【課題】 車両のフロアパネル下に取り付けたサブフレーム上の燃料電池用補機に対する路面からの跳ね上げによる影響を抑えることができる燃料電池自動車構造を提供する。
【解決手段】 フロアパネル３５を上方に膨出させて車両の前後方向に延びるセンターコンソール３９の下側に形成されるセンタートンネル６０内に、前記燃料電池スタック２及びその補機を前後に並ぶように収容し、前記燃料電池スタック２の補機は、少なくとも前記燃料電池スタック２へ水素を供給するための水素供給補機Ｄと、前記燃料電池スタック２から空気を排出するための空気排出補機とを含み、前記水素供給補機Ｄを前記空気排出補機よりも上方に配置したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 フロアパネルの全高の上昇や車室内の着座スペースの圧迫等による車室内の快適性を損なうことなく、しかも、外部からの荷重入力に対して燃料電池スタックと燃料電池の補機とを確実に保護し得る燃料電池自動車を提供する。
【解決手段】 センターフレーム２７とサイドフレーム２を夫々左右一対設ける。車幅方向の略中央位置でフロアパネルから上方に膨出するセンターコンソールを設ける。燃料電池スタック１２を取り付けたサブフレーム４０を車体に取り付け、燃料電池スタック１２をセンターコンソール内に収容する。燃料電池スタック１２に配管と配線によって接続されるヒータ５０やＤＣ−ＤＣコンバータ５１等の補機をセンターフレーム２７とサイドフレーム２の間に配置する。
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【課題】 燃料電池スタックを車室外側に配置しつつ、燃料電池スタックを保護することができる燃料電池自動車を提供する。
【解決手段】 燃料電池スタック１２を車体のフロアパネルフロアパネル１下に配置した燃料電池自動車において、前記フロアパネル１を左右のフロントシート２０間で上方に膨出してセンターコンソール２３を形成し、このセンターコンソール２３内に燃料電池スタック１２を配置し、センターコンソール２３の側壁２５同士を接続するようにして、一方のフロントシート２０に作用する側方からの衝撃力を他方のフロントシート２０に伝達するクロスビード６３を設けた。 （もっと読む）

【課題】 構造が単純でありかつ良好な強度を有する液圧成形品を提供する。
【解決手段】 重ね合わせて接合された縁部２２，５２を有する第１および第２外面２０，５０を有する中空状の外面部１２、第１外面２０に配置される第１開口部２４、および、第１外面２０に接合され、外面部１２の中空断面を仕切る第１補強リブを有する。第１外面２０と第１補強リブとの接合部６４によって、閉領域６５を形成する。開口部２４は、閉領域６５の内側に位置している。 （もっと読む）

【課題】 燃料電池周辺を自然換気とした上で水素センサのタフネス対策を軽減することができる燃料電池自動車構造を提供する。
【解決手段】 車両のセンターコンソール３９を支持する左右のセンターフレーム４３と燃料電池２を搭載したサブフレーム５０とを固定することで、車両の車幅方向中央部に前後端を開放した車両のセンタートンネル６０を形成し、前記燃料電池２と該燃料電池２へ水素を供給する水素供給補機Ｄとを、前記センタートンネル６０内に前後に並ぶように設けると共に、該センタートンネル６０内の水素を検知する水素センサ６２を前記センターコンソール３９の上部内側に配置したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 フロアパネルの全高の上昇や車室内の着座スペースの圧迫等による車室内の快適性を損なうことなく、しかも、外部からの荷重入力に対して燃料電池スタックを確実に保護し得る燃料電池自動車を提供する。
【解決手段】 車幅方向の略中央位置でフロアパネルから上方に膨出して車両前後方向に延出するセンターコンソール２３を設ける。燃料電池スタック１２を、燃料電池セル１２ａの高さ方向の寸法が幅方向の寸法に対して長くなり、かつ、燃料電池セル１２ａの積層方向が車両前後方向になるようにサブフレーム４０に取り付け、燃料電池スタック１２がセンターコンソール２３内に収容されるようにサブフレーム４０を車体に取り付ける。燃料電池スタック１２は、その重心Ｇの下方側位置と上方側位置で車体に支持固定する。
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【課題】エンジンマウント構造において、車両の低速走行時で、走行風の流速が低い場合でも、走行風をエンジンルーム内に迎え易くし、閉塞感の強いエンジンルーム内の空気流を効果的に循環させ、このエンジンルームの換気を良好とし、これにより、エンジン周囲の温度を低く抑えてエンジン出力向上の阻害要因をなくし、また、ラジエータ自体の放熱効率を上げてラジエータによる冷却水の冷却性能を良くし、更に、排気系付近に位置するエンジンマウントを走行風によって効率良く冷却することにある。
【解決手段】エンジンマウントメンバのメンバ側導風部とエンジンマウントカバーのカバー側導風部とを、エンジンのエンジン本体の側方且つ下方に形成される空間の雰囲気をエンジン本体からの距離に応じて分ける階層構造とするように配設している。 （もっと読む）

【課題】 サスペンションアームの支持部の取付を容易かつ強固にし、かつ、支持部の剛性を図れるようにすること。
【解決手段】 車体の前後方向に延在する一対のサイドメンバ本体１１Ａと、クロスメンバとを一体に形成し、サイドメンバ本体にサスペンションアームを枢着する支持部を具備するサスペンションメンバにおいて、サイドメンバ本体には、表面部と少なくともその車体幅方向外側部に側壁を垂設し、支持部を、それぞれサイドメンバに一体に形成し、車体の前後方向に対峙する一対のブラケット２２ａ，２２ｂと、これらブラケットに設けられる透孔２７及び両ブラケット間に挿入される前端側アーム片３ｂを貫通するボルト２４と、該ボルトに締結されるナット２５とで構成し、両ブラケット間における側壁の高さを車体前方側に向かって漸次小さく形成することにより、両ブラケット間に前端側アーム片を締結する際、車体前方側ブラケットを撓み変形可能に形成する。 （もっと読む）

【課題】 構成部材の削減及び軽量化が図れると共に、取付を簡単で確実にした中空部材又は半中空部材（中空部材等）の連結構造を提供すること。
【解決手段】 互いに連結される中空部材等である補助サイドメンバ１５とこれが連結される他の部材であるサイドメンバ１１の、両部材を貫通する取付ボルト５１にナット５２を締結して両部材を連結する中空部材等の連結構造において、補助サイドメンバの中空部１５ｂ内に、カラー６０をかしめにより仮止めすることにより、補助サイドメンバ１５とこれが連結されるサイドメンバ１１を固定する。 （もっと読む）

【課題】 車体フレームに伝達される衝突エネルギを低減可能なバンパ支持部材の取付け構造を提供する。
【解決手段】 車体フレーム１にステー２を介してバンパ支持部材４を取り付けるバンパ支持部材の取付け構造において、車体フレーム１をサイドメンバ６とサブフレーム８を備える構成とし、ステー２を取り付けるステー取付け部１０をサブフレーム８に設け、ステー２、ステー取付け部１０及びサブフレーム８を、それぞれ、ステー２の車両前後方向の剛性が、ステー取付け部１０の車両前後方向の対する剛性よりも低く、ステー取付け部１０の車両前後方向の剛性が、サブフレーム８の車両前後方向の剛性よりも低くなるように形成する。 （もっと読む）