【課題】追加給油時に給油パイプ内の燃料に衝突した燃料が跳ねかえって給油口から外側へ放出されるのを回避できるブリーザパイプ及び燃料給油部構造を提供する。
【解決手段】燃料タンクに挿入され、挿入端部５Ａが端面側ほど下方に位置する状態に傾斜し、燃料タンク内のエアを燃料タンク外に抜くブリーザパイプであって、挿入端部５Ａの開口５Ｋは、開口面が前記挿入端部５Ａの軸方向Ｊを向く上側開口部分５Ｋ１と、開口面が下方を向く下側開口部分５Ｋ２とから構成されて、前記挿入端部５Ａの開口５Ｋの面積が前記挿入端部５Ａの軸直角方向の断面における開口５Ｄの面積よりも大きく設定されている。 （もっと読む）

【課題】燃料タンク用のコネクタにおいて、通気流路への燃料の流入をより効果的に阻止できるようにする。
【解決手段】燃料タンクＴに取り付けられて、その通気流路Ｐを燃料タンクＴに接続するためのコネクタＣである。通気流路Ｐに対する第一連通部１０を備えた上部室１と、燃料タンクＴに対する第二連通部２０と上部室１に対する第三連通部２１とを備えた下部室２とを有している。上部室１の底部に下方に向けて狭まるすり鉢状部１１が形成されている。このすり鉢状部１１の底に前記第三連通部２１が形成されていると共に、このすり鉢状部１１の壁面に凹凸が形成されている。 （もっと読む）

【課題】簡易な構造で車両の燃料タンクから蒸発燃料が大気に流出することを抑制する。
【解決手段】給油キャップ４にチャージ通路５と燃料タンク２内部とを連通させる連通室２５を設け、連通室２５には燃料タンク２の内圧が所定圧になったときに開き、燃料タンク２と蒸発燃料貯留器とを連通させる開閉弁（２６）を設ける。さらに、給油キャップ４には、給油キャップ４を開放する事前の予備動作に連動して開閉弁を開放する圧抜き機構４３を設けるとともに、燃料タンク２の内圧に応じて進退しキーシリンダ２０の回転を許容又は禁止する係合ピン４７を設ける。 （もっと読む）

【課題】燃料連通路により連通された複数の燃料タンクに対して、燃料タンク毎に減圧ポンプを設けることなく、かつ燃料蒸気を排出することなく、個々の燃料タンクのリーク検出が内燃機関停止後の早期にできるようにする。
【解決手段】蒸発燃料通路を封鎖し（Ｓ１０６）、燃料タンク間を遮断し（Ｓ１０８）、切換弁を切り換え（Ｓ１１０）、燃料ポンプを駆動することで（Ｓ１１２）、燃料タンク間で燃料を移動させる。そして各燃料タンクの内圧Ｐｆ１，Ｐｆ２の変化量に基づいてリーク検出を行う（Ｓ１１６，Ｓ１１８）。このことで２つの燃料タンクのそれぞれに減圧ポンプを設けなくても、それぞれのリーク状態を検出できる。２つの燃料タンクは密閉され、検出自体による燃料蒸気の外部排出はない。更に燃料ポンプにより積極的に燃料タンクの内圧Ｐｆ１，Ｐｆ２を変化させるので内燃機関停止後の早期にリーク検出できる。 （もっと読む）

【課題】給油キャップを利用して蒸発燃料を処理する蒸発燃料処理装置であって、給油キャップを大型にすることなく蒸発燃料を処理するとともに燃料の流出も好適に防ぐことが可能な蒸発燃料処理装置を提供する。
【解決手段】給油キャップに形成された筒状部２５Ｂに、燃料タンクの内圧が所定圧以上になったときに開く正圧調整弁２７を設け、筒状部２５Ｂの燃料タンク内部側に、燃料タンクが所定角度以上傾いたときに正圧調整弁２７を閉塞する球体のロールオーバーバルブ５０を配置する。 （もっと読む）

【課題】外部大気への液体および気体燃料の漏洩をなくすか極く僅かに制限すると同時に、最新の燃料システムにより一般に達成される安全機能を満たしかつタンク取付けの複雑性を極めて簡単化できるタンクを提供する。
【解決方法】燃料蒸気を保持できる組成物を収容したキャニスタを有する燃料タンクが提供され、このキャニスタは、少なくとも一部が前記タンク内に設けられているとともに前記タンクの過剰充填を阻止する過剰充填防止（ＯＰ）装置と連携し、かつ、少なくとも部分的に前記タンク内に設けられているとともに前記タンクが転倒した場合にタンクブリーザを閉止する装置（ＲＯＶ）と連携している。 （もっと読む）

【課題】エバポ開口孔における液状燃料の遮断性に優れる燃料遮断弁を提供する。
【解決手段】燃料タンクＴの上部に取り付けられるケーシング２と、燃料タンクＴ内の液位に応じて昇降可能にケーシング２の弁室３に内装され、上昇したときにエバポ開口孔４を閉じて液状燃料の流出を遮断するフロート弁５と、を備えた燃料遮断弁１において、頂面１４にエバポ開口孔４が形成されると共にエバポ開口孔４周りに環状水平面１５が形成され、下端の開口部が弁室３に臨む燃料遮蔽室１６と、フロート弁５の上部に突設され、上端面がエバポ開口孔４を閉じる突状弁体１１Ｃと、を備え、燃料タンクＴ内の液位に拘わらず突状弁体１１Ｃが燃料遮蔽室１６に位置する。 （もっと読む）

【課題】エンジンの排気抵抗を低減でき、キャニスタの損傷時、吸着剤の排気管表面への付着を回避でき、蒸発燃料の吸着能率を向上する。
【解決手段】リヤフロアパネル３の下側に設置された燃料タンク１と、この燃料タンク１内で発生したベーパを吸着する吸着剤を収容したキャニスタ２０と、前側クロスメンバ１１とこの前側クロスメンバ１１から車体前後方向後側に離隔して設けられた後側クロスメンバ１２を有するリヤサスフレーム１０と、このリヤサスフレーム１０よりも下側において車体前後方向へ略直線状に延びる排気管２とを備え、キャニスタ２０をリヤサスフレーム１０を介して排気管２の上方位置に配置し、排気管２の上方位置において前側クロスメンバ１１と後側クロスメンバ１２との間を塞ぐ前後方向に延びるパネル部材１５をリヤサスフレーム１０に設ける。 （もっと読む）

【課題】車両搭載タンク内の開閉弁の支持部が破損しても、外部に液体が流出しないようにする。
【解決手段】燃料補充時に内部の空気を抜く弁孔２１を開放するとともに所定角以上傾斜したときに弁孔２１を遮断するレベリングバルブ１０を内部に備えた燃料タンクにおいて、レベリングバルブ１０の上端部にある鍔部２５が燃料タンクの上壁２ｂの内壁面に支持されるとともに、レベリングバルブ１０の内部に、燃料タンクの外部と連通する上部空間１８が形成され、弁孔２１及び上部空間１８を介して燃料タンク内の空気を排出可能であって、レベリングバルブ１０の支持部である鍔部２５より下方に、上部空間１８を仕切る内蓋２６を備えた構成とする。 （もっと読む）

【課題】車両に対して車体前方への外力が作用したとき、車体部材の変形による燃料ホースの損傷を防止できる車両の後部車体構造を提供する。
【解決手段】リヤフロアパネル１の下方位置に設置された燃料タンク２と、この燃料タンク２から所定間隔離隔した車体後側位置に形成されたスペアタイヤパン３と、このスペアタイヤパン３の外側に設けられ車体後方に延びるブリーザ配管３１と、このブリーザ配管３１の下流端と嵌合接続されたブリーザホース３２を備え、ブリーザ配管３１の湾曲配管部３１ｃ下流端は燃料タンク２とスペアタイヤパン３との間の空間部Ｓにおいて車幅方向に向くように形成され、ブリーザホース３２は車幅方向内側程車体前方へ移行する湾曲部３２ａを備え、空間部Ｓにおいて湾曲部３２ａの少なくとも車体後方に設けられ且つ車幅方向内側程車体前方へ移行するガイド部４２を設ける。 （もっと読む）