【課題】 タイヤと路面との接地状態の解析精度を向上させて、タイヤの走行挙動のシミュレーション精度を向上させることができるタイヤモデル作成方法及びシミュレーション方法を提供する。
【解決手段】 本発明に係るタイヤモデル作成方法は、タイヤを有限個の要素に分割したタイヤモデルを作成するタイヤモデル作成方法であって、タイヤ表面の表面粗さを構成する凹凸のタイヤ径方向の座標を取得するステップと、タイヤ表面に対応するタイヤ表面要素を、取得した座標に基づく凹凸を付与して作成するステップと、を備える。 （もっと読む）

【課題】車両の走行時に、車両の外部からタイヤ側面を目視することで、その車両の走行速度を把握することができるタイヤ側面の照射方法を提供し、また、タイヤ側面に施した表示を、車両の走行時に動画のように認識させることができるタイヤ側面の照射方法を提供する。
【解決手段】車両の走行に際し、車両に装着されて回転駆動されるタイヤの側面に光を照射して、タイヤ側面に施した表示、例えば、会社名、ブランド名その他の標章や、装飾的な模様、図形等を、視覚により認識させる方法であって、タイヤ側面を、タイヤ半径方向内外に隣接する複数列の環状領域に区分けし、環状領域に、互いに同一の表示を、周方向に間隔をおいて複数個設けるとともに、それぞれの環状領域で、前記複数個の表示の、周方向の配置パターンを相互に異なるものとし、走行する車両に装着した前記タイヤの回転時に、車両の外部に設置した光源により、前記タイヤ側面を、一定の周期で断続的に照射する。 （もっと読む）

【課題】タイヤの内圧を検出する検出器の構造を簡素化し、コスト並びにタイヤの使用状態への影響を抑える。
【解決手段】タイヤ内圧測定システム１は、タイヤの内圧を検出する検出器４０と、検出器４０によって検出されたタイヤの内圧に関するデータを取得する取得装置２０と、検出器４０に設けられた検出側アンテナ部と取得装置に設けられた取得側アンテナ部との相対位置を調整可能な位置調整機構と、を備えている。検出側アンテナ部は、前記検出側アンテナ部と前記取得側アンテナ部との相互インダクタンスに基づいて、前記取得側アンテナ部との相対位置を調整されるように構成されている。 （もっと読む）

【課題】 耐久性の低下を抑制しながら、タイヤの内面からの剥離を抑制することを可能とする取付構造体を提供する。
【解決手段】 取付構造体２００は、タイヤ１００の内面に接着される台座下面２１１と、台座下面２１１の反対側に設けられる台座上面２１２とを有する台座２１０を備える。タイヤ周方向において、台座下面２１１がタイヤ１００の内面に接着される接着長は、４５ｍｍ以下である。 （もっと読む）

【課題】耐久性の低下を抑制しながら、タイヤの内面からの剥離を抑制することを可能とする取付構造体を提供する。
【解決手段】取付構造体は、タイヤの内面に接着される台座下面２１１と、台座下面２１１の反対側に設けられる台座上面２１２と、台座下面２１１の端部から台座上面２１２の端部に連続する台座斜面２１３を有する台座２１０を備える。台座斜面２１３は、タイヤ周方向において台座２１０の中心に向けて凹む形状を有する。 （もっと読む）

【課題】タイヤのホイールに対する嵌合状態を、直接的に精度よく走行中に検出する。
【解決手段】タイヤ５のビード部５１が嵌合されるホイール３のリム部３１に巻回された光ファイバ１１に、光ファイバ１１への入射光中の特定波長（ブラッグ波長）の光を選択的に反射するファイバブラッググレーティング（ＦＢＧ）１１ｄを形成する。ＦＢＧ１１ｄによる反射光のブラッグ波長、あるいは、デフォルトのブラッグ波長に対する反射光のブラッグ波長の変化（乃至変化量）を、光受発光ユニット１３によって検出する。この検出結果に基づいて、ＦＢＧ１１ｄが配置された箇所における、ホイール３のリム部３１に対するタイヤ５のビード部５１の嵌合状態を検出する。 （もっと読む）

【課題】歪センサがセンサ取付け穴から離脱するのを抑制しつつ、測定精度を向上しうる。
【解決手段】カーカス６と、このカーカス６の外側に配されかつ外面３ｓがサイドウォール表面をなすサイドウォールゴム３Ｇとを有し、しかもサイドウォールゴム３Ｇの外面３ｓで開口する有底のセンサ取付け穴１１が凹設されたタイヤ本体１０、及び、センサ取付け穴１１に挿入されかつサイドウォール部３の歪に対応する信号を出力してタイヤに作用する力を検出するための歪センサ１２を具えた空気入りタイヤ１である。歪センサ１２は、センサ取付け穴１１と実質的に同一形状を有することにより、該センサ取付け穴１１から圧縮力を受けることなく取付けられる。歪センサ１２とセンサ取付け穴１１との間には、該センサ取付け穴１１の第一歪測定方向Ｓ１への引張変形により、該歪センサ１２を引張って伸長させる少なくとも一つの第一係合部４１が設けられる。 （もっと読む）

【課題】高周波振動などを検出できるように機能部品をタイヤの内面に取り付けることを可能とする取付構造体を提供する。
【解決手段】取付構造体２００は、所定の剛性を有する板状部材によって構成される枠体２１０と、所定の剛性を有する板状部材によって構成される挿入片２２０と、弾性部材によって構成される台座とを有する。枠体２１０は、Ω形状の断面を有しており、挿入片２２０は、Ｃ形状或いはΣ形状の断面を有する。挿入片２２０は、所定方向から枠体２１０に挿入される。 （もっと読む）

【課題】 機能部品の遠心力によって生じる遠心力バランスの崩れに影響される振動特性を適正化することを可能とするタイヤ及び配置方法を提供する。
【解決手段】 タイヤ１００の回転に伴って遠心力を生じる少なくとも３つ以上の遠心力構成部位が、タイヤ周方向において、均等な間隔を空けて設けられる。少なくとも３つ以上の遠心力構成部位のうち、少なくとも１つの遠心力構成部位は、タイヤ１００の状態を検出する機能を有する機能部品２４０を含む。 （もっと読む）

【課題】減圧の程度が異なる減圧輪が混在する場合でも、減圧を検出することができるタイヤ空気圧低下検出装置を提供する。
【解決手段】タイヤの回転情報を検出する回転情報検出手段１と、検出された回転情報からタイヤの回転速度を算出する回転速度算出手段と、タイヤの回転情報から当該タイヤの共振周波数を推定する共振周波数推定手段と、タイヤの回転速度の相対比較により求められる減圧判定値と共振周波数推定手段により推定される共振周波数とを用いてタイヤ空気圧の低下を判定する判定手段とを備える。判定手段は、タイヤ空気圧の低下を判定するに際し、共振周波数が第１閾値を所定回数超え警報を発する第１判定値を１００とした場合、第１判定値の百分率換算値が１０以上１００未満に達したとき、減圧判定値と比較される第２閾値を１％以上９０％以下小さくし、当該減圧判定値が、小さくされた閾値を超えたときタイヤの減圧を判定するよう構成する。 （もっと読む）