【課題】フロントピラーとボンネットの車両外側後端との間の部位に、フロントピラーやフロントフェンダと別体の部材を配置した場合に、この別部材の支持剛性を確保することができる側部車体構造を提供する。
【解決手段】ボンネット４と、ボンネット４の車両外側後端の後方に配置されたフロントピラー２０と、ボンネット４の車両外側に配置されたフロントフェンダ６と、を備えた側部車体構造２であって、フロントピラー２０とボンネット４の車両外側後端とに挟まれた部位にフロントピラー２０及びフロントフェンダ６と別体のフロントサブピラー３０を備え、フロントサブピラー３０は、車体に取付けられたレインフォースメント５０を介して車体に支持されるように構成された。 （もっと読む）

【課題】自動車車体パネルなどの比較的大きな面積を有するパネルでも曲げ剛性が優れた、軽量な複合成形体を提供する。
【解決手段】芯材発泡樹脂３ｂの両面に、表面に多数の凹凸６を有する金属板２ａ、２ｂが各々接合され、これら積層された芯材発泡樹脂３ｂと金属板２ａ、２ｂとが一体として所定のパネル形状に成形されている複合成形体１ｂであって、これら金属板２ａ、２ｂにおける凹凸６の内、互いに同じ方向に向かう凹部６ｂ、６ｂ同士か、凸部６ａ、６ａ同士かの相対する位置を各々一致させた。 （もっと読む）

本発明は、複合素材を利用して同時硬化方式で成形された車体及びその製造方法に係り、本発明の一側面によれば、心材と、補強纎維に合成樹脂を含浸させて半硬化させたプリプレグからなる、前記心材の一面に接着される内皮材と、補強纎維に合成樹脂を含浸させて半硬化させたプリプレグからなる、前記心材の他面に接着される外皮材と、前記心材と外皮材との間に挿入される金属板材から構成されるサンドイッチパネルを利用して車体の形状に一体に成形したことを特徴とする運送車両用の一体型複合素材からなる車体が提供される。 （もっと読む）

【課題】エンジンルームの換気を促進することができるエンジンルーム構造を提供する。
【解決手段】車体１１の後部にエンジンルーム１２が形成されている。エンジンルーム１２を囲繞する一方の側壁３５に空気取入れ口４０が形成されている。他方の側壁３６に空気排出口４１が形成されている。エンジンルーム１２の後壁を構成する後面リッド１３に、換気口５０が形成されている。換気口５０は車体１１の幅方向に延びる横長スリットによって構成されている。換気口５０の裏側のエンジンルーム１２内に、換気口５０に沿って遮蔽部材５１が配置されている。遮蔽部材５１の面積は換気口５０の開口面積よりも大きい。この遮蔽部材５１と後面リッド１３との間に、空気が入り込むことのできる隙間Ｇが形成されている。 （もっと読む）

【課題】耐高速衝撃性に優れたポリプロピレン系樹脂組成物を提供する。
【解決手段】（Ａ）ポリプロピレン樹脂、（Ｂ）アルキルフェノール樹脂、（Ｃ）フェノールと反応可能な官能基を有する熱可塑性樹脂、および（Ｄ）ラジカル開始剤を、好ましくは溶融混練してポリプロピレン系樹脂組成物を得る。 （もっと読む）

【課題】より高い機械的性能が得られ、軽量化と剛性の向上を図ることが可能で、且つ状況を観察することができる構造を提供することを課題とする。
【解決手段】車体構成部材１０は、長尺で板状の平板部１１と、この平板部１１の両端から下げた壁部１２、１２と、前記平板部１１に開けられ、長手方向に沿って延びる多数個の長穴１５とからなる。前記長穴１５は、車体構成部材１０の長手方向の長径をａ、クロス方向の短径をｂとすれば、長径ａ／短径ｂが、２．０〜５．０の範囲となるように設定することが望ましい。ｔは板厚である。
【効果】引張り応力を下げることができ、割れの発生を解消することができる。すなわち、長穴を巧みに配置することで、高い強度が得られる。さらに、長穴を有する板を折り曲げて部品形状としたとき、軽量化と剛性の向上を両立できる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、軽量化を図りつつ車体後部の剛性を高めることができる車体後部構造を提供することを課題とする。
【解決手段】車体後部に開けたリヤウインドウ開口部１１に、ウインドガラス１２が嵌められ、ウインドガラス１２より車室内側に、多数の小孔２５が開けられている薄い多孔板２２が配置されている。リヤウインドウ開口部１１の縁１１ａとしての第１段部２３には、多数の小孔２５が開けられている薄い多孔板２２が嵌められ、この多孔板２２は、溶接材料２６によって第１段部２３に溶接されている。第１段部２３よりも車室外側には、第２段部２４が形成され、この第２段部２４には、ウインドガラス１２が嵌められ、目止め機能を有する接着剤２７によって取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】温度変化による一時的な外板のへこみの発生を防止した車両のサイドパネル構造を提供すること。
【解決手段】車体の上下方向に沿って該車体の前後方向に所定の間隔で設けられた複数のピラー部材と外板との間に、前記車体の前後方向に沿った張り出し部材を設け、該張り出し部材と前記ピラー部材との間にばね部材を介在させ、該ばね部材のばね力により前記外板を車両外方に張り出を行い、かつ前記ピラー部材に前記張り出し部材の下方向への移動を阻止するストッパ部を設けるとともに、前記張り出し部材と前記外板との接触部を接着剤にて固着してサイドパネル構造を構成した。 （もっと読む）

【課題】ルーフパネルの側縁部とボディサイドアウタの側縁部とを熱接合手段および接着手段を用いて接合するにあたって、熱接合で発生する熱やガスが接着部分に影響するのを効果的に抑制できる自動車のルーフ接合構造を得る。
【解決手段】重ね合わせたルーフ側縁部２Ｈおよびボディサイド側縁部８Ｈのうち、下方に配置したボディサイド側縁部８Ｈの第１基端部８Ｈｂに、相手側のルーフ側縁部２Ｈの先端部２Ｈｅをブレージングするロウ付け部１０を設け、下方に配置したボディサイド側縁部８Ｈの先端部８Ｈｅに、相手側のルーフ側縁部２Ｈを接着するエンボス部１１を形成し、高熱が作用するロウ付け部１０と接着剤が塗布されるエンボス部１１とを離隔させて、ブレージング時に発生する熱やガスが接着剤に影響するのを低減し、かつ、そのときの発生ガスをエンボス部１１間から逃がして接着剤への影響をさらに低減する。 （もっと読む）

【課題】荷室高さを拡大することが出来る車両の車室後部構造を提供する。
【解決手段】本発明は、シートクッション（２２、６２）及び前倒可能なシートバック（２０、６０）を有する後部シート（６）と、このシートの後方の荷室（８）と、を有する車両の車室後部構造であって、シートクッションを、シートバックの前方側にある着座位置と、シートバックの後方側且つ着座位置より下方側にある格納位置との間で案内するシートクッション用スライド機構（２６、６６）を有し、シートクッションが格納位置にあり且つシートバックが前倒されたとき、シートクッションとシートバックとがほぼ同じ高さで水平に車体前後方向に隣接して配置され、このように配置されたシートクッション及びシートバックの上面部分が車体前後方向にほぼ連続した荷室フロア面として形成されるようになっている。 （もっと読む）