【課題】寸法安定性（低そり性）、機械的強度、耐熱性、耐衝撃性、低比重、優れた表面外観性等を有する自動車用樹脂外装部品を提供する。
【解決手段】ガラス長繊維強化ポリカーボネート樹脂／スチレン系樹脂からなる成形体であって、成形体中のガラス繊維の含有量が２５〜５０重量％、重量平均繊維長が０．５〜２．０ｍｍであり、塗装・メッキ及び蒸着を施すすべての面の中心線平均粗さ（Ｒａ）が０．８μｍ以下、３０〜８０℃における最大の線膨張係数が５×１０^-5以下であることを特徴とする、射出成形により成形された投影面積が２００ｃｍ²以上の塗装・メッキ及び蒸着が可能な自動車用樹脂外装部品。 （もっと読む）

【課題】骨格部材の曲げ強度の確保と軽量化を両立することができる車両骨格部材構造を得る。
【解決手段】ルーフサイドレール１０（骨格部材）の上側辺３０には、断面略コ字形の補強部４６が設けられている。このため、車両転覆時などにルーフサイドレール１０が下側の屈曲部２６を起点として破断した場合でも、補強部４６によってルーフサイドレール１０の曲げ強度を確保することができる。したがって、ルーフサイドレール１０の肉厚を増加させたりしなくてもルーフサイドレール１０の曲げ強度を確保することができるので、曲げ強度の確保と軽量化を両立することができる。 （もっと読む）

【課題】車幅方向の幅の異なるキャブに対して共通のキャブサイドパネルを適用することができ、且つ、キャブの大型化に伴う空気抵抗の増大を抑制することが可能なキャブボディ構造の提供。
【解決手段】キャブボディ構造は、キャブフロントパネル１０ａとキャブリアパネルと一対のキャブサイドパネル２０と、フロントウィンドウ５０ａとを備えている。一対のキャブサイドパネル２０は、キャブフロントパネル１０ａの車幅方向の幅とキャブリアパネルの車幅方向の幅とが等しく設定されている場合には略平行に配置され、キャブリアパネルの車幅方向の幅がキャブフロントパネルの車幅方向の幅よりも大きく設定されている場合には後方へ向かって車幅方向外側に傾斜して配置される。 （もっと読む）

本発明は以下の、少なくとも１つのオレフィン系ポリマー、少なくとも１つのハロゲン化エチレン系ポリマー、または少なくとも１つのエラストマーゴム、少なくとも１つの熱可塑性ポリウレタン：および少なくとも１つのポリジエンまたはポリジオール系ポリウレタンを含む組成物を提供する。これらの組成物は極性（例えば、ポリエステル、ポリカルボネートおよびポリ乳酸）および非極性材料の間の接着を促進するのに、および、とりわけ、フィルム、繊維、シートおよび連結層、チューブ、接着剤、分散液、保護アパレル、履物、コーティング、積層体およびフォームを製造するのによく適している。 （もっと読む）

【課題】 アウターパネルとインナーパネルとを合せて溶接する際に、シーリング剤のずれの有無を容易に発見することができるパネルの組立て方法を提供する。
【解決手段】 アウターパネル３の合せ部３ａに沿って、シーリング剤９を塗布する。次いでアウターパネル３とインナーパネル４とを合せ、その後、アウターパネル３をインナーパネル４から引き剥がす。すると、インナーパネル４の合せ部４ａに、アウターパネル３の合せ部３ａに塗布されたシーリング剤９の一部が転写される。この転写されたシーリング剤９の位置或いはシーリング剤９の有無を目視することで、適切な箇所にシーリング剤９が塗布されているか否かを判断する。 （もっと読む）

【課題】自動車の車体構造において、自動車の長大化を抑制しつつ後面衝突時の衝突荷重の吸収量を増大させる。
【解決手段】リアサイドメンバ１を連結したリアエンドクロスメンバ２Ａと、連結バー１６を介してリアエンドクロスメンバ２Ａに連結されたボディサイドバー１０と、ボディサイドバー１０の前方に位置するリアサイドドア８と、リアサイドドア８の前方に位置するセンターピラー９と、を備える自動車の車体構造において、リアサイドドア８にサイドドアバー２０を設け、サイドドアバー２０が、ボディサイドバー１０からの車両前方向への荷重を、センターピラー９に伝達する。したがって、後面衝突時にリアエンドクロスメンバ２Ａに入力された衝突荷重は、リアエンドクロスメンバ２Ａからリアサイドメンバ１へ伝達されると共に、連結バー１６、ボディサイドバー１０及びサイドドアバー２０を介してセンターピラー９にも伝達される。 （もっと読む）

【課題】車体外板のベコツキ感や歪の発生を回避できて、車体外板のパネル剛性を高められる車体外板の補剛構造の提供を図る。
【解決手段】ドアアウタパネル２の内面２ａにマスチック材６を介して接着したスティフナ１０とドアウエストレインフォース７との結合部１１に、スティフナ１０がドアアウタパネル２と近接・離反方向の位置変化を許容するとともに、その位置が確定された後の固定を可能とする位置調整手段１２を設けることにより、塗装の焼付け処理前は前記位置調整手段１２のボルト１６を弛めて位置変化の許容状態にしておくことにより、その焼付け処理で発生するマスチック材６の熱収縮を位置調整手段１２で吸収してドアアウタパネル２に歪が発生するのを防止できる。 （もっと読む）

【課題】エアコンを装備しても車両全高を高くせずに、荷役車両としての機動性を確保することができるフォークリフト等の荷役車両を提供する。
【解決手段】ハイブリッドフォークリフト１０は、モータで駆動される電動コンプレッサと、他のエアコン構成機器とがモジュール化されたエアコン３３を備えている。エアコン３３は、座席４１の下方に配置されたフード４０内に配置されている。コンデンサ冷却用空気の取り込み口３９が車体の側部に設けられている。 （もっと読む）

【課題】車両の側壁及びサスペンションタワーの車幅方向における剛性を高くする。
【解決手段】車両側部構造１０では、ホイルハウスガセット３０がサスペンションタワー２８に結合されており、ホイルハウスガセット３０は、ルーフサイドインナ１６の挿入孔２２に挿入されて、両側壁がそれぞれルーフサイドアウタ２６の両側壁に車両前後方向において結合されている。このため、サスペンションタワー２８及びルーフサイドアウタ２６に車幅方向への荷重が入力しても、ルーフサイドアウタ２６とホイルハウスガセット３０とが結合垂直方向への荷重を受けるため、ルーフサイドアウタ２６とホイルハウスガセット３０との車幅方向における結合剛性を高くでき、車両１２の側壁１４及びサスペンションタワー２８の車幅方向における剛性を高くできる。 （もっと読む）

【課題】 ほぼ一定の力レベルで衝撃中の衝撃エネルギを効率的に吸収する構造物を提供する。
【解決手段】 管状エネルギ吸収構造物は成形又は押出加工されたポリマーから形成されている。チューブ（１０）は、丸みのある角部をもつ四角形の横断面を有している。チューブの壁（１５ａ〜１５ｄ）は、好ましくは平坦部のない、連続的な不変の半径を有する、凸曲面及び凹曲面が交互に配置された波形表面（２５，３０）を備えた波形とされている。該波形壁は、一定の厚さを有している。波形部分は衝撃の間に累進的に変形し、それにより所定の殆ど一定の力レベルで殆ど完全な方形波力対撓みエネルギ吸収曲線をもたらす。チューブは構造物の衝撃特性を変更するためにポリマー発泡体が充填されてもよい。 （もっと読む）