【課題】プラグロック装置において、セキュリティ性を向上させることにある。
【解決手段】車両ドアが施錠された場合には、それに連動して給電プラグ６はアンロック状態からロック状態とされる。これにより、ユーザは施解錠に係る操作だけ行えばよく、給電プラグ６をロック状態とする操作を省くことができる。しかし、例えば、給電プラグ６が充電口２０ａに完全に挿入されていなかった場合や充電口２０ａに異物が進入した場合には給電プラグ６が適切にロック状態とならないことが考えられる。このような場合には、給電プラグ６を適切にロック状態とすることができないとして車両ドアの施錠が規制される。すなわち、車両ドアの施錠が規制されることを通じて、給電プラグ６がロック状態となっていないことをユーザに認知させることができる。 （もっと読む）

【課題】インバータを冷却する冷却装置を備えたシステムにおいて、インバータのスイッチング素子の発熱量に応じた適正な冷却性能でインバータを冷却できるようにする。
【解決手段】第１及び第２のインバータ２２，２３のスイッチング周波数のうちの高い方をインバータ冷却制御用のスイッチング周波数として設定し、第１及び第２の交流モータ１２，１３のモータ出力のうちの大きい方をインバータ冷却制御用のモータ出力として設定する。これらのインバータ冷却制御用のスイッチング周波数とインバータ冷却制御用のモータ出力とに応じた目標冷却水流量を算出し、冷却装置４０の冷却水の流量が目標冷却水流量になるように電動ウォータポンプ３９を駆動する。これにより、スイッチング周波数の変化やモータ出力の変化によるスイッチング素子の発熱量の変化に応答良く対応して、冷却水の流量を変化させて冷却装置４０の冷却性能を変化させる。 （もっと読む）

【課題】小型軽量であるバッテリ制御装置、及び当該装置を備える車両を提供する。
【解決手段】バッテリ制御装置１は、外部電源ＰＳから供給される電力により充電が可能なバッテリＢの充放電を制御するものであって、バッテリＢに対し、モータＭＴを電気的に接続するのか、外部電源ＰＳを電気的に接続するのかを切り替える切替器１３と、バッテリＢと切替器１３との間に設けられ、バッテリＢからの直流電力を交流電力に変換する第１変換と、外部電源ＰＳからの交流電力を直流電力に変換する第２変換とが可能な電力変換回路１２と、バッテリＢにモータＭＴが電気的に接続された場合には電力変換回路１２に第１変換をさせてモータＭＴの駆動制御を行い、バッテリＢに外部電源ＰＳが電気的に接続された場合には電力変換回路１２に第２変換をさせてバッテリＢの充電制御を行う制御回路１８とを備える。 （もっと読む）

【課題】検出対象の浮遊容量の影響を除いて、より正確に漏電を検出する。
【解決手段】漏電検出装置１０１は、交流信号を発振する発振回路１１１と、高電圧回路１０２と発信回路１１１との間に直列に接続される抵抗１１２およびカップリングコンデンサ１１３、抵抗１１２の両端の電圧を検出する電圧検出部１１４，１１５、および、演算部１１６を備える。演算部１１６は、抵抗１１２の両端の電圧の電圧比および位相差を検出し、抵抗１１２の両端の電圧の電圧比および位相差に基づいて、高電圧回路１０２とボディアース間の漏電の有無を検出する。本発明は、例えば、電動車両用の漏電検出装置に適用できる。 （もっと読む）

【課題】低コストで、配線抵抗によるDCDCコンバータの出力電圧の電圧降下を適切に補償できるようにする。
【解決手段】DCDCコンバータ１２は、イグニッションスイッチ１６を介して低圧バッテリ１３に接続され、イグニッションスイッチ１６により始動する。変圧部２１は、高圧バッテリ１１から入力される電圧を変圧して低圧バッテリ１３に供給する。制御回路２４は、イグニッションスイッチ１６が接続されたときにイグニッションスイッチ１６を介して低圧バッテリ１３から入力される電圧、並びに、変圧部２１の出力電圧および出力電流に基づいて、変圧部２１と低圧バッテリ１３間の配線抵抗を算出し、算出した配線抵抗に基づいて変圧部２１の出力電圧の指令値を補正し、変圧部２１の出力電圧を制御する。本発明は、例えば、電動車両用のDCDCコンバータに適用できる。 （もっと読む）

【課題】平滑コンデンサの電荷開放装置に関し、強制放電抵抗を用いずに、平滑コンデンサの電荷の開放時に電荷を速やかに０まで開放することができるようにする。
【解決手段】電気自動車の走行のためのモータに電力を供給するバッテリ１と、バッテリ１と前記モータとの間の直流電流が流れる通電路２，３に装備された平滑コンデンサ５と、通電路２，３に接続されたエアコンヒータ１０と、バッテリ１の使用終了指令を受けると、バッテリ１の放電を停止し、平滑コンデンサ５とエアコンヒータ１０とを通電させ平滑コンデンサ１の電荷を開放する制御手段８とを備えるように構成する。 （もっと読む）

【課題】昇圧レス電源装置において、スイッチング素子のシャットダウン作動の異常を適切に検出する。
【解決手段】回転機Ｍの回生作動中に、スイッチング素子Ｑのシャットダウン作動により電源ラインLINEが一時的に切断状態とされ、その電源ラインLINEが切断状態とされている間にインバータ１４側の電圧ＶＨが蓄電装置１２の電圧ＶＢよりも上昇したか否かに基づいて、スイッチング素子Ｑによる電源ラインLINEの断接作動が正常であるか異常であるかが判断されるので、電源装置１０において通常稼働時にスイッチング素子Ｑのシャットダウン作動の異常を検知することができないことに対して、駆動回路１６の回路故障、スイッチング素子Ｑのオン故障のようなシャットダウン作動不能となる異常状態などを検知することができる。 （もっと読む）

【課題】たとえ架線からの受電が停止もしくは不安定になっても自力走行できる。
【解決手段】電気車３の制御装置において、直流電力を蓄積するための蓄電器１８と、インバータ９の平滑コンデンサ６側端の直流電力の一部を蓄電器１８に充電し、蓄電器に蓄積された直流電力をインバータの平滑コンデンサ側端に放電する充放電回路１４と、車両７の通常運転時に充放電回路１４を充電制御し、車両の異常運転時に充放電回路を放電制御して蓄電器に蓄積された直流電力をインバータを介して交流電動機１２に供給させる充放電制御部２１とを備えている。 （もっと読む）

【課題】電動車両のバッテリの充電中において、電動車両に近づいた人に起因するいたずら又は感電などの不都合な事態の発生を回避できること。
【解決手段】車両監視装置１は、充電中の電動車両９に人が近づいたことを検知する人検知センサとして機能する障害物センサ３１と、車両制御ユニット３０とを備える。車両制御ユニット３０は、障害物センサ３１の検知信号が所定の警報条件満たす場合に、予め定められた第１警報処理を実行する。第１警報処理は、電動車両９が備える警音器３２を通じて警笛を鳴らす処理又は通信ユニット３３，３４を通じて外部の端末へ注意喚起情報を送信する処理を含む。注意喚起情報には、警報条件の成立中にカメラ３５で得られる映像データが含められる。車両制御ユニット３０は、通信ユニット３３，３４を通じて端末から警報指令が受信された際に、警音器３２を通じて警笛を鳴らす処理を実行する。 （もっと読む）

【課題】 超指向性の超音波パラメトリックスピーカを具備する電動車両が交差点やカーブ道路に進入する場合、その超音波パラメトリックスピーカを用いて交差点を他の道路から進入してくる車両あるいはカーブ道路を反対方向から走行してくる車両等を検出して安全運転を可能とする。
【解決手段】 複数の道路が交差する交差点に進入する電動車両１の走行を制御するシステムであって、電動車両１から送信した超音波を上記交差点における別の道路側へと反射するよう設置されたカーブミラー１９を含み、電動車両１は、電動車両１から放射された超音波の周波数とカーブミラー１９で反射されて電動車両１に向けて帰来してくる超音波の周波数との偏移から交差点における別道路を走行する車両を検出する。 （もっと読む）