【課題】ユーザの車両使用方法を考慮して、交換後の中古バッテリの劣化状態を予測し、予測した劣化状態に基づいてユーザに適した中古バッテリを検索する。
【解決手段】交換前バッテリおよび交換候補バッテリそれぞれの車両情報に基づいて、ユーザの車両使用方法を分析し（ステップＳ２）、交換候補バッテリの交換タイミングにおける航続距離と、交換前バッテリユーザの車両使用方法に応じた劣化曲線とから、交換前バッテリユーザが交換候補バッテリを使用したときの交換候補バッテリの劣化状態を予測する（ステップＳ４、Ｓ８）。予測した交換候補バッテリの劣化状態に基づき、交換前バッテリユーザの車両使用方法に適した航続距離であり、使用可能期間、価格などが交換前バッテリユーザの希望を満足する中古バッテリを選択し（ステップＳ５、ステップＳ９〜Ｓ１１）、これを最適バッテリとしてユーザ端末７に提示する（ステップＳ１２）。 （もっと読む）

【課題】電池監視装置と上位コントローラとの間で無線信号を用いて情報を授受する電池監視システムを車両等に組み込む前の段階において、電池状態の管理を適切に行う。
【解決手段】電池監視装置ＢＭ１は、電池状態管理装置４０が正当な通信先であるか否かを判定するための認証を行う。電池状態管理装置４０が正当な通信先であると判定された場合、電池監視装置ＢＭ１は、電池モジュール９のうちで接続されているセルグループの監視結果を電池状態管理装置４０へ無線送信する。電池状態管理装置４０は、電池監視装置ＢＭ１から無線送信された監視結果に基づいて、電池監視装置ＢＭ１における異常の有無を判断したり、バランシングが必要な場合に電池監視装置ＢＭ１へ放電要求コマンドを送信したりすることで、組電池ＡＢ１において電池モジュール９の状態を管理する。 （もっと読む）

【課題】本発明は冷却装置の低背化を図ることを目的とする。
【解決手段】受熱部４、気相管５、放熱部６、液相管７を順に連結して冷媒の循環経路を形成するとともに、前記放熱部６から受熱部４の間に、逆止弁８を介在させた冷却装置であって、前記放熱部６から逆止弁８の間に加圧室として凝縮ボックス６ａを介在させ、この凝縮ボックス６ａは、その内部に液化した冷媒が貯留される構造にするとともに、この凝縮ボックス６ａ内の水平方向断面積は、前記液相管７の冷媒循環方向に直行する方向の断面積よりも大きくした。 （もっと読む）

【課題】簡素かつ効率的な構成で、ユーザの利便性を向上可能な車両の充電システムを提供する。
【解決手段】充電器１６０は、外部電源４０２からの電力を蓄電装置１５０の充電電力に変換可能に構成される。ＰＭ−ＥＣＵ１４０は、蓄電装置１５０の残容量に基づいて、予め定められた所定電力で蓄電装置１５０を充電したときの充電時間を演算するとともに、ユーザにより入力部２００に入力される充電終了予定時刻および充電時間に応じて充電開始時刻を設定する。ＰＭ−ＥＣＵ１４０は、充電開始時刻に到達したときには、所定電力を蓄電装置１５０に供給するように充電器１６０を制御する。 （もっと読む）

【課題】通信線を介した信号に異常が生じた場合においても電動機の機能制限を最小限に抑え、車両の走行安定性を極力保持することのできるハイブリッド電気自動車の制御装置を提供すること。
【解決手段】ＴＣＵ３６は、ＣＡＮ３８を介して受信する信号をモータ４の回転数制御に関わる信号であるか否かで類別し、回転数制御に関わる信号であるモータ動作信号、実モータ回転数信号、瞬間最大駆動・回生トルク信号のいずれか１つでもフェイルした場合は、モータ４の使用を禁止すべく、走行トルク配分制御及びモータ４による回転合わせ制御の両方を禁止し、回転数制御に関わらない信号である定格最大駆動・回生トルク信号、及びＳＯＣ信号のみがフェイルした場合には、走行トルク配分制御は禁止しつつ、モータ４による回転合わせ制御の実行は許可する。 （もっと読む）

【課題】より信頼性の高い車両用電池システムの提供。
【解決手段】車両用電池システムには、電池セル(BC1〜BC4)の計測線を介して該電池セル(BC1〜BC4)を放電させる放電回路（R1,129A〜129D,128A〜128D）が設けられている。制御回路は、セルグループ(GB1)の奇数番目の電池セル(BC1,BC3)を放電させる第１の放電指令と、第１の放電指令の実行時に計測される奇数番目のみの電池セル(BC1,BC3)の端子電圧を制御回路に送出させる第１の送出指令と、セルグループ(GB1)の偶数番目の電池セル(BC2,BC4)を放電させる第２の放電指令と、第２の放電指令の実行時に計測される偶数番目のみの電池セル(BC2,BC4)の端子電圧を制御回路に送出させる第２の送出指令とを集積回路(3A)に送信し、集積回路(3A)のそれぞれから送出された端子電圧に基づいて、電池セル、計測線および放電回路を含む系の異常を診断する。 （もっと読む）

【課題】電気自動車又はプラグイン・ハイブリッド電気自動車のユーザが、バッテリ不足や航続可能距離が不十分になる危険性を減らすのを助けることができる、電気駆動車両のユーザを支援する改善されたシステムを提供すること。
【解決手段】電気駆動車両のユーザを支援するシステムであって、車両の位置を示す位置情報を移動中に入手する位置情報入手ユニットと、車両の電力源の残り電力量を移動中に推定する電力量推定ユニットと、推定された残り電力量に基づいて電力量不足の危険性を移動中に推定する電力量不足危険性推定ユニットと、電力量不足危険性推定ユニットによって推定された電力量不足の危険性が所定のしきい値を超える場合にユーザに通知する通知ユニットとを含むシステム。 （もっと読む）

【課題】レンタル期間中のバッテリの劣化を考慮した賃貸料金設定を行う。
【解決手段】レンタル終了時にレンタル車両で収集した車両使用履歴データを獲得し、これを車両使用情報としてユーザＩＤと対応付けて記憶しておく。レンタル契約時、ユーザＩＤに対応する車両使用情報に基づきレンタル期間中の予測総充電回数を、レンタル期間終了時のバッテリの劣化度合として検出する（ステップＳ６、Ｓ８）。予測総充電回数が予測総充電回数しきい値を上回り、ユーザの車両の使い方が激しく、バッテリの劣化度合が通常よりも大きいと予測されるときには予測総充電回数に応じた追加料金を設定する（ステップＳ１０）。そして、契約プランに応じた基本レンタル料金と、レンタルに伴うバッテリの劣化度合相当の追加料金と、前回レンタル時のインセンティブとに基づき今回のレンタルに対する総レンタル料金を算出する（ステップＳ１７）。 （もっと読む）

【課題】通信異常が発生した状態において、簡便かつ低コストな手段でモータの駆動状態を検出可能な電動車両用制御装置およびその方法を提供する。
【解決手段】モータ駆動指令に従い走行用モータ３を駆動制御する第１の制御装置であるモータ制御装置２に通信路ＣＡＮを介して前記モータ駆動指令を出力する第２の制御装置である車両制御装置１が、前記通信路の前記モータ制御装置との通信異常を検出すると、前記走行用モータの駆動状態に応じた変化を検出する前記通信路で接続された第３の制御装置８からの出力から前記走行用モータの駆動状態を推定し、推定結果と前記モータ駆動指令を比較してモータ駆動指令に従って動作しているか否かを判定する。 （もっと読む）

【課題】大電流の充放電が継続されるような場合にリチウムイオン電池の残容量の推定精度の悪化を抑制する。
【解決手段】ＥＣＵは、電流ＩＢ、電圧ＶＢ及び電池温度ＴＢを取得するステップ（Ｓ１００）と、電流ＩＢの積算値ＩＢｓを算出するステップ（Ｓ１０２）と、補正量ＳＯＣ＿ｃを算出するステップ（Ｓ１０４）と、補正後の推定値ＳＯＣ＿ｅ’を算出するステップ（Ｓ１０６）と、ＳＯＣを確定するステップ（Ｓ１０８）とを含む、プログラムを実行する。 （もっと読む）