【課題】 自動車用圧力タンクシステムを提供する。
【解決手段】 本発明は、負圧と正圧との間の差圧範囲内で使用される燃料タンク（４）を有する、自動車用の圧力タンクシステムに関する。構造が単純で、コスト効率よく製造できる自動車用の圧力タンクシステムを提供するために、前記範囲内での圧力が大気圧±５０ヘクトパスカルに制限される。 （もっと読む）

【課題】公知のシステムの欠点である、燃料充填時に不都合な流出及び飛散が生じること、及び、蒸気の回収を改善する。
【解決手段】本発明は、シール装置を含む給油ノズルのための案内部を有する充填管（１０）と、タンクからガスを排出し及びタンクを通気するためのノマリーオープンのフロート弁（６）と、蒸散のため及びタンク内の液体の最高レベルを定めるためのブリーザパイプ（１９）とを備える、液体燃料タンクを含むプラスチック製の燃料安全システムに関する。ブリーザパイプ（１９）は、このタンクの頂部をシール装置（２）の下流側の位置に接続する。 （もっと読む）

【課題】タンク本体が再生層を有していても、ＨＣ透過量を抑制し且つ十分な接合強度をもって付属部品を接合させる。
【解決手段】端面１５ａがタンク外方へ向くとともに内周面１５ｂが開口１６を形成する環状壁部１５を燃料タンク１に形成し、環状壁部１５の外周側形状よりも大きな内周側形状を有する環状凸条４２を熱板ヒータ４１に設ける。環状凸条４２に環状壁部１５を囲繞させて熱板ヒータ４１をタンク本体１０の外面に押し当て、タンク本体１０の溶融物を環状凸条４２で堰き止めつつ、環状壁部１５の端面１５ａと環状凸条４２の周囲の加熱溶着可能層１４とを溶融させる。ベントバルブ２０は、ＨＣバリア部分２３を環状壁部１５の端面１５ａのＨＣバリア層１２に整合させた状態で加熱溶着可能部分２４を環状壁部１５の周囲の加熱溶着可能層１４に溶着させる。 （もっと読む）

【課題】 車両衝突時に燃料タンク内の圧力により燃料タンクが破損するのを防止する圧力調整弁を備えた蒸発燃料処理装置を提供する。
【解決手段】 燃料タンク１０から蒸発する燃料を回収するキャニスタ１２と燃料タンク１０とを連通する第１パージ通路１１に圧力調整弁５０が設置されている。燃料タンク１０とキャニスタ１２とを断続する圧力調整弁５０は、車両の加速度を検出するＧセンサ６０で検出される加速度を受信するＥＣＵ１００と電気的に接続している。ＥＣＵ１００は、受信した加速度を第１の加速度閾値と比べて大小関係を判定する。検出した加速度が第１の加速度閾値以上である場合、ＥＣＵ１００は圧力調整弁５０を開放する。これにより、燃料タンク１０内の燃料蒸気はキャニスタ１２に排出され、燃料タンク１０内の圧力が低下する。 （もっと読む）

【課題】 自動車の動作方法を提供する。
【解決手段】 本発明は、燃料タンク（７）から燃料が供給される内燃機関（２）を備え、かつ燃料タンク（７）からの燃料蒸気を回収する再生処理可能なフィルタ装置（６）を備えた自動車の動作方法に関する。自動車の動作中の燃料蒸気保持システムの特性をさらに向上させるために、燃料補給作業の直後に、フィルタ装置（６）を再生処理するべく内燃機関（２）の強制始動を行う。 （もっと読む）

【課題】タンク内圧によって燃料が漏れることを防ぐことが可能な蒸発燃料処理装置を提供する。
【解決手段】蒸発燃料処理装置１は、燃料を貯留する燃料タンク３と、燃料タンク３で発生する蒸発燃料を吸着するキャニスタ１３と、燃料タンク３とキャニスタ１３とを連通するベーパ通路９に設けられた常閉型の制御バルブ１１と、燃料タンク３に燃料を給油するためのフィラーパイプ４と、燃料タンク３とフィラーパイプ４とを連通し、燃料タンク３側の端部に開口部５ａを有するブリーザパイプ５と、を備え、ブリーザパイプ５の開口部５ａは、所定量に達したときの燃料の液面よりも下に位置し、ブリーザパイプ５には、燃料タンク３内において所定量に達したときの燃料の液面よりも上に孔部５ｂが形成されている。 （もっと読む）

【課題】ブリーザパイプを備えた車両の燃料タンクに関して、外形を維持しつつ容量を増大させることができる燃料タンク構造を提供する。
【解決手段】車両１に搭載され、且つ、内部空間にブリーザパイプ４０の空気入口４８が配設された燃料タンク１０の内部に、液体燃料が供給されることにより該燃料タンク１０内において液面が上昇しているときにブリーザパイプ４０の空気入口４８の周囲の所定範囲２４における液面の上昇を該所定範囲の外側２２よりも遅らせる液面上昇遅延手段２６を設ける。 （もっと読む）

【課題】流量制御弁１０は、小型であっても大きな通気量を確保することができ、しかも、給油時に適した開弁特性を容易に実現できる。
【解決手段】流量制御弁１０は、第１通路２２の流出口２２ａの開口周縁部に形成されたシール部２２ｂを有する第１通路部２１と、第１通路２２から屈曲した第２通路２５を有する第２通路部２４と、弁プレート３１とを備えている。弁プレート３１は、流出口２２ａを開閉する弁体３２と、弁体３２の外周端部に形成され取付部２３に取り付けられる被取付部３６とを有し、被取付部３６を支点として開閉するように構成されている。弁体３２は、シール部２２ｂに着座するシート部３３と、シート部３３と一体に形成されかつシール部２２ｂから第２通路２５の流出側へ、はみ出して形成されている拡張部３４とを備えている。 （もっと読む）

【課題】車両への搭載性に支障をきたすことなく、燃費の悪化を招くようなエネルギー消費も必要とせずに確実にタンク本体内を不活性雰囲気に保ち得るようにする。
【解決手段】タンク本体１の頂部のブリーザ２を炭酸ガス透過膜３を介して大気に開放し、タンク本体１内の燃料Ｆの低減による負圧で前記炭酸ガス透過膜３を透過した炭酸ガスを多く含む不活性ガスを前記タンク本体１内に取り込み得るように構成する。 （もっと読む）

【課題】 気密性と溶接強度が得られるリングプロジェクションを有する燃料タンク用パイプおよびその溶接方法の提供。
【解決手段】 フランジにリングプロジェクションを有する燃料タンク用パイプにおいて、該リングプロジェクションはエンボス形状を有するプロジェクションであって、プロジェクション溶接前のリングプロジェクションの断面形状が、電極に接触するフランジ面が台形の凹形状で、台形の角度θが６０〜１２０度の角度であり、かつ、被溶接部側のフランジ面形状がＲ状の突起形状で、フランジ厚さをｔとするとき、突起の幅Ｗが１．５〜３ｔ、突起の高さＨが０．３〜１．０ｔである断面形状であることを特徴とするリングプロジェクションを有する燃料タンク用パイプ。 （もっと読む）