【課題】燃料タンクの配置を変えて車室内スペースを一層広くする。
【解決手段】車両１は、前車軸４と後車軸５との間にキャビン６を有し、運転席７と助手席８との間にフロアトンネルを有する。運転席７と助手席８との下方で且つ床下に燃料タンク９を配置する。燃料タンク９は、幅方向中央部から上方に向けて膨出する上部膨出部を有し、上部膨出部をフロアトンネルに入り込ませる。燃料タンク９は、フロアトンネルに入り込む上部膨出部を有している中央のタンク部分と、中央のタンク部分から左右一方へ延びて運転席７の下方に臨むタンク部分と、中央のタンク部分から左右他方へ延びて助手席８の下方に臨むタンク部分とからなる一体品とする。 （もっと読む）

【課題】リヤエンジンマウントメンバ等の部品について、高強度化や高剛性化と車両衝突時の破断荷重の低減化とを同時に可能にする。
【解決手段】補強部材２３は、リヤエンジンマウントメンバ２０において車両衝突時にエンジン２が当たる位置からリヤエンジンマウントメンバ２０の固定用孔２１ａの近傍にかけて配置された部材であり、固定用孔２１ａの近傍（２５）で接合されるとともに、車両衝突時のエンジン２からの入力の方向とは反対側の部位で、かつ固定用孔２１ａ寄りに突起部２３ｅが形成されている。車両衝突時には、突起部２３ｅを支点として、エンジン２からの入力を接合部位２５を介して固定用孔２１ａの近傍に伝えて、固定用孔２１ａを破断させる。 （もっと読む）

【課題】燃料タンクの配置を変えて車室内スペースを一層広くする。
【解決手段】前車軸４と後車軸５との間にキャビン６を有し、運転席７と助手席８との間にフロアトンネルを有する車両１において、運転席７と助手席８との下方で且つ床下に燃料タンク９を配置し、車両１を上から見たときに運転席７と助手席８に対して燃料タンク９が重なり合うように構成し、燃料タンク９の一部をフロアトンネルに入り込ませる。床１１の下面に取付けた床下補強部材で、燃料タンク９の前、後、左又は右を囲い、床下補強部材を、燃料タンク９の下面よりも下まで延ばす。燃料タンク９を車体補強用サブフレームに載せ、このサブフレームを車体に結合する。 （もっと読む）

【課題】燃料タンクの配置を変えて車室内スペースを一層広くする。
【解決手段】車両は、前車軸と後車軸との間にキャビンを有し、キャビン内に運転席と助手席と後席を有する。運転席と助手席の下方で且つ床下に燃料タンク９を配置する。フロアトンネル１６がキャビン内に突出する突出高さは、運転席並びに助手席の部分に対して、運転席並びに助手席と後席との間の部分を低くし、その低い部分に配管可能に構成する。車体外部から燃料を供給するフィラーパイプ７２を、フロアトンネル１６における低い部分を通じて、燃料タンク９まで配管する。 （もっと読む）

【課題】燃料タンクの配置を変えて車室内スペースを一層広くする。
【解決手段】車両１は、前車軸４と後車軸５との間にキャビン６を有し、キャビン６内に運転席７と助手席８とを有する。運転席７と助手席８との下方で且つ床下に燃料タンク９を配置する。運転席７と助手席８との下方でフロアパネル１１を上方へ膨出させ、その膨出部分の内方に燃料タンク９をその前後方向長の全体が収まるように配置する。膨出部分は、車体における左右両側のサイドシルとフロアトンネルとの間を連結した構成とする。 （もっと読む）

【課題】 車体に対して補強材としての作用しない点を解決することで、車体剛性に寄与することを可能にするとともに、車両用サブフレーム全体を振動させる点を解決することで、十分な振動や騒音の低減を図ることを可能にする。
【解決手段】 車体フレーム（車体）１１及びフロントサスペンション（懸架装置）７０に介在させる車両用サブフレームにおいて、車体フレーム１１に直接固定する第１のフレーム部４１と、この第１のフレーム部４１に弾性部材４３，４３及び弾性部材４４，４４を介して連結するとともに、フロントサスペンション７０を支持する第２のフレーム部４２と、から構成した。 （もっと読む）

【課題】 十分低い濃度にまで希釈して水素ガスを放出することができ、また、外部からの衝撃による希釈装置のダメージを低減させることのできる車載用燃料電池システムを提供する。
【解決手段】 水素ガスと酸素との反応により電力を発生すると共に使用済みのオフガスを排出する燃料電池２と、少なくともオフガスを希釈する希釈装置９を含む補機類とを車両Ｖに搭載した車載用燃料電池システムにおいて、車両Ｖに設けたサブフレーム１に少なくとも燃料電池２を搭載し、該車両Ｖの前側であって、サブフレーム１とモータルーム７との間の前方車両部分１０に希釈装置９を設置した。また、この希釈装置９を、車両Ｖの前後方向に亘って設けられた両サイドフレーム１２、１２間に設置した。 （もっと読む）

重量％で以下の成分：Ｃ：０．１２−０．４５、Ｓｉ：０．１０−１．００、Ｍｎ：０．５０−１．９５、Ｓ：０．００５−０．０６０、Ａｌ：０．００４−０．０５０、Ｔｉ：０．００４−０．０５０、Ｃｒ：０−０．６０、Ｎｉ：０−０．６０、Ｃｏ：０−０．６０、Ｗ：０−０．６０、Ｂ：０−０．０１、Ｍｏ：０−０．６０、Ｃｕ：０−０．６０、Ｎｂ：０−０．０５０、Ｖ：０．１０−０．４０、Ｎ：０．０１５−０．０４０、残部：Feおよび不可避不純物、ただし、１）重量％Ｖ ｘ 重量％Ｎ＝０．００２１から０．０１２０、２）１．６ｘ重量％Ｓ ＋ １．５ｘ重量％Ａｌ ＋ ２．４ｘ重量％Ｎｂ ＋ １．２ｘ重量％Ｔｉ＝０．０３５から０．１４０、３）１．２ｘ重量％Ｍｎ ＋ １．４ｘ重量％Ｃｒ ＋ １．０ｘ重量％Ｎｉ ＋ １．１ｘ重量％Ｃｕ ＋ １．８ｘ重量％Ｍｏ＝１．００から３．５０を含むことを特徴とする鋼組成物に関する。 （もっと読む）

本発明は、サブフレーム（２）及び車載用構成部品（１）のための搭載台（３）の両方が設けられた、車両内の振動減衰装置に関する。前部車軸及び後部車軸に、それぞれ、車輪（５）及び旋回アーム（４）が設けられる。旋回アーム（４）、バネ／ダンパレッグ（６）、及び／又はダンパ（１４）、及び接続装置（２０）は、前記構成部品が力束回路を形成するように相互に接続される。力が、基本的に、力回路内にトラップされるが、この力は、バネ圧縮及びリバウンドについて車軸上の車輪（５）の振動の動きによって引き起こされ、車両内に導入される。
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本発明は、互いに組み合わされた２つのシェル（１１）、（１２）を含み、シェルの少なくとも１つは、少なくとも１つのブッシュ（５）を介して、少なくとも１つの遮音ブロック（４）を受け入れるようになされた、自動車のエンジンマウントの製造方法を提供することを目的とする。本発明の自動車のエンジンマウントの製造方法は、ブッシュの少なくとも一端（５１）に拡げられた形状を与えるために設けられた、ブッシュ（５）の変形工程を含むことを特徴とする。また本発明は、このような製造方法の実行装置、並びに対応するエンジンマウント及び自動車にも関する。
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