【課題】分割体同士を接合してなる自動車用内装部品において、分割体の端末部分の接合構造について、取付強度を安定化させるとともに、廉価に実施できることを課題とする。
【解決手段】ドアトリム１０におけるドアトリム本体２０は、ドアトリムアッパー３０、ドアトリムセンター４０、ドアトリムロア５０の三分割体から構成され、ドアトリムセンター４０とドアトリムロア５０の端末部分の接合構造として、ドアトリムセンター４０に開口４１、オーバーハング片４２を形成し、ドアトリムロア５０における係止爪５１を開口４１内に係着するとともに、係止爪５１の背後をオーバーハング片４２により付勢状態とすることで、目視により係止爪５１の係着構造を確認できるとともに、従来のコスト高の溶着設備を廃止でき、コストダウンを招来する。 （もっと読む）

【課題】低コストでありながら、外観品質に優れる装飾部品を提供すること。
【解決手段】芯材５と、この芯材５に間隙６を設けて対向配置されるフィニッシャ４とを有し、間隙６に発泡樹脂７が介在された装飾部品であって、フィニッシャ４が、芯材５に向けて突出するボス部材４２を有する手段とした。 （もっと読む）

【課題】バックドアと駆動装置の連結ロッドとの連結部やその周辺部が露見せず見栄えのよい車両のパワーバックドアを提供すること。
【解決手段】駆動装置により自動に開閉する車両のパワーバックドア２において、駆動装置６の連結ロッド６４の先端をバックドア２のドア窓開口２０を囲むドアフレーム２１の内周面２２に連結せしめるようになし、ドアフレーム２１と連結ロッド６４との連結部には、ドアフレーム２１の内周面２２を被うドアガーニッシュ３に、車内側へ向けて開口する開口部３０を形成し、上記内周面２２とドアガーニッシュ３との間に上記開口部３０と連なる空間部５０を形成し、該空間部５０内で連結ロッド６４の先端をドアフレーム２１の内周面２２に連結せしめ、上記連結部を覆い隠すようになした。 （もっと読む）

【課題】連続繊維を含んだ繊維強化プラスチックの型成形を可能にするとともに、脱型後の製品の変形を防止する。
【解決手段】ワークＷとして、連続繊維強化プラスチック製の原反６,７の間に樹脂シート８を介装したものを用いる。樹脂シート８は原反６,７のマトリクス樹脂よりも熱硬化が速い。まず、ワークＷと金型１を予備加熱するとともに、ワークホルダ１０によってワークＷの周縁部を挟持する。そして、ワークＷの粘度が型成形可能な値まで低下した段階で金型１によるワークＷのプレスを開始する。その際、ワークＷはワークホルダ１０から金型１側へ引き込まれながらプレスされる。最後に、型成形されたプリフォームＰを加熱して固化させる。 （もっと読む）

【課題】トリムなどの部材側の突起とＥＡ材の突起挿入孔との位置誤差を吸収することができるＥＡ材とその取付構造とを提供する。
【解決手段】ＥＡ材１は、硬質ウレタンフォームよりなるＥＡ材本体１ｍに円筒形の軟質材１０を一体化させたものである。円筒形軟質材１０の円孔が突起４の挿入孔である。ＥＡ材１をトリム２に取り付けるに際し、突起４と突起挿入孔とが多少位置ズレしていても、トリム２の板面に沿う方向に軟質材１０を押し縮めることが可能であるので、突起４と突起挿入孔との位置を合致させてＥＡ材１をトリム２に取り付けることができる。 （もっと読む）

【課題】エアバッグドア部の強度及び剛性確保とヒンジ機能の確保との両立を図る。
【解決手段】剛性樹脂材からなる基材３の表面側に可撓性樹脂材からなる表皮５が一体に成形されたパネル構成部材１に第１破断予定部により略矩形状のドア部本体９を形成する。第１破断予定部から延出する一対の第２破断予定部により帯状のヒンジ部１１をドア部本体９の一辺側に一体に連続するように形成する。自動車の衝突時にエアバッグ装置の作動で第１及び第２破断予定部が破断することにより、ドア部本体９をヒンジ部１１を支点にパネル構成部材１の表側に回動させるとともに、ヒンジ部１１では基材３（基材薄肉部１１ｂ）をドア部本体９のヒンジ部１１側の辺に沿って破断させて表皮５（表皮厚肉部１１ａ）をパネル構成部材１の表側に湾曲変形させる。 （もっと読む）

【課題】車両の後部構造を提供することである。
【解決手段】本発明による、車両の後部構造は、ルーフトリムの側縁部から後部ピラーの所定高さ部位まで、サイドウインドガラスを覆うように膨張展開されるカーテンエアバッグを備えるカーテンエアバッグ装置と、前記サイドウインドガラスの上縁部及びこれに連続する後縁部の車幅方向内方において、前記ルーフトリムの側縁部及び後部ピラートリムの前縁部に延びる、前記ルーフトリムよりも硬質な合成樹脂で作られた単一のルーフサイドトリムとを有し、該ルーフサイドトリムが、膨張展開する前記カーテンエアバッグにより車室に向って下方、車両前方に移動される、ことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】発泡樹脂基材と、その裏面側に一体化される樹脂リブと、その表面側に一体化される加飾材とからなる積層構造体を全体、あるいは一部に採用した自動車用内装部品並びにその製造方法において、樹脂リブの収縮歪みを成形金型の型開動作で吸収し、ヒケを防止する。
【解決手段】ドアトリム１０は、ドアトリムアッパー（積層構造体）２０とドアトリムロア（樹脂単体品）３０とから構成されている。ドアトリムアッパー２０は、軽量でかつ保形性を有する発泡樹脂基材２１と、その内面側に一体化される樹脂リブ２２と、表面側に位置し、クッション性を有する加飾材２３との積層構造体から構成され、樹脂リブ２２を成形するために溶融樹脂Ｍ１を射出充填した後、成形上型４１を復元モードまで上昇させ、加飾材２３、発泡樹脂基材２１に加わるプレス圧を緩和して、樹脂リブ２２成形時における収縮歪みを加飾材２３の弾性作用で相殺する。 （もっと読む）

【課題】組付けが容易で、手指等では容易に外れることがなく且つ工具の利用等により容易に外すこともできる車両用内装部品の取付構造を提供する。
【解決手段】インナ部材（クラスタインナ２）の第１クリップ２１、２１を被取付部材（インパネ１０）の係止孔１０に挿入して第１被係止部１１に係止させる。この状態で、アウタ部材（クラスタアウタ３）の第２クリップ３０を係止孔１０等に挿入して、第２クリップ３０のクリップ係止部材３２を被取付部材の第２被係止部１２に係止させる。この取付状態では、第２クリップ３０の規制部（突片３１ｃ）が、両第１クリップ２１、２１が互いに近接する方向に弾性変形することを規制して第１クリップ２１と第１被係止部１１との係止が外れることを規制する。 （もっと読む）

【課題】キッキングプレートに対して下方に向かう荷重が作用した場合に、この荷重の電線への作用を抑制する。
【解決手段】ワイヤハーネス９を支持する車両用クリップ７は、サイドシル１とキッキングプレート１１との間の空間１３内に設置する。車両用クリップ７は、円筒部分１５の側壁部２１ａから上方に延びてキッキングプレート１１の裏面に接触する荷重受け部５１を備えている。キッキングプレート１１が下方に向けて受ける荷重を、荷重受け部５１が受け、円筒部分１５の側壁部２１ａを介して下部の底壁部２９に伝達し、これによりワイヤハーネス９への荷重作用を抑制する。 （もっと読む）