【課題】サイド部−第２ビードフィラー層間におけるエアの残留に起因する製品不良の発生を抑制することで、製造歩留の良好な空気入りラジアルタイヤの製造方法およびそれにより得られる空気入りラジアルタイヤを提供する。
【解決手段】カーカス２の本体部２ａと折り返し部２ｂとの間に配置された第１ビードフィラー３と、折り返し部２ｂのタイヤ幅方向外側に配置された第２ビードフィラー層４とを備え、第２ビードフィラー層４がサイド部２１に埋設されている空気入りラジアルタイヤを製造するにあたり、サイドゴム５および第２ビードフィラーゴム４をそれぞれ押出した後、サイドゴム５と第２ビードフィラーゴム４とを圧着するに先立って、サイドゴム５と前記第２ビードフィラーゴム４との圧着面のいずれか一方の面にリッヂを形成する。 （もっと読む）

少なくとも１つの外側構造要素を含み、前記少なくとも１つの外側構造要素が、着色組成物を含む少なくとも１つの着色コーティング層により少なくとも部分的にコートされているタイヤであって、着色組成物が、（ａ）乾燥着色組成物の合計重量に対して５重量％〜５０重量％、好ましくは１５重量％〜３０重量％の、（ａ_１）少なくとも１種類の熱可塑性ポリウレタンを（ａ_２）少なくとも１種類のポリイソシアネートと反応させることにより得られる少なくとも１種類の架橋ポリマー化合物と、（ｂ）乾燥着色組成物の合計重量に対して１０重量％〜８０重量％、好ましくは３０重量％〜７０重量％の、２０℃以上、好ましくは３０℃〜１５０℃、より好ましくは４５℃〜１００℃のガラス転移温度を有する少なくとも１種類の熱可塑性ポリマー化合物と、（ｃ）乾燥着色組成物の合計重量に対して３重量％〜５０重量％、好ましくは４重量％〜３０重量％の少なくとも１種類の着色剤とを含む、前記タイヤ。前記少なくとも１つの構造要素は、タイヤサイドウォールの少なくとも１つであるのが好ましい。 （もっと読む）

【課題】被巻付け体の輪郭形状に合わせて送出しローラを移動でき、ゴムストリップの巻き付け精度を高めうる。
【解決手段】アプリケータ１７の送出しローラ１６から送られるゴムストリップ３を、被巻付け体４に螺旋状に巻回し巻回体５を形成する。前記アプリケータ１７は、送出しローラ１６を、被巻付け体４の軸心ｉと平行なＸ軸方向に沿って横移動させる横移動手段２１、前記Ｘ軸方向と直角なＹ軸方向に沿って進退移動させる縦移動手段２２、及び前記Ｘ、Ｙ軸方向と直角なＺ軸方向の基準軸心ｚｉの廻りで傾動させる傾動手段２３を具える。送出しローラ１６は、前記被巻付け体４から距離Ｌを隔たる。又アプリケータ１７は、送出しローラ１６の軸心１６ｉと被巻付け体４の軸心ｉとを結ぶ基準線Ｋに対して０より大かつ７０°以下の角度θで、ゴムストリップ３を前記送出しローラ１６に案内する。 （もっと読む）

少なくとも１つのカーカスプライと、内側層と、サイドウォールと、ビードフィラーを備える２つのビードコアと、少なくとも２つのベルトプライを備えるベルトアセンブリと、トレッドゴム部とを有するタイヤブランクを組み立てる際に使用される移送及び製造システムであって、タイヤ構成要素を組み立てるためのステーション（２、３、４、５；１４、１５、１６、１７、１８；１’、２’、３’、４’、５’；１４’、１５’、１６’、１７’、１８’）に到達可能な少なくとも１つの閉じた移送経路（２０、２０’）に沿って移送され得る移送装置上に位置決めされ得るドラム（１０）を使用する移送及び製造システム。選択された組立ステーション（２、３、４；１５、１６；１’、２’、４’、５’；１４’、１５’、１８’）には、交互に到達され得る少なくとも２つのステーションがそれぞれ提供されている。
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【課題】タイプの異なるタイヤを製造するために短時間で再構成可能なタイヤ製造組立ライン（１０）。
【解決手段】組立ラインは中央制御型の製造方法または一体型の製造方法からの各部品（Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ）を相互に交換して用いることができ、中央制御型の製造方法からの任意形状の保存用リール（５０）を相互に交換して用いることができる。
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【課題】一方のシェーピングドラムによって一部のシェーピング工程を行うとともに、他方のシェーピングドラムによって他のシェーピング工程を行うようにした場合であっても、各シェーピングドラムの一方に無用な待機時間を生じさせることのないタイヤ成形装置を提供する。
【解決手段】一方のシェーピング成形機５０を第１のシェーピング工程を行う所定の位置と第２のシェーピング工程を行う所定の位置にそれぞれ単独で移動可能に設け、他方のシェーピング成形機５０を第１のシェーピング工程を行う前記所定の位置と第２のシェーピング工程を行う他の所定の位置にそれぞれ単独で移動可能に設けたので、第１のシェーピング工程が終了した時点で第２のシェーピング工程が終了していない場合でも、第１のシェーピング工程を終えた一方のシェーピング成形機５０を直ちに第２のシェーピング工程を行う位置に移動させることができる。 （もっと読む）

【課題】加硫成形後のタイヤにおいてトレッド部の小ブロックの倒れを修正する修正方法および修正装置を提供する。
【解決手段】修正装置１は、加硫装置の金型により形成されたサイプ24により複数の小ブロックに分けられたブロック23が形成されたトレッド部21を備える加硫成形後のタイヤ２を支持する支持装置Ａ１と、小ブロックを径方向内方に押圧する押圧ロッド41を支持する支持装置Ａ２とを備える。支持装置Ａ１により回転駆動されるタイヤ２を、支持装置Ａ２に支持される押圧ロッド41に対して移動させることにより、押圧ロッド41が小ブロックとの間の摩擦力により小ブロックを変形させて小ブロックの倒れを修正する。 （もっと読む）

【課題】巻芯から引き出された帯状部材を変形が生じないように常に安定した張力で搬送装置に案内することのできる帯状部材のガイド機構を提供する。
【解決手段】帯状部材ＴＥはリング状のガイド部材３１を挿通するとともに、帯状部材ＴＥの厚さ方向一方の面がガイド部材３１の内周面３１ｂに径方向に当接しているので、帯状部材ＴＥの引き出し位置によらず帯状部材ＴＥの厚さ方向一方の面がガイド部材３１の内周面３１ｂに常に当接する。このため、帯状部材ＴＥの厚さ方向他方の面とガイド部材３１の内周面とが当接することによる帯状部材ＴＥのねじれや、帯状部材ＴＥの幅方向端部がガイド部材３１の内周面に当接することによる帯状部材の幅方向の変形を生ずることがなく、帯状部材ＴＥを変形が生じないように搬送装置に案内することができる。 （もっと読む）

【課題】ロードノイズ及び転がり抵抗を悪化させることなく、こもり音を低減すること。
【解決手段】ビードコア１５のタイヤ径方向外方に、帯状のストリップ材３１からなる補強層３０を設ける。このストリップ材３１は、空気入りタイヤ１の子午面断面において隣接するストリップ材３１同士の間隔が空いた渦巻き状に巻き付ける。これにより、タイヤ周方向の剛性を向上させることができると共に、タイヤ径方向の剛性に対しては、向上し過ぎることを抑制できる。また、隣接するストリップ材３１同士の間隔が空けられているので、補強層３０の体積が大きくなり過ぎることを抑制できる。これらの結果、ロードノイズ及び転がり抵抗を悪化させることなく、こもり音を低減することができる。 （もっと読む）

【課題】インク入りボトルの先端部を帯状部材の幅方向所定位置に確実に当接させることのできるインク入りボトルの保持装置を提供する。
【解決手段】ボトル１０の突出部１３の先端面が先端支持部材３３の当接部３３ａに当接し、保持部材３０に対して転写部１４が軸方向に位置決めされるので、ボトル１０の転写部１４を搬送ローラ２の頂部の上方に確実に位置させることができる。即ち、転写部１４の当接による帯状部材ＳＥの変形を防止することができるので、ボトル１０の転写部１４を確実に帯状部材ＳＥの幅方向所定位置に当接させることができ、識別線を帯状部材ＳＥの幅方向所定位置に正確に付与することができる。 （もっと読む）