【課題】 簡易かつ安価な構成で、ピッチング振動を効果的に抑制するパワートレインのマウント装置を提供する。
【解決手段】 マウント装置は、支持部１０ｍと、支持部１０ｍから離れて位置する支持部１０ｎとを有し、支持部１０ｍおよび１０ｎ間にある位置を中心に、支持部１０ｍおよび１０ｎが互いに反対方向に変位する振動が生じるリヤディファレンシャルと、リヤディファレンシャルの振動によって変形する弾性ゴム２５および３５を有し、車両本体と、支持部１０ｍおよび１０ｎとの間にそれぞれ配置されるマウント２１および３１とを備える。マウント２１および３１には、弾性ゴム２５および３５の変形に伴って体積が変化し、液体が封入された液室２２および３２がそれぞれ形成されている。マウント装置は、さらに、液室２２と液室３２との間を連通させる配管４１を備える。 （もっと読む）

本発明は、車軸整列および／または負荷反応機構を車軸に取り付けるためのアタッチメント装置を含む、車両サスペンションシステムおよびその構成部分に関する。本明細書には、トルクボックスを車軸に連結するために使用される車軸タワーが開示されている。本発明の車軸タワーは、車軸への負荷を吸収し分散させるための１つまたは複数の特色を含むことができる。車軸タワーは、圧縮力を受けるサイドプレート上に、引張り力を受けるサイドプレート上の同様な縁部よりも大きく輪郭付けされまたは湾曲した縁部を有する。さらにまた、車軸タワーはサイドプレートから外に延在する付加物を有し、車軸ハウジングの上に大きなフートプリントをもたらす。圧縮力を受けるサイドプレートから延在する付加物の少なくとも１つは、湾曲するか丸みを付けた隅部を有する。さらに、車軸タワーは、トルクボックスが連結される中心を外れたスロットを有する内側プレートを含む。中心を外れたスロットによって、内側プレートの片側に作用する圧縮力を吸収するための追加の材料が得られる。 （もっと読む）

【課題】 オフセット衝突時に衝撃荷重を効果的に吸収することができる車体構造を提供する。
【解決手段】 車両１１の前後方向に伸び、該車両の幅方向に互いに間隔をおいて配置された一対のサイドメンバ１２と、該各サイドメンバの前部１３を補強するために該前部に支持され、車両１１のエンジン２３を支持するためのサブフレーム１６とを備える。エンジン２３のハウジング２４の前面２４ａには、一方のサイドメンバ１２が車両１１の前方から衝撃を受けたときにエンジン２３にその重心Ｐに関して一方側に作用する衝撃荷重をエンジン２３の重心Ｐに関して他方側へ向けて分散させるためのカバー部材２６が設けられている。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、車体の剛性を向上させ、燃料タンクと車室内とを隔絶することができる車体構造を提供する。
【解決手段】 車体構造は、車両のサスペンション装置２３が備える左右のショックアブソーバ７５の上端７６をサイドフレーム３１に接続し、サイドフレームの上方に配置し、左右のピラー１７２間にクロスメンバ７１を取付け、クロスメンバと左右のサイドフレームとをそれぞれボックス部材６３，６５で接続した。サイドフレームは、アーチ状の湾曲フレームであり、湾曲フレームの下壁にショックアブソーバを取付ける接続部８５を形成した。ボックス部材は、湾曲フレームの下方へ配置したサポートフレーム５１に搭載した燃料タンク２１と車室内とを隔絶する隔壁の少なくとも一部を形成する。隔壁４２の前壁１８１は、車両のリヤシート２４が備えるシートバックフレームの一部を形成する。 （もっと読む）

【課題】 良好な強度および成形性を有しかつ軽量の車体構造部材を提供する。
【解決手段】 曲げ荷重が作用する車体構造部材４０であって、筒状の側壁４１および側壁４１に接合された線材４７，４８，４９を有する。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、後突時に対する剛性を向上させ、組付け作業が容易な車体後部構造を提供する。
【解決手段】 車体後部構造２５は、車両の前後に延びる左右のサイドフレーム２１，３２を配置し、サイドフレームのリヤフレーム４６，４８に矩形形状のサポートフレーム５１を下方より取付けた。左右のリヤフレームの後部８６の下壁に前後方向に延びる左右のリヤフレームロア９１，９１を一体的に取付けるとともに、リヤフレームロアの前端をサポートフレームの後端に対向し、かつ、近接して配置した。左右のリヤフレームの後端８９，８９に車幅方向に延びるバンパービーム２６を取付け、バンパービームの下壁にバンパービームロア９８，９８を、リヤフレームロアに対応するように取付けた。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、車体の剛性を向上させたサポートフレームの締結構造を提供する。
【解決手段】 サポートフレームの締結構造２９は、車両の前後に延びる車体フレームに矩形形状のサポートフレーム５１を下方より取付け、サポートフレーム５１の後端を車体フレームのリヤフレーム４６に締結し、サポートフレームの前端を車体フレームのフロアフレーム３３，３４に締結した。フロアフレームとリヤフレームとを接続する車幅方向に延びるミドルフロアクロスメンバ３５を配置し、サポートフレームの前端をフロアフレームとクロスメンバとが交差する位置に締結した。フロアフレームとクロスメンバとでカラー１２３を狭持し、カラーに、サポートフレームを通したボルトを貫通させてサポートフレームを締結した。サポートフレームの前端と後端との間に中間締結部１０４を形成し、中間締結部１０４をリヤフレームに締結した。 （もっと読む）

【課題】 サスペンションメンバ又は車体側からの締結部の離脱を容易にする。
【解決手段】 サスペンションメンバ締結構造１０では、車両の前面衝突時に、サスペンションメンバ２６が車両後側へ変位される。ここで、カラー４２の車両後側がサスペンションメンバ２６の上壁２６Ａに結合されていないため、サスペンションメンバ２６の車両後側への変位による後締結部３６の車両後側への回動が容易になる。さらに、サスペンションメンバ２６が前傾斜面４６にてサブサイドメンバ１６の後傾斜面１８に案内されて下側への変位を促進される。このため、サブサイドメンバ１６及びリンフォース２０からの後締結部３６の離脱を容易にすることができる。 （もっと読む）

【課題】 サイドメンバの補強に頼ることなくオフセット衝突に対する強度を確保することができる車体後部構造を得る。
【解決手段】 車体後部構造１０は、それぞれ車体前後方向に長手とされた左右一対のリヤサイドメンバ１２と、一対のリヤサイドメンバ１２の後端間を架け渡すリヤバンパリインフォースメント１８と、一対のサイドメンバ１２をリヤバンパリインフォースメント１８の前側で架け渡す枠状体Ｆとを備える。枠状体Ｆは、第２クロスメンバ３０と、サスペンションメンバ３２とで背面視で枠状に形成されている。枠状体Ｆと利やバンパリインフォースメント１８との間に配設されたマフラ６０は、リヤバンパリインフォースメント１８に左右方向にオフセットして入力された荷重の一部を、枠状体Ｆを経由して左右方向の荷重入力側とは反対側のリヤサイドメンバ１２に分散させる。 （もっと読む）

【課題】 車両前面衝突時におけるエクステンションサイドメンバの耐衝撃特性を高める。
【解決手段】 燃料電池スタック１３およびその補機類１５からなるフロア下ユニット部品１７を搭載するユニットフレーム１１を、左右のエクステンションサイドメンバ５の下壁に沿って、これら各下壁に跨って結合配置するとともに、ユニットフレーム１１の車体前方側の端部１１ｂを、フロントサイドメンバ１とエクステンションサイドメンバ５との互い結合部である重ね合わせ部１０に配置する。 （もっと読む）