【課題】メンテナンス時の作業性を考慮しつつも、露出導電部の腐食や飛び石による損傷や断線を防止するアース装置を提供する。
【解決手段】車両１に搭載された電池パック２と、電池パックを車両の前後方向に延びる一対のサイドメンバ９、１０間に支持する支持部材５と、支持部材とサイドメンバとを連結する導電性部材１１、１２とを備え、この導電性部材１１、１２を、支持部材５の車両後方で、車両の前方視において支持部材５に重なるように配置した。 （もっと読む）

【課題】充電リッドをフロントバンパカバーの車幅方向中央よりも左右何れか一方の側にオフセットして設けても、フロントバンパカバーの傾きを防止又は抑制できる車両用充電リッド部構造を得る。
【解決手段】本車両用充電リッド構造では、充電リッド５０の枠状体５２は、フロントバンパカバー４０の筒状部４６に形成された爪部５４が枠状体５２に係合することでフロントバンパカバー４０に保持される。これに対して、充電リッド５０のリッド支持部７２はＬ字金具７４、連結ブラケット９２、及びインレットブラケット２６を介してラジエータサポートアッパ１６及びラジエータサポートロア１８に固定される。これにより、充電リッド５０の質量がラジエータサポートアッパ１６及びラジエータサポートロア１８に支持される。このため、充電リッド５０の重さでフロントバンパカバー４０が傾いて、例えば、ヘッドランプとの間に不要な隙間が形成されることがない。 （もっと読む）

【課題】車室外の電動機と車室内の制御装置とを接続するケーブル配設構造の最適化を図ることで、高電圧がかかるケーブルに対する車室内の乗員の安全を確保でき、車室内のスペースを有効活用できると共に、車両の組立工程の効率化を図る。
【解決手段】エンジンルーム（２）内に配置された車両駆動用のモータ（３ｂ）を含むパワーユニット（３）と、車室（７）内に配置されたモータ用の制御装置（２０）と、モータ（３ｂ）と制御装置（２０）を接続してなる高電圧のケーブル（１５）とを備えた車両のケーブル配設構造であって、ケーブル（１５）は、ダッシュボード部（２１）に設けたシフトワイヤ（６５）用の貫通穴（１３）を通してエンジンルーム（２）から車室（７）内に導入されている。 （もっと読む）

【課題】サービスホールカバーの取り外し作業の作業性を向上しつつ、車両用シートのスライド量を低減することができる車両用電池搭載構造を得る。
【解決手段】サービスホール３２を塞ぐサービスホールカバー７０は、サービスホール３２の車両前後方向の後端側を覆う後側カバー７２と、サービスホール３２の車両前後方向の前端３２Ｆ側を覆う前側カバー１０２とを有している。即ち、サービスホールカバー７０は、車両前後方向に後側カバー７２と前側カバー１０２とに分割されている。前側カバー１０２は、ボルト１１４によってフロアパネル１４に設けれたフロアアッパリインフォースメント１０８に着脱可能に取り付けられる。 （もっと読む）

【課題】被災地の調査に適した無人走行用の移動体を開発する。
【解決手段】機体２と該機体２を覆う走行用クローラ５から構成される無人走行用の移動体であって、機体２は、内部に移動体制御用の中央収納部２１を有し、機体２の下面はクローラベルト５３の摺接面を形成し、機体２の前後にはプーリ７が設けられており、走行用クローラ５は、機体２の前後に設けたプーリ７間にクローラベルト５３が掛け回され、電動モータ９を駆動源とする無人走行用の移動体。 （もっと読む）

【課題】プロペラシャフトを必要とする車両に一体型のバッテリパックを配設させることが可能なハイブリッド自動車の車体構造を提供することにある。
【解決手段】本発明に係るハイブリッド自動車１０の車体構造は、エンジン１１の動力と、バッテリモジュール１６から供給される電力によって駆動する駆動モータの動力と、を利用して駆動するものであって、車両上下方向におけるフロアパネル１４の下方側面に配置されるとともに、車両前後方向に延設して配置され、少なくとも後輪にエンジン１１の動力及び駆動モータの動力を伝達可能なプロペラシャフト１３と、フロアパネル１４の下方側面にプロペラシャフト１３を覆って配置され、少なくともバッテリモジュール１６を有する一体型のバッテリパック１５と、を備え、バッテリパック１５は、プロペラシャフト１３を収容する凹部２６を備えて構成されている。 （もっと読む）

【課題】熱媒体が流通する流路を簡素化すること。
【解決手段】電池用熱交換器１０の基体１１には、図中下面となる第１面１１ａ及び図中上面となる第２面１１ｂが形成されている。基体１１の第１面１１ａには、ペルチェ素子３０の第１面３０ａが接合され、これによりペルチェ素子３０の第１面３０ａと基体１１の第１面１１ａは熱的に接続されている。基体１１の第２面１１ｂには、電池モジュール２０が熱的に接続されている。基体１１内の流通領域Ｓは、第１流路Ｓ１と第２流路Ｓ２に分割されている。第１流路Ｓ１には、ペルチェ素子３０の第１面と熱交換を行うための熱媒体が流通する。第２流路Ｓ２には、電池モジュール２０と熱交換を行うための熱媒体が流通する。 （もっと読む）

【課題】サイドメンバ間に電池を配設するハイブリッド車や電気自動車の電池パックの取付構造を提供する。
【解決手段】電池パックの取付構造複数では、上向き凸形状の曲げ加工がなされた第一ブラケット３と、該第一ブラケット３の曲げ加工に対応した位置に複数の上向き凹形状の曲げ加工がなされた第二ブラケット８とを有し、前記第一ブラケット３の凸形状の曲げ加工がなされた部分と前記第二ブラケット８の曲げ加工がなされた部分とを上下方向に接合することで複数の閉断面を形成し、該複数の閉断面の間に電池パックの取付用ボルト５の挿入穴が形成されている。 （もっと読む）

【課題】付勢力によるリッド本体の回動角度を一定の角度に規制できる車両用充電リッドを得る。
【解決手段】車両用充電リッド５０では、縦壁１１２の支持部側係止片１４６と同じ向きからポップアップスプリング１４２の一端側に対向するアーム側第２係止片１５０がアーム１１８に形成されている。ポップアップスプリング１４２の付勢力でアーム１１８がリッド本体１３２を伴って開放方向へ一定角度回動すると、ポップアップスプリング１４２の一端側にアーム側第２係止片１５０が当接する。この状態でアーム１１８が開放方向へ回動すると、ポップアップスプリング１４２の一端側は支持部側係止片１４６から離間するので、ポップアップスプリング１４２はアーム１１８を開放方向へ付勢できない。したがって、ポップアップスプリング１４２の付勢力にばらつきがあっても、ポップアップスプリング１４２の付勢力によるリッド本体１３２の回動角度を一定にできる。 （もっと読む）

【課題】車両の電池の冷却に使用される冷却ダクトで、吸音材及びそれを組み込むための特別の構造が不要で、全長に亘り優れたＮＨ性能を有する冷却ダクトを提供する。
【解決手段】内部に空気流路２６を郭定する内側ダクト部材２８と、内側ダクト部材の周りに隔置された状態にて内側ダクト部材に嵌合する外側ダクト部材３０とを有し、内側ダクト部材及び外側ダクト部材は繊維集合材にて形成されており、内側ダクト部材と外側ダクト部材との間には補助空気流路３４が郭定されており、空気流路２６に冷却空気が流れるとこにより発生される振動騒音が内側ダクト部材２８によって吸音され、補助空気流路の空気層によって外側ダクト部材３０への伝播が抑制され、更に外側ダクト部材３０によって吸音される。 （もっと読む）