して癖付けする際に、正確かつ確実に各折曲部を形成して癖付けを施すとともに、折曲部の形成効率を高めて短時間で癖付けを行う。
【解決手段】カーカスプライ５１の折曲部５１Ａ、Ｂ、Ｃを形成する部分のそれぞれに折曲ロール２０Ａ、Ｂ、Ｃを配置し、カーカスプライ５１の両側端部の折り曲げを、幅方向の外側に配置した折曲ロール２０Ａから内側に配置した折曲ロール２０Ｂ、Ｃの順に開始する。各折曲ロール２０Ａ、Ｂ、Ｃをカーカスプライ５１に押し付けて各折り曲げを行うとともに、その状態でカーカスプライ５１の長手方向に沿って互いに所定の間隔を隔てて移動させて、各折曲部５１Ａ、Ｂ、Ｃを順次形成する。 （もっと読む）

【課題】タイヤ周方向に向けて配列されたコードを有する補強層を設けても、この補強層のタイヤ周方向剛性がタイヤ周上でばらつくことを抑えた空気入りタイヤ及びその製造方法を提供することを課題とする。
【解決手段】本発明に係る重荷重用空気入りラジアルタイヤは、コンビネーションコード２４をタイヤ周方向に向けて配列したベルト補強層を有するタイヤである。コンビネーションコード２４は、２本のコード２４Ｐ、２４Ｑで構成されている。コード２４Ｐ、２４Ｑにはそれぞれ切断箇所Ｃが等間隔で形成され、この切断箇所Ｃは互いに隣り合わない位置に形成されている。従って、ベルト補強層は、タイヤ加硫時などの製造時においてタイヤ周方向に伸張可能である。 （もっと読む）

【課題】ベルト層両端部のベルトエッジクッションの加硫度を均一化し、耐ベルトエッジセパレーション性を向上するようにした空気入りタイヤの製造方法を提供する。
【解決手段】タイヤ軸Ｏ方向を鉛直にセットした加硫金型１１に未加硫タイヤＴを挿入し、未加硫タイヤＴの内側に加熱流体を圧入して加硫成形する空気入りタイヤの製造方法において、未加硫タイヤＴのベルトエッジクッション７、８を、加硫金型１１に挿入したときの上部側と下部側とで加硫速度の異なるゴム組成物で構成し、上部側に下部側よりも加硫速度の遅いゴム組成物を使用することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】高品質なタイヤが得られるホーリング装置１０の提供。
【解決手段】ホーリング装置１０は、昇降部１４、駆動部１６及びテーブル１８を備えている。昇降部１４は、パンチ３０を備えている。パンチ３０は、柱状である。昇降部１４は、駆動部１６からの力を受けて昇降する。テーブル１８には、多数のダイ３８が固定されている。ダイ３８は中空である。昇降部１４の降下に伴い、パンチ３０も降下する。降下により、ゴムシート１２にはせん断力が加わる。パンチ３０のさらなる降下により、パンチ３０はゴムシート１２を貫通してダイ３８にまで至る。この貫通により、ゴムシート１２が打ち抜かれる。ゴムシート１２には、多数の孔が穿設される。パンチ３０が上昇した後も、ゴムシート１２の孔は消滅しない。 （もっと読む）

【課題】高品質なタイヤが得られるホーリング装置１０の提供。
【解決手段】ホーリング装置１０は、昇降部１４、駆動部１６、テーブル１８及びコンベア２０を備えている。テーブル１８及びコンベア２０に、カーカスプライ１２が載置されている。昇降部１４は、シリンダー２２及び錐３０を備えている。錐３０は、その外周面に螺旋状の筋溝４６を有する。駆動部１６は、ピストン３２を備えている。シリンダー３２に対してピストン２２がスライドすることで、昇降部１４が昇降する。昇降部１４の降下により、錐３０がカーカスプライ１２を貫通し、カーカスプライ１２に孔が形成される。する。錐３０が筋溝４６を備えているので、錐３０が上昇した後も、カーカスプライ１２の孔が消滅しない。 （もっと読む）

【課題】トレッド外表面による影響を排除することで、支持リム15、21へのタイヤ22の芯合わせを高精度で行う。
【解決手段】タイヤ22のビード部23の半径方向内端位置を光電センサ91により周方向に離れた４点において検出し、その検出結果および光電センサ91の位置情報を基にタイヤ22の中心軸と一対の支持リム15、21の中心軸との差を求めるようにしているが、この内端位置検出の対象であるタイヤ22のビード部23は、長期間の走行（使用）によっても殆ど寸法、形状に変化がない部位であるため、前記差を高精度で求めることができ、これにより、支持リム15、21へのタイヤ22の芯合わせを高精度で行うことができる。 （もっと読む）

【課題】連続シートに傷を付けることなく、２枚のシート片が重なり合うジョイント部の長さ寸法を高速でかつ正確に測定する非接触式のジョイント量測定装置を提供する。
【解決手段】シート片の端部同士を順次重ね合わせた連続シートにおけるジョイント部の長さ寸法を測定する非接触式のジョイント量測定装置であって、搬送される連続シートに接触して従動されるフリーローラに接続されたロータリーエンコーダと、連続シートに対して垂直方向をなす同一光軸上に、連続シートと非接触に挟んで設けられる一対の光学式変位センサと、一対の光学式変位センサにより連続シートの厚みを検出して、シート片２枚分の厚みが検出される期間におけるロータリーエンコーダから出力されるパルス信号をカウントしてジョイント量を算出する演算制御手段とを設けている。 （もっと読む）