【課題】シートクッションが収納されるシート側の座面をより低くすることが可能で、しかも、シートクッションの幅やフロアのシート設置スペースに制約を受けにくい車両用シート装置を提供する。
【解決手段】ファーストシート１２及びセカンドシート１４の側方にセンターコンソールボックス１７が配置され、このセンターコンソールボックス１７内にセカンドシート１４を前後に移動可能なシートスライド機構が設けられ、このシートスライド機構に、センターコンソールボックス１７から側方に突出してセカンドシート１４のシートクッション１４Ａを片持ち支持するスライドアーム３５を備える。 （もっと読む）

【課題】 車輌の構成部品中で、乗り心地と、衝撃時の保護を図るシートには、次の構造が要望される。機能美が確保され、かつシンプルで、軽量、美しいスタイル。安全性と、乗り心地が確保され、しかも、視界の確保であり、例えば、後方、前方ともに視界が良いこと、耐振動性、耐ガタ音等の確保。また、安心して運転できること、長時間運転に於いても疲れない。飽きの来ないシートで、誰でも、いつでも、どこでも、フィットできる。

【解決手段】 シートのトーションバーに設けた衝撃吸収手段で作動するシートクッションのシートクッションユニット、及びシートバックのシートバックユニットと作動し、シートクッション、及び／又は、シートバックで衝撃吸収し、次に、シートと車輌のベースとの間に設けた衝撃緩衝装置で衝撃吸収し、最後に、シートバックフレームに設けた昇降かつ前傾するヘッドレストで衝撃吸収し、衝撃を複数段階で制御するシート装置である。 （もっと読む）

【課題】振動低減装置の弾性体の劣化に起因した隙間の発生を防止又は抑制することができる車両用シートを得る。
【解決手段】アッパーレール４０に固定される内筒３２とシート脚部２２が固定される外筒３４との間にゴム３６が介在されることにより、シート脚部２２がアッパーレール４０に支持される。このため、車両走行時等に振動が生じると、ゴム３６が内筒３２と外筒３４との間で弾性変形して振動を低減する。ここで、内筒３２と外筒３４とが径方向に相対移動しても内筒３２と外筒３４との間の空間はトータルの大きさが一定であり、その空間に配置されたゴム３６は内筒３２及び外筒３４に接着されているので、ゴム３６が劣化してもゴム３６の縮みは防止又は抑制される。 （もっと読む）

【課題】シート荷重検知装置に用いることができ、コスト低廉で高精度な車両傾斜検出装置を提供する。
【解決手段】車両のシートを支持する複数の支持部のうち少なくとも１つの支持部に作用する荷重を検出する荷重センサ１Ｌ、１Ｒと、荷重センサ１Ｌ、１Ｒの出力に基づいてシートに載っている荷重体の荷重の一部を検知して検知荷重値ＷＡを出力する荷重検知部４と、シートに荷重体が載っていないときの無荷重時検知荷重値と車両の前後傾斜角度とを対応付ける無荷重時検知荷重値−前後傾斜角度対応手段５と、検知荷重値ＷＡが所定の空席判定値未満のときに空席状態を判定する空席判定手段６と、空席判定手段６が空席状態を判定すると前記無荷重時検知荷重値−前後傾斜角度対応手段５に基づいて検知荷重値ＷＡに対応する車両の前後傾斜角度Ａ１を演算する前後傾斜角度演算手段７と、を備えることを特徴とする車両傾斜検出装置１。 （もっと読む）

【課題】本発明は、車体の振動を抑える電動アクチュエータに大きな回生電力が発生しても部品の破損を防ぎつつ、当該電動アクチュエータの作動が停止しても乗り心地の悪化を抑制することができる、車両用制御装置の提供を目的とする。
【解決手段】車体の振動を抑える電動アクチュエータ４と、前記車体に設けられた座席の振動を抑える電動アクチュエータ９と、電動アクチュエータ４と電動アクチュエータ９のいずれかを駆動可能な駆動装置１１と、電動アクチュエータ４の回生電力によって駆動装置１１が破損するか否かを判断する判断手段１０と、電動アクチュエータ４の回生電力が駆動装置１１に伝達することを遮断する遮断手段とを備え、駆動装置１１が破損しないと判断された場合、駆動装置１１によって電動アクチュエータ４が駆動され、駆動装置１１が破損すると判断された場合、駆動装置１１によって電動アクチュエータ９が駆動される、車両用制御装置。 （もっと読む）

【課題】擬似的な加速度を運転者に付与するにあたって運転者によるアクセルペダルの操作の操作感を変化させてしまうことを回避して、運転者に違和感を与えることを防止することができる加速度感制御装置を提供すること。
【解決手段】本発明による加速度感制御装置１は、等加速度感線と等ペダル開度線に基づいて等ペダル開度を維持した場合の不足加速度Ａを算出する不足加速度算出手段６ｂと、不足加速度Ａに対応する傾角θを算出する傾角算出手段６ｄと、車両の座席Ｓを傾角θだけ後傾させる後傾手段３ａと、車両のペダルのストローク量ＳＴを傾角θに対応した補正量ΔＳＴだけ補正するストローク量補正手段６ｅと、車両の駆動源を制御するにあたって用いるストローク量ＳＴに対応する制御用ストローク量ＳＳを補正量ΔＳＴに対応する制御用補正量ΔＳＳだけ補正する制御用ストローク量補正手段６ｆと、を含むことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】運転者に対し、より適切に車両の運転操作の支援を行うこと。
【解決手段】本発明に係る自動車では、リスクポテンシャル算出手段が、自車両の状態と、自車両周囲の障害物の状態とに基づいて、自車両周囲に存在する障害物に対するリスクポテンシャルを算出し、擬似車両挙動発生手段が、前記リスクポテンシャルが増大する運転操作を行った場合の車両挙動を、前記サスペンション装置を制御することによって擬似的に発生させる。 （もっと読む）

【課題】車体の振動等が車両シートに伝達することを抑制し、車両の乗り心地性を向上させることができる防振ダンパーとしての機能を有する車両用シートレッグを提供する。
【解決手段】
筒体５０と、該筒体５０の中心軸に沿って設けられた支持棒６０を備え、上記支持棒６０の先端上部が車体のシートフレーム３０と接合し、上記筒体５０の下縁部が車体のスライドレール２０と接合し、該筒体５０と該支持棒６０との間に介装された防振部材８０を備えた車両用シートレッグ１００とすることで、車体の振動等が車両シートに伝達することを抑制し、車両の乗り心地性を向上させる。 （もっと読む）

【課題】収穫作業時には座席が機体にしっかりと固定されて収穫操縦が行い易く畦道の移動走行等には座席が柔らかくサスペンションで機体に支持されて路面の凹凸による走行ショックを吸収して乗り心地を良くする。
【解決手段】乗用型作業機の座席（１）の下部に弾性支持状態と固定支持状態とに切り換え自在な座席支持機構（２７）を設ける。また、座席（１）の前側或は後側の一方を横軸（３）で機体側に枢支し、座席（１）の他方の底板（２）を受ける受座（２３）をばね受け（５）或は固定受け（７）に切換え可能に設けて座席支持機構（２７）を構成する。 （もっと読む）

【課題】積荷の衝突等に起因した車両用シートの後方固定部分への入力を緩和することができる車両用シート固定構造を得る。
【解決手段】リヤシート１０後方のＨＶ電池２４にはブラケット２８が一体に延出して設けられており、このブラケット２８がリヤシート１０の後方シートヒンジ部２０と一体に固定ボルト３０によって共締め固定されている。積荷３４がシートバック１４に衝突すると荷重Ｆ１がシートバック１４に加わり、後方シートヒンジ部２０に上方向へ向けて荷重Ｆ２が作用する。またこれと同時に、ＨＶ電池２４には、車両前方へ向けた慣性モーメントが作用し、これがブラケット２８を介して後方シートヒンジ部２０に下方向へ向けた荷重Ｆ３として作用する。したがって、荷重Ｆ２と荷重Ｆ３とが互いに相殺し合い、結果的に後方シートヒンジ部２０に入力される荷重が低減、抑制されることになる。 （もっと読む）