【課題】車体前部のノーズ部を構成するパネルが樹脂で形成されていると共に、前記ノーズ部の内部にエアバッグが配設された車両において、車体前部のノーズ部を構成するパネルが樹脂で形成されていることを利用して、ノーズ部内部へのエアバッグの配設自由度を向上させると共に、ノーズ部の内部に配設されたエアバッグを、車両の美観を損なうことなく、かつ構造を複雑にさせることなく、ノーズ部の外部に展開可能とする前部車体構造を提供する。
【解決手段】パネル４に、エアバッグ２１の展開圧力で破断し、該エアバッグ２１をノーズ部４の外部に展開可能とする破断予定部４ｈ１を設ける。 （もっと読む）

【課題】簡易かつ高速な処理で誤検出を防止して、歩行者を検出する精度を向上させる。
【解決手段】入力画像の消失点を検出し、入力画像から探索ウインドウで所定領域からウインドウ画像を抽出し、抽出したウインドウ画像と歩行者のパターン画像とを照合して、ウインドウ画像が歩行者を検出するための候補画像であるか否かを判定し、候補画像であると判定されたウインドウ画像の消失点に近い端部領域にガードレールのバー部を示す消失点の方向に伸びる所定間隔の一対の略平行なエッジが存在するか否か、端部領域の外側にも連続するエッジが存在するか否かを判定し、さらに、ウインドウ画像内にガードレールのリフレクタを示す高輝度領域が存在するか否かを判定し、ガードレールの特徴を示さないウインドウ画像を歩行者を示す画像として決定する。 （もっと読む）

【課題】歩行者の頭部の当たる位置と頭部の重量の違いに応じて歩行者の衝突に対するより一層の保護を実現する。
【解決手段】エンジンフード３に平面視で前後左右の４区画に各エアバッグ４ａ〜４ｄを配設し、ガス発生圧の可変制御可能な各インフレータ５ａ〜５ｄを設け、車両１の前方の歩行者を撮影するカメラ７を設け、歩行者の衝突位置を検知するタッチセンサ９をバンパ８の前面に設ける。バンパ衝突時の歩行者の頭部の高さ及び大きさを画像から検知し、大きさから重量を推定し、マップにより重量に応じたエアバッグ反力を求め、高さ及び衝突位置から頭部が衝当するエアバッグを求め、そのエアバッグをマップによるエアバッグ反力となるように膨脹させる。複数の区画に分けて衝撃吸収することができ、装置をコンパクト化し得る。 （もっと読む）

【課題】フードの変形量を大きくすることで、衝突相手に及ぼす衝撃を緩和する。
【解決手段】カウルインナーパネル１の保持部10をカウルルーバー本体２のフードシール部２３より所定距離離間した下方に設け、フードパネル３からの所定の大きさ以上の衝撃力によってフードシール部２３が変形することにより、フードパネル３の変形荷重を低減可能とした。フードパネル３に所定の大きさ以上の衝撃力が作用すると、その衝撃力がフードシール部２３に伝わり、薄肉部（脆弱部）２３ａで破断する。したがってフードパネル３が大きく変形でき、フードパネル３から衝突相手に及ぼされる衝撃が緩和される。 （もっと読む）

【課題】衝突体がボンネットから受ける衝撃を従来より軽減させることが可能なボンネット衝撃吸収装置を提供する。
【解決手段】本発明のボンネット衝撃吸収装置４０は、車両１０の衝突時に押上ロッド５２がボンネット１３の後端部を押し上げ、この状態でボンネット１３の上面に衝突体９０が打ち付けられると、ボンネット１３の後端部が降下して押上ロッド５２の先端部５２Ｈがボンネット１３の後端部における後側平坦部３４Ｒ等を摺接移動し、押上ロッド５２の基端部が折り曲げられる。そして、後側平坦部３４Ｒにおける摩擦係数が、押上ロッド５２の先端部５２Ｈの摺接移動が進むに従って大きくなっている。 （もっと読む）

【課題】衝突体がボンネットから受ける衝撃を従来より軽減させることが可能なボンネット衝撃吸収装置を提供する。
【解決手段】本発明のボンネット衝撃吸収装置４０は、車両１０の衝突時に押上ロッド５２がボンネット１３の後端部を押し上げ、この状態でボンネット１３の上面に衝突体９０が打ち付けられると、ボンネット１３の後端部が降下して押上ロッド５２の先端部５２Ｈがボンネット１３の後端部における後側平坦部３４Ｒ、アーム中間湾曲部３２Ｗを摺接移動する。ここで、アーム中間湾曲部３２Ｗにおける摺接角θは、後側平坦部３４Ｒの後端部における摺接角θより大きくなっている。これにより、ボンネット１３の後端部が降下する過程で、衝撃のエネルギーの吸収量が大きくなるピークを少なくとも２つに分けて設けることができ、衝撃を従来より軽減させることができる。 （もっと読む）

【課題】歩行者傷害軽減に配慮したカウルルーバを提供する。
【解決手段】カウルルーバ１は、フロントウインドウ２の下端部とボンネットフード３の後端部間に配設され、ボンネットフード３側に車両の幅方向に沿って樋状の凹陥部４が設けられたカウルルーバ１であって、当該カウルルーバ１は、フロントウインドウ２側に車両の幅方向に沿って配設される第１のカウルルーバ５と、ボンネットフード側に車両の幅方向に沿って配設される第２のカウルルーバとに分割され、第２のカウルルーバは、第１のカウルルーバ５の形成材料よりも軟質の材料で形成されている。 （もっと読む）

【課題】バルクヘッドアッパメンバの強度を確保し、障害物から加わる荷重に対するバルクヘッドアッパメンバの衝撃吸収の向上を図った車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１１は、バルクヘッドアッパメンバ１７の中央アッパメンバ４７を有し、中央アッパメンバ４７は、平面視で、長さに対する中央部５１が車両１２の前方（矢印ａ１の方向）に向かう凹凸のない平坦に形成されているとともに中央部５１を断面閉構造とし、左端部５３及び右端部５５をそれぞれ断面閉構造とし、左端部５３と中央部５１との間の左緩衝部５２を開断面構造とし、右端部５５と中央部５１との間の右緩衝部５４を開断面構造とし、中央部５１にフード前部をロックするフードロック装置のフードロックブラケット３１を配置している。 （もっと読む）

【課題】展開前は平面的で狭小部にも設置することができ、簡単な動作で平面から立体に展開して、衝突エネルギーを有効に吸収することができる展開構造体を提供する。衝突位置に配置された展開構造体を展開させて衝突エネルギーを吸収し、衝撃を吸収することができる衝撃吸収装置を提供する。
【解決手段】展開構造体１０は、上部プレート１２、下部プレート１４、回転プレート１６、モータ２０及び上部プレート１２をモータ２０に固定するモータブラケット１８を備えている。モータ２０の駆動により回転プレート１６が回転する。下部プレート１４は回転プレート１６と一緒に回転する。下部プレート１４の回転により、上部プレート１２と下部プレート１４とが平面から立体に展開して、複数の梁が交差する立体交差構造１１を形成する。衝突等により立体交差構造１１に表面側から衝撃が加わると、複数の梁の各々が弾塑性変形して衝突エネルギーを吸収する。 （もっと読む）

【課題】支持ロッドの作動後の後退移動を防止可能なロック機構を備えていても、コンパクトに製造することが可能なアクチュエータを提供すること。
【解決手段】本発明のアクチュエータは、シリンダ１８内に配置されたピストン３２を、シリンダ１８内に作動用ガスＧを流入させることにより、支持ロッド３９とともに移動させる構成とされ、支持ロッド３９の後退移動を規制するロック機構として、収納部位３３に収納されるロックピン３７と、シリンダ１８内に流入する作動用ガスＧを収納部位３３内に流入させる流入路部３４と、を備える。ピストン３２の底面側に、流入路部３４の流入用開口３４ｃを覆うように、ピストン３２とガス発生器２９との間に介在されて、作動用ガスＧに含まれる残渣Ｓを、ガス発生器２９から流入用開口３４ｃに至る経路中で低減させるように除去する除去部材４５が、配設されている。 （もっと読む）