【課題】 サスペンションメンバの形状、材質等の制約を受け難く、サスペンションアームの同メンバに対する取付け位置の調整が容易なサスペンションアームの取付け構造を提供する。
【解決手段】 サスペンションアーム１０は、ブッシュ１１、ボルト１２およびナットを介してサスペンションメンバ２０に取り付けられる。ブッシュ１１の内筒１１ｂは、略楕円状をなしており、軸線方向両端部には位置決めプレート１３，１３がそれぞれ圧入嵌合される。内筒１１ｂの貫通孔１１ｂ１は、ボルト１２の貫通を許容し、かつボルト１２の径方向に長い長孔に形成されている。貫通孔１１ｂ１の長軸方向はサスペンションアーム１０の長手方向（調整方向）に一致している。位置決めプレート１３，１３がゴムプレート１４，１４を介してサスペンションメンバ２０に係合した状態にて、ブッシュ１１はボルト１２およびナットにより同メンバ２０に固定される。 （もっと読む）

【課題】
この発明は、車両の下部車体構造において、車両レイアウト上の要請からタイダウン係合部を燃料タンクの近接位置に設けつつも、燃料タンクとタイダウンフック、タイダウンベルトとの干渉を防止して、燃料タンクの破損等を防止することができる車両の下部車体構造を提供することを目的とする。
【解決手段】
タイダウン係合部２の車幅方向内方側で燃料タンク１の車幅方向外方側、すなわち、車幅方向においてタイダウン係合部２と燃料タンク１との間に保護バー７を設けることにより、タイダウンベルトの緊締方向が、タイダウン係合部２よりも車幅方向内方側に設定されても、タイダウンベルトやタイダウンフックが燃料タンク１に干渉しないようにしている。
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【課題】 乗り心地を犠牲にすることなく、アッカーマンジオメトリを成立させると共に制動時の車両安定性を確保することが出来る、前置き式ステアリングギアユニットを備えたフロントサスペンション装置を提供する。
【解決手段】 本発明は、前置き式ステアリングギアユニット１６を備えた自動車のフロントサスペンション装置１であって、アッパアーム４と、ロアアーム６と、ホイールサポート８と、ステアリングギアユニット１６と、このステアリングギアユニットから車幅方向外方に斜め前方に延びホイールサポートの車体前方端部８ｄに連結されたタイロッド１８と、を有し、ロアアームの後方アーム部６ｂの取付部の弾性ブッシュは、その中心軸線が車体上下方向に延び、平面視でその車幅方向に延びる軸線より車体前方側且つ車体前後方向に延びる軸線より車体内方側の領域２４ａに形成された第１の低弾性部３４ａを有する。 （もっと読む）

【課題】 乗り心地を犠牲にすることなく、アッカーマンジオメトリを成立させると共に制動時の車両安定性を確保することが出来る、前置き式ステアリングギアユニットを備えたフロントサスペンション装置を提供する。
【解決手段】 本発明は、前置き式ステアリングギアユニット１６を備えた自動車のフロントサスペンション装置１であって、サスペンションクロスメンバ２と、アッパアーム４と、ロアアーム６と、ホイールサポート８と、ステアリングギアユニット１６と、このステアリングギアユニットから車幅方向外方に斜め前方に延びホイールサポートの車体前方端部８ｄに連結されたタイロッド１８と、を有し、アッパアームは、２箇所の取付部が、それらを結んだ線が平面視で車幅方向内方に斜め前方に延びるように設けられ、ロアアームは、２箇所の取付部が、それらを結んだ線が平面視で車幅方向内方に斜め前方に延びるように設けられている。 （もっと読む）

【課題】 溶接部端部における疲労強度を高めることができるアルミニウム合金製の溶接構造体を提供する。
【解決手段】 第１フレーム部材１及び第２フレーム部材２は共にアルミニウム合金板の幅方向の両端を断面形状が「Ｕ」の字状になるように湾曲された形状を有している。第１フレーム部材１の両端部間に第２フレーム部材２の両端部の外側面を重ね、第１フレーム部材１の両端部を第２フレーム部材２の両端部の外側面に重ねすみ肉溶接して接合する。また、第１フレーム部材１と第２フレーム部材２との重ね代の重ねすみ肉溶接のビード３の近傍をリベット止めしてリベット止め部４を設ける。これによって第１フレーム部材１と第２フレーム部材２との接合強度が向上し、溶接部端部に応力が集中することに起因する疲労亀裂の発生を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】溶接部の質量増加を防止するとともに、疲労強度を高めて信頼性を高めることができる、サスペンションメンバを提供する。
【解決手段】車幅方向中央に関して対称に位置する一対の車両前後方向に延在するサイドメンバ２と、車幅方向に延在するとともに、当該一対のサイドメンバ２を連結する車両前後方向に離隔して位置する二つのクロスメンバ３、４とを有してなる、車体とサスペンション装置を連結するサスペンションメンバ１であって、
平板形状のサイドメンバ部材５、６とクロスメンバ部材７、８を突合せ溶接した後にプレス成形して、アッパーパネル９およびロアパネル１０を構成した後に、当該アッパーパネル９とロアパネル１０を溶接してなる。 （もっと読む）

本開示は、スペアタイヤが取り付けられた車の構造体にて使用されるダンパ組立体に関する。ダンパ組立体は、構造体から伸びる支持部材と、支持部材に固定されたダンパとを有する。ダンパは、構造体とスペアタイヤとの間に介在され且つ、構造体及びスペアタイヤを相互に接続し構造体に対するスペアタイヤの相対的な動きを調節して構造体の振動を減衰させる。 （もっと読む）

【目的】摩擦撹拌結合によりリンクを製造するに際して接合強度に影響しないように引き抜き穴を形成する。
【構成】ブラケット４の取付突部５に張り出し部７と結合凹部１３を設け、この結合凹部１３内にアーム部２の端部２ａを嵌合する。結合凹部１３内における端部２ａと取付突部５の突き合わせ部の延長上にて、一方の張り出し部７を開始点１５として摩擦撹拌接合し、他方の張り出し部７を終止点とし、ここで回転工具を引き抜くことにより、引き抜き穴１６を形成する。
張り出し部７は開始点１５と引き抜き穴１６を突き合わせ部６の外方に位置させることにより、引き抜き穴１６を起点とする接合強度の低下を防ぐ。また、張り出し部７自体が接合強度アップに貢献する。アーム部２は略Ｉ字状断面をなす押し出し部材を定尺カットしたものである。 （もっと読む）

【課題】 車両前後方向に複数のくさび状空間部を設けることにより、衝突荷重の分散効率を高めるようにした車体前部構造の提供を図る。
【解決手段】 車体前部に、車両前後方向に延在する前後方向骨格部材１と、車両前後方向に対して直角方向に延在する直角方向骨格部材６と、を備えており、前後方向骨格部材１に、車両前後方向に所要間隔をおいて複数の直角方向骨格部材６，１２を配置する一方、前後方向骨格部材１にそれぞれの直角方向骨格部材に対応させて設けた湾曲メンバ２０，２１をこれら直角方向骨格部材６，１２の前後方向側面に接するように結合して、それぞれの湾曲メンバ２０，２１と直角方向骨格部材６，１２との間に形成されるくさび状空間部Ｓ１，Ｓ２を車両前後方向に複数設けることにより、前面衝突時に湾曲メンバ２０，２１がくさび状空間部Ｓ１，Ｓ２を潰すように倒れ変形して、直角方向骨格部材６，１２との接触面積をより拡大し、衝突荷重の分散効率を高める。 （もっと読む）

【課題】 補強材の破断を抑制し得る液圧成形用予備成形体を提供する。
【解決手段】 重ね合わせて接合された縁部を有し、液圧成形品の外面を形成することとなる外面材１０，２０と、外面材１０，２０に接合され、液圧成形品の外面の中空断面を仕切る補強リブを形成することとなる補強材３０，４０とを有する。補強材３０，４０は、液圧成形による膨出変形の際に拡張し得る開口部３５，４５を有する。 （もっと読む）