【課題】 電気自動車やハイブリッド自動車の電源装置を利用して車体の剛性を確保する。
【解決手段】 バッテリボックス１８は、複数のバッテリモジュール２３と、バッテリモジュール２３を覆うバッテリカバー３１と、バッテリモジュール２３を支持してバッテリカバー３１を左右方向に貫通するバッテリ支持フレーム２５とを備える。バッテリ支持フレーム２５の左右両端部を車体前後方向に延びる左右のサイドフレーム１１に連結したので、バッテリボックス１８を車体に強固に搭載することが可能になるだけでなく、バッテリボックス１８の位置にクロスメンバを配置できなくても、バッテリ支持フレーム２５にクロスメンバの機能を発揮させてに左右のサイドフレーム１１の剛性を高めることができ、これによりバッテリボックス１８を搭載したことによる重量増加に対しても、従来の車体構造を大幅に変更することなく対応することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】
前面衝突時の車両前部の潰れ量がステアリングギアボックスにより阻害されることを防止し、衝撃を効果的に吸収することができる車両の前部構造を提供する。
【解決手段】
ステアリングギアボックス１２は、衝突による車両前部の変形を受けてパワーユニット７の下方に移動するように、サスペンションメンバ４の下部に配置されている。このため、車両衝突時には、ステアリングギアボックス１２はパワーユニット７の下方に潜り込むように移動し、車両前部の潰れ方向において、ステアリングギアボックス１２がパワーユニット７と車両の他の部材との間に挟まれることを回避できる。これによって、車両前部の潰れ量がステアリングギアボックス１２によって阻害されることを防止でき、衝撃を効果的に吸収できる。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、特に自動車のシャーシーのフレーム（メンバー）やアームのように繰返し荷重がかかる部材にテーラードブランク材を適用した際、その溶接部両側に特定のノッチを設けることで溶接部の応力集中を緩和する溶接構造部材を提供する。
【解決手段】 突合せ溶接またはマッシュシーム溶接されたテーラードブランク材であって、そのテーラードブランク材の溶接部がフランジ端を形成している構造部材において、該構造部材のフランジ幅Ｄ（ｍｍ）に対し、ノッチ深さｄ（ｍｍ）をＤ／１０≦ｄ≦Ｄ／４で、かつノッチ底中心からテーラードブランク溶接部の薄手側の止端部までの長さｌ（ｍｍ）を、２．０ｄ≦ｌ≦３．０ｄ、ノッチ底の曲率半径ρ（ｍｍ）をｄ≦ρ＜（ｄ² ＋ｌ² ）／２ｄを満たすノッチをテーラードブランク溶接部の両側に設けることを特徴とする溶接構造部材。 （もっと読む）

【課題】 車体フレームの曲折変形をより効果的に抑制して軸圧壊の促進による効率的な衝撃吸収を可能にするとともに、格納スペアタイヤの下方への脱落促進やシート取付部の保持強度の向上も可能にするサブフレーム構造を提供する。
【解決手段】 フローティングブッシュ６、７の筒部を介してサブフレーム３とサポート部材８の両端部とを車体フレーム１、２に対して共締め構成とするとともに、前記サポート部材８の中間部を後方にオフセットＬしたことにより、フローティングブッシュ６、７の内筒倒れを抑制して剛性比を上げ、相対的にブッシュの硬度を下げて、操縦安定性の向上と乗心地・ドラミング性能の改善との相反する性能が確保でき、オフセットＬにて車体フレームの曲折変形をより効果的に抑制して、軸圧壊の促進による効率的で安定した衝撃吸収を可能にする。 （もっと読む）

【課題】車両前後方向の衝突入力に対する車体骨格フレームでのエネルギー吸収効率を向上できるエンジン支持構造を提供する。
【解決手段】 車両前後方向に延在するフロント骨格サイドメンバ２を有する車体骨格フレーム１と、その車体骨格フレーム１の下方に配置されてエンジン７を支持するサブフレーム３と、上記フロント骨格サイドメンバ２とサブフレーム３とを連結する連結部材５と、を備えるエンジン支持構造である。上記フロント骨格サイドメンバ２と連結部材５の上部とはインシュレータ６を介して連結することで、車幅方向を軸とする回転方向の拘束力について、フロント骨格サイドメンバ２と連結部材５との連結部での拘束力を、サブフレームと連結部材５との連結部での拘束力よりも小さくする。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造によって、ロール方向変位を低減することが可能な車両の懸架装置を提供する。
【解決手段】ナックル５にサスペンションリンク４を介して連結するサスペンションメンバ１を弾性支持するマウントインシュレータ２は、軸を上下に向け且つ入れ子状に配置された内筒１０及び外筒１１と、該内筒１０と外筒１１との間を連結する弾性部材１２とを備える。上記内筒１０の外周面及び外筒１１の内周面にそれぞれ少なくとも車幅方向に突出する突起部１３，１４を組をなして設け、その組をなす内側突起部１３と外側突起部１４とは、上面視で所定の間隔を開けて車幅方向に対向配置していると共に、車両上下方向にオフセットさせて配置した。 （もっと読む）

【課題】 締結不良を防止でき、また種々の自動車に適用しやすい自動車用懸架装置を提供する。
【解決手段】 車体側部材１とサブフレーム２とを連結する支持部材３は、前記支持部材は、サブフレーム２に結合して上方に延びる外側筒状部材３１と、この外側筒状部材３１の上部に内嵌する内側筒状部材３２と、この内側筒状部材３２に内嵌し、上下方向の長さが外側筒状部材３１よりも短いインシュレータ３３と、を備える。そして、インシュレータ３３が、当該インシュレータ３３を上下方向に貫通するボルト５で車体側部材１に締結する。これにより、ボルトの長さが短くなり、ボルトの倒れによる締結不良の発生のおそれが少ない。 （もっと読む）

【課題】 サスペンションクロスメンバの下方に配設される車体構造物と干渉させることなく、車幅方向からの荷重入力に対してもサスペンションロアアームの取付剛性を十分に向上することのできる車両用フロントアンダーフレームを提供する。
【解決手段】 サスペンションクロスメンバ７の中央部に固設する固定部３１の近傍を起点として、端部にサスペンションクロスメンバと共にサスペンションロアアーム１５のフロント連結部１６がそれぞれ連結する左右一対のフロントアーム部３２を延設するとともに、端部にサスペンションロアアーム１５のリヤ連結部１７がそれぞれ連結する左右一対のリヤアーム部３３を斜め後方に延設してフロントアンダーフレーム３０を構成する。 （もっと読む）

【課題】 サスペンションを支持するために必要なサスペンションメンバ全体の剛性を確保しつつ、サスペンションメンバを軽量化することが可能なサスペンション構造を提供する
【解決手段】 サスペンションメンバ１２は、左右一対のサイドメンバ１４の車両後方側をクロスメンバ１６によって連結支持することにより構成されており、軽量化のために、左右一対のサイドメンバ１４の車両前方側を連結支持するクロスメンバ３２を省いた構成とされている。スタビライザ２２は、左右一対のサイドメンバ１４の車両前方側にベアリング部材２８を介して回動自在に連結されたスタビライザ本体２４を有している。このスタビライザ本体２４によって左右一対のサイドメンバ１４の車両前方側が連結支持されることにより、サスペンションを支持するために必要なサスペンションメンバ１２全体の剛性が確保されている。 （もっと読む）

【課題】上下方向の荷重を分散させると共に、軽量化を図り得るサスペンション構造を提供する。
【解決手段】トランスミッション２５を、クロスビーム２８を介して支持するシャシフレーム１と、シャシフレーム１を支持するようアクスル２の上方に配置されるエアスプリング２７とを備えたサスペンション構造であって、エアスプリング２７とアクスル２の間に、上下荷重が加わった際にクロスビーム２８に当接する係止手段３０を備える。 （もっと読む）