【課題】電動車両などの車両において電池を使い切った状態で電池交換を行うことを可能とした電池劣化均等化システムを提供することである。
【解決手段】提案する電池劣化均等化システムは、複数個の電池セルが直列または直並列に接続された電池ブロック部が着脱可能に備えられる。このシステムは、前記電池ブロック部の各電池セルの電流および電圧を監視する電池監視部１６と、前記電池監視部１６からの電流および電圧を基に、前記各電池セルの内部抵抗値を算出し、算出された各電池セルの内部抵抗値を基に前記各電池セルが目標とする電圧値を設定し、前記設定された電圧値に向けて充放電を制御する電池制御部１８と、を有する。 （もっと読む）

【課題】鉄道編成車両の駆動システムおいて、特に、複数の電力供給手段を設備し、これらの手段より得られる電力の供給先である駆動システムを効果的に選択する機能を設け、鉄道車両の駆動システムの冗長性を向上させる。
【解決手段】編成車両に複数の電力発生手段を設け、前述の複数の電力発生手段を複数の電力供給手段を介して接続する。また、複数の電力供給手段のいずれか、または任意の複数の電力供給手段に電力を出力することを可能とする第一の系統選択器を設備する。さらに、駆動システムを構成するインバータ手段は、各々電力の供給を受ける電力系統を前述の複数の電力供給手段から任意に選択することを可能とする第二の系統選択器を設備する。同じく、駆動システムを構成する補助電源手段は、各々電力の供給を受ける電力系統を前述の複数の電力供給手段から任意に選択することを可能とする第三の系統選択器を設備する。 （もっと読む）

【課題】正極未塗工部及び負極未塗工部の面積を極力小さくするとともに正極塗工部及び負極塗工部の面積を極力大きくすること。
【解決手段】正極１２には、正極金属箔１２１に正極かつ物質が塗布されている正極塗工部１２ａと未塗工部１２ｂが形成されている。負極１３にも同様に負極塗工部１３ａと未塗工部１３ｂが形成されている。負極塗工部１３ａの領域は正極塗工部１２ａの領域より大きく、負極未塗工部野幅Ｈ３は正極未塗工部に幅Ｈ１より短くなっている。それぞれの未塗工部に集電端子３１が接合されており、正極未塗工部１２ｂの幅Ｈ１及び負極未塗工部１３ｂの幅Ｈ３は、接続部３２の厚み方向の長さＨの２倍以下である。 （もっと読む）

【課題】複数の蓄電池ユニットが並列的に接続されたシステムにおいて、システム全体の電池寿命の長期化を図ることのできる蓄電池制御装置、蓄電池制御方法、電力貯蔵システム及び電気自動車の駆動システムを提供すること。
【解決手段】蓄電池制御装置（２０,４０）は、並列的に接続された複数の蓄電池ユニット（１０）の充電および放電を制御する。蓄電池制御装置（２０,４０）は、複数の蓄電池ユニット（１０）の各々の劣化度を検出する劣化度検出部（２２）と、検出された劣化度に応じた蓄電池ユニットの休止時間を算出する休止時間算出部（２１）と、充電と放電との切り替わりの際、算出された休止時間に対応させて複数の蓄電池ユニットの充電または放電の開始時間を個別にずらす充放電制御部（４０）とを具備する。 （もっと読む）

【課題】ユーザの車両使用方法を考慮して、交換後の中古バッテリの劣化状態を予測し、予測した劣化状態に基づいてユーザに適した中古バッテリを検索する。
【解決手段】交換前バッテリおよび交換候補バッテリそれぞれの車両情報に基づいて、ユーザの車両使用方法を分析し（ステップＳ２）、交換候補バッテリの交換タイミングにおける航続距離と、交換前バッテリユーザの車両使用方法に応じた劣化曲線とから、交換前バッテリユーザが交換候補バッテリを使用したときの交換候補バッテリの劣化状態を予測する（ステップＳ４、Ｓ８）。予測した交換候補バッテリの劣化状態に基づき、交換前バッテリユーザの車両使用方法に適した航続距離であり、使用可能期間、価格などが交換前バッテリユーザの希望を満足する中古バッテリを選択し（ステップＳ５、ステップＳ９〜Ｓ１１）、これを最適バッテリとしてユーザ端末７に提示する（ステップＳ１２）。 （もっと読む）

【課題】電池監視装置と上位コントローラとの間で無線信号を用いて情報を授受する電池監視システムを車両等に組み込む前の段階において、電池状態の管理を適切に行う。
【解決手段】電池監視装置ＢＭ１は、電池状態管理装置４０が正当な通信先であるか否かを判定するための認証を行う。電池状態管理装置４０が正当な通信先であると判定された場合、電池監視装置ＢＭ１は、電池モジュール９のうちで接続されているセルグループの監視結果を電池状態管理装置４０へ無線送信する。電池状態管理装置４０は、電池監視装置ＢＭ１から無線送信された監視結果に基づいて、電池監視装置ＢＭ１における異常の有無を判断したり、バランシングが必要な場合に電池監視装置ＢＭ１へ放電要求コマンドを送信したりすることで、組電池ＡＢ１において電池モジュール９の状態を管理する。 （もっと読む）

【課題】電源システムの異常の有無を適切に判断することのできる電源システムの異常判断装置を提供する。
【解決手段】並列接続されたマスタＤＣＤＣ１２ａ及びスレーブＤＣＤＣ１２ｂによって低圧バッテリ２４及び車載負荷２８等に電力を供給する電源システムがある。ここで、車両制御の準備に関する処理又は車両制御の終了に関する処理が実行される期間において、マスタＤＣＤＣ１２ａ及びスレーブＤＣＤＣ１２ｂのうちいずれか１つによって車載負荷２８等に電力を供給させる指示をマスタＤＣＤＣ１２ａ及びスレーブＤＣＤＣ１２ｂのそれぞれに対して順次行う。そして、この場合におけるマスタＤＣＤＣ１２ａの出力電圧やスレーブＤＣＤＣ１２ｂの出力電圧に基づき、電源システムの異常の有無を判断する。 （もっと読む）

【課題】電動車両などの車両に搭載される電池を長寿命化することを可能とした電池劣化均等化システムを提供することである。
【解決手段】提案する電池劣化均等化システムは、複数個の電池セルが直列または直並列に接続された電池部と、前記電池部の各電池セルの電流および電圧を監視する電池監視部と、前記電池監視部からの電流および電圧を基に、前記各電池セルの内部抵抗値を算出する抵抗算出部と、前記各電池セルの内部抵抗値の平均値以上の内部抵抗値を持つ電池セルに対し、充電の目標とする電圧値を基準値から下げて設定するとともに、放電の目標とする電圧値を基準値から上げて設定する設定する目標電圧設定部と、前記電池部の各電池セルに対する充放電を実行する充放電部と、を有する。 （もっと読む）

【課題】対地絶縁されたモータ装置および触媒装置の漏電を、１つの漏電検出装置で検出可能にしつつ、十分なコストダウンを実現する。
【解決手段】ＥＨＣ２０の高電位側に接続された高電位側遮断スイッチ（半導体スイッチ５１）と、ＥＨＣ２０の低電位側に接続された低電位側遮断スイッチ（電磁リレー５２）とを備え、触媒装置を漏電検出対象とした場合に、半導体スイッチ５１を通電オフ作動させつつ電磁リレー５２を通電オン作動させた状態で漏電有無を判定する。そして、触媒装置から漏電が生じていると判定された場合に、遮断スイッチ５１，５２の両方を通電オフ作動させて漏電防止を図る。そして、ＥＨＣ２０への通電オンオフを切り替えてデューティ制御する半導体スイッチ５１を、前記高電位側遮断スイッチとして兼用させる。 （もっと読む）

【課題】補助電源装置及び回生電力貯蔵装置の電流リップル低減用リアクトルを共有可能とし、補助電源装置の小型化を図ることである。
【解決手段】架線１１から供給される直流電力を交流電力に変換して車両駆動用電動機１７を制御する電力変換装置１８と、架線１１から電流リップル低減用リアクトルを介して供給される直流電力を交流電力に変換し車両の各種負荷に電力を供給する補助電源装置２３と、車両が回生ブレーキを作用させたとき電力変換装置１８が発生する回生電力を電流リップル低減用リアクトル１９ｃを介して一時的に貯蔵する回生電力貯蔵装置２４とを備え、回生電力貯蔵装置２４に補助電源装置２３を直列に接続し、電流リップル低減用リアクトル１９ｃを共用し、回生電力貯蔵装置２４の電力貯蔵部２８を介して補助電源装置２３へ直流電力を供給する。 （もっと読む）