【課題】簡単な構成で、効率よく正確に、走行車両のタイヤの変形状態を検出することが可能な、検出装置および検出方法を提供する。
【解決手段】走行車両５のタイヤ６の変形状態を検出する検出装置１は、撮像手段２と、記憶手段３と、判定手段４とを備える。撮像手段２は、走行車両５に搭載され、検出エリアＰにおいて路面８に設けられた所定パターン７の画像を撮像するものである。記憶手段３には、タイヤ６の変形前に、検出エリアＰにおいて撮像手段２によって予め撮像された所定パターン７の画像が基準画像として記憶されている。判定手段４は、検出エリアＰにおいて撮像された画像と、記憶手段３に記憶された基準画像とを比較し、当該２つの画像における所定パターン７の変化に基づいて、タイヤ６の変形状態を判定する。 （もっと読む）

【課題】タイヤのバランスを維持しつつ、タイヤ表面への接合強度を高めることができる電子機器取付装置を提供する。
【解決手段】本発明に係る電子機器取付装置１０は、インナーライナー４の表面に取り付けられる台座部１１と、台座部１１に接合され、電子機器７を収納する収納部１２と、収納部１２に収納された電子機器７と嵌合する楔部１３と、収納部内から収納部外への楔部１３の移動を規制する規制部１４とを備える。楔部１３が電子機器７に沿って収納部１２に導かれることにより、楔部１３と電子機器７とが嵌合し、かつ規制部１４が収納部１２及び電子機器７のうち少なくともいずれか一方に係合して、収納部内に電子機器７が固定される。 （もっと読む）

【課題】実車に近い環境でフラットスポットをタイヤに生成した上でユニフォーミティの試験を行うことができるタイヤ試験装置およびタイヤ試験方法を提供する。
【解決手段】ドラム１２は、ドラム用支持台２８上で水平方向に延在する回転軸３０を介して回転可能に支持されている。擬似路面体２０は、タイヤスピンドル１４に装着されたタイヤＴにフラットスポットを生成する擬似路面２０Ａを備える。制御部２４は、擬似路面体移動機構２２を制御することにより、図１（Ａ）に示すタイヤスピンドル１４に装着されたタイヤＴがドラム１２に押し当てられる第１の状態と、図１（Ｂ）に示すタイヤスピンドル１４に装着されたタイヤＴがドラム１２と擬似路面２０Ａの双方に押し当てられる第２の状態と、図１（Ｃ）に示すタイヤスピンドル１４に装着されたタイヤＴが擬似路面２０Ａに押し当てられる第３の状態とを切り替える。 （もっと読む）

【課題】タイヤの質量の不均一分布および高速ユニフォーミティの両方を特徴付ける改良方法を提供する。
【解決手段】タイヤの高速ユニフォーミティを特徴付ける方法は、複数の層によって特徴付けられる製造されたタイヤを用意する段階と、製造されたタイヤを所定の第１の回転速度で回転させて少なくとも１つの第１のフォース測定値及び少なくとも１つの第１のラジアルランアウトを得る段階と、製造されたタイヤを所定の第２の回転速度で回転させて少なくとも１つの第２のラジアルランアウト測定値を得る段階とを含み、所定の第２の回転速度は高速に対応し、第１及び第２の回転速度は互いに異なり、さらに、少なくとも１つの第１フォース測定値、少なくとも１つの第１のラジアルランアウト測定値、及び少なく１つの第２のラジアルランアウト測定値ともから、全タイヤ高速ユニフォーミティに及ぼす製造されたタイヤにおける層のオーバラップまたは各層の変位の影響を求める段階を含む。 （もっと読む）

【課題】前後力、横力、上下力の推定精度を向上させうるタイヤに作用する力の推定方法、及びそれに用いる空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】一方側のサイドウォール部３Ａに、同一円周線上で等間隔を隔てて取り付き、かつゲイン最大線が３０〜６０°の角度θ１で傾斜する６個以上の第１の歪センサ１０Ａと、他方側のサイドウォール部３Ｂに、第１の歪センサ１０Ａとタイヤ赤道面を挟んで向かい合う対称位置に取り付き、かつゲイン最大線が前記第１の歪センサ１０Ａの角度θ１と同角度θ２で、しかも第１の歪センサ１０Ａのゲイン最大線と同一方向に傾斜するｎ個の第２の歪センサ１０Ｂとを用いる。以上の歪センサを用いて、３分力Ｆｘ、Ｆｙ、Ｆｚを推定する。 （もっと読む）

【課題】歪センサを安定して保持しつつ、測定精度を向上しうる。
【解決手段】トレッド部２からサイドウォール部３をへてビード部４のビードコア５に至るカーカス６と、このカーカス６の外側に配されかつ外面がサイドウォール表面をなすサイドウォールゴム３Ｇとを有し、しかもサイドウォールゴム３Ｇの外面３ｓで開口する有底のセンサ取付け穴１１が凹設されたタイヤ本体１０、及び、センサ取付け穴１１に嵌入されかつサイドウォール部３の歪に対応する信号を出力してタイヤに作用する力を検出するための歪センサを具えた空気入りタイヤ１である。歪センサ１２は、センサ取付け穴１１への装着により、歪測定方向に予め圧縮されて取り付けられる。またセンサ取付け穴１１は、歪センサ１２を装着する前の自由状態での歪測定方向に沿った孔断面が、底部１１ａから開口側に向かって歪測定方向の長さが漸減する蟻溝状をなす。 （もっと読む）

【課題】タイヤのバランスを維持しつつ、タイヤ表面への接合強度を高めることができる電子機器取付装置を提供する。
【解決手段】電子機器取付装置１０は、インナーライナーの表面に直接的又は間接的に取り付けられる第１取付部材１１と、電子機器が装着され、第１取付部材と嵌合する第２取付部材１５と、を有する。第１取付部材は、インナーライナーの表面に取り付けられる台座部１２と、台座部よりも内側に突出したＣ形のリング部１３と、を有する。第２取付部材は、支持部１６と、リング部が挿入される収納部１７と、リング部を収納部に導くガイド部とを有する。 （もっと読む）

【課題】サイドウォール面の厚みやトレッド面の幅が様々に異なるタイヤのそれぞれに対して、同一の画像分解能で且つ高い精度で表面形状を検出する。
【解決手段】タイヤ表面形状測定装置において、タイヤの表面に照射されたライン光を撮像する撮像面が設けられた撮像素子９と、撮像面に結像したライン光の像が全て含まれるように、撮像面上にライン光の像の長手方向長さを備えた有効撮像領域Ａを設定する撮像領域設定手段と、設定された有効撮像領域Ａから予め定められた所定数の測定信号を抽出する画素データ抽出手段と、を備える。 （もっと読む）

【課題】接触をともなうタイヤ又は構造体のシミュレーションにおいて、解析精度低下を抑制しつつ、計算時間を短縮すること。
【解決手段】コンピュータを用いてタイヤの性能をシミュレーションするにあたり、解析の対象とするタイヤから、コンピュータで解析可能なタイヤモデルを作成するモデル作成手順と（ステップＳ１０１）、タイヤモデルの接触解析を少なくとも２回行う解析手順と（ステップＳ１０４〜ステップＳ１０８）、を含み、解析手順においては、少なくとも１つの接触解析における弾性すべり量を、他の接触解析における弾性すべり量とは異ならせる。 （もっと読む）

【課題】操縦安定性と乗心地を高い次元で両立させることができる空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】正規リムに装着し、正規内圧を充填し、正規荷重の８０％の荷重を負荷した状態で、上下方向に加振したときに、サイドウォールの外周部のうち、タイヤ上端を０°としてタイヤ中心回り１４０°に位置する部位の前後方向の移動量が、前記部位の上下方向の移動量よりも大きいことを特徴とする。また、トレッドリングの剛性を調整することにより、タイヤ周長の伸び率を制限して、前記前後方向の移動量が、上下方向の移動量よりも大きくされている。さらに、前後方向の移動量が、４ｍｍ以上であり、タイヤ内圧を１００ｋＰａから３００ｋＰａに昇圧したときのタイヤ周長の伸び率が０．２４％以下である。 （もっと読む）