【課題】所望の車体剛性を得られ、取付作業性の良好なウエスト部補強構造を提供する。
【解決手段】ウインドウ本体７が挿入される充部な開口面積を有するウインドウ挿入開口部１０を、内部空間ＤＳの上部に形成する。
予めインナレインフォース１８及びアウタレインフォース１９とが接合されて、サブアッセンブリ状態となったウエストレインフォース部材１７に閉断面ＷＳを設けて、シートサイドインナパネル部材３に車幅方向で接合する。
ウインドウ挿入開口部１０の周縁には、予めウエストレインフォース部材１７のスタビライザ座面部２１，２１に装着されたスタビライザ部材２３，２３が、スライド位置調整可能な状態で配置される。 （もっと読む）

【課題】アウタパネルを当接させて互いを溶接する溶接部位をインナパネルに設定できつつ、インナパネルとアウタパネルとの間に接着剤介在用の隙間を設ける。
【解決手段】座面部２５をアウタパネルに面接触状態で溶接することができるように、インナパネル２０の座面部２５を溶接部位として設定している。アウタパネル４０の対向平板部４１にインナパネル２０の座面部２５を面接触させることにより、接合する接着剤Ｔ２を介在させる接着剤介在用の隙間（接着剤Ｔ２介装相当部位）を、板状基体２１（インナパネル２０）と対向平板部４１（アウタパネル４０）との間に形成している。これによって、アウタパネルにインナパネル２０を当接させて互いを溶接する溶接部位を設けることができつつ、インナパネル２０とアウタパネル４０との間に接着剤Ｔ２介在用の隙間（接着剤Ｔ２介装相当部位）を設けることができる。 （もっと読む）

【課題】 組立途中の車体の変形（サイドボディアセンブリ後端の垂れ下がり）を防止することにより、完成車としての製品精度を向上することが可能な技術を提供する。
【解決手段】 本発明の代表的な構成は、アンダーボディアセンブリ１１０後端と、サイドボディアセンブリ１５６後端とを接続して構築される車体後部構造１００であって、アンダーボディアセンブリ１１０は、車体後部底面を形成し後端に第１のフランジ１２８ａを備えたリヤフロアパネル１２８、およびリヤフロアパネル１２８の下面に接続される梁状のリヤサイドフレーム１３６を含み、サイドボディアセンブリ１５６は、その後端の最下部に、リヤフロアパネル１２８後端およびリヤサイドフレーム１３６後端に向かって周り込む延長部１０２を含み、延長部１０２が第１のフランジ１２８ａのうちリヤサイドフレーム１３６直上の部分に結合されていることを特徴とする。 （もっと読む）

第１の構成部品、第２の構成部品、前記両方の構成部品を着脱自在に互いに接続するために利用される、互いから離間して配置される少なくとも二対の留め具を有する構成部品接続部であって、それぞれの留め具対が、一つの雌型留め具と、前記雌型留め具の内部に挿入される、特に差し込まれる一つの雄型留め具とから成っており、さらに、それぞれの留め具対の一方の留め具が前記第１の構成部品に、他方の留め具が前記第２の構成部品にそれぞれ備えられている。前記両方の構成部品に備えられた前記各留め具対を利用して前記両方の構成部品を着脱自在に接続する際に、前記両方の構成部品を湾曲させるある一定の曲げ応力が生じるように、前記各留め具は配置される。
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【課題】剛性向上効果の極めて高い凹凸部パターンを有する板材を提供し、また、そのような板材を用いた有用な車両パネルや積層構造体を提供すること。
【解決手段】仮想の正方形の多数が縦横に組み合わされて、板面が構成されると共に、その板面に凹凸形状が形成されてなる板材において、かかる仮想の正方形に第一領域Ｍとクランク形状の第二領域Ｎとが形成されている基本形状Ａとそれから派生した基本形状Ｂ〜Ｄのうちの三つ又は四つを、それぞれの周縁部に位置する第一及び第二領域Ｍ，Ｎが相互に一致するように突き合わせた形態において組み合わせて、板面の全体形状を構成すると共に、第一領域Ｍを上方に突出させる一方、第二領域Ｎを下方に凹陥せしめるか、或は、第一及び第二領域Ｍ，Ｎのうちの何れか一方又は両方を、上方に突出又は下方に凹陥せしめることにより、板面全体に凹凸形状が形成されるように構成した。 （もっと読む）

【課題】製造コストの増加を招くことなく、効率的な剛性及び遮音効果が得られる車体構造の製造方法を提供する。
【解決手段】未発泡状態の発泡樹脂素材５３及び中空金属球５１を収容した袋体５５を、サイドシル１０とセンタピラー１５の連結部１０Ａに配置し、袋体５５内の発泡樹脂素材５３を発泡膨張させることによって、連結部１０Ａ内に充填する中空金属球５１と発泡樹脂材料５２とからなる充填部材５０で連結部１０Ａ内を充填する。中空金属球５１及び未発泡状態の発泡樹脂素材５３を収容した袋体５５を連結部１０Ａ内に設置し、袋体内の発泡樹脂素材５３を発泡膨張させる簡単な作業で連結部１０Ａ内が中空金属球５１と発泡樹脂材５２とからなるブロック状の充填部材５０が充填され、連結部１０の剛性及び遮音効果が得られる。 （もっと読む）

【課題】材料費率を低下させて製造コストを抑えることが可能な車両の側面上部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】車両のルーフに沿ってフロントピラーからセンタピラーの上方を通過して車両後方へ略水平に延びるルーフサイドレール１１２と、フロントピラーおよびルーフサイドレールの車外側にフロントピラーおよびルーフサイドレールに沿って取り付けられ、フロントピラーおよびルーフサイドレールを補強する補強部材１２０とを備え、補強部材は板金から成形される部材であって、フロントピラーからルーフサイドレールのセンタピラーよりも車両前方の領域にわたって取り付けられる前部補強部材１２２と、ルーフサイドレールの前部補強部材からセンタピラーよりも車両後方の領域に取り付けられる後部補強部材１２４とに別々に成形されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】衝撃によるエネルギーを吸収する過程において、側壁と角部との圧縮歪み量の均衡を図ることが可能な衝撃吸収体を提供する。
【解決手段】本実施形態の衝撃吸収体（100）は、衝突時の衝撃エネルギーを吸収するための衝撃吸収体（100）であり、衝撃吸収体（100）の側壁（3）を繋ぐ角部（20）周辺には、衝撃吸収体（100）が衝撃を受け付けた際に角部（20）周辺を破壊する少なくとも１つの破壊誘発部を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】部分的に衝撃が集中してかかる場合や、衝撃吸収体の形状等に制約がある場合においても、効果的に衝撃を吸収することが可能な衝撃吸収体を提供する。
【解決手段】複数のリブ（６，７，１５）を有する中空体（１１）から成る衝撃吸収体（１）であって、少なくとも２つ以上のリブ（６，７，１５）に跨った板材（１０）を、中空体（１１）の衝撃吸収面に有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車体前部から入力された前突荷重を、サイドドアを通して車体後部に効率良く伝達することのできる車体側部構造を提供する。
【解決手段】荷重伝達ブロック２２とサイドドア２内のドアビーム１７の間に第２の荷重伝達ブロック３０を配置する。荷重伝達ブロック２２、第２の荷重伝達ブロック３０、ドアビーム１７の三者は車体前後方向で直線的に並ぶように配置する。第２の荷重伝達ブロック３０は、フロントピラー６のピラーアウタパネル６Ａとスティフナ２９の間の閉断面内に収容配置する。サイドドア２は、蝶番ヒンジを介してフロントピラー６の後面に取り付ける。 （もっと読む）