車両の車室後部構造
【課題】荷室高さを拡大することが出来る車両の車室後部構造を提供する。
【解決手段】本発明は、シートクッション（２２、６２）及び前倒可能なシートバック（２０、６０）を有する後部シート（６）と、このシートの後方の荷室（８）と、を有する車両の車室後部構造であって、シートクッションを、シートバックの前方側にある着座位置と、シートバックの後方側且つ着座位置より下方側にある格納位置との間で案内するシートクッション用スライド機構（２６、６６）を有し、シートクッションが格納位置にあり且つシートバックが前倒されたとき、シートクッションとシートバックとがほぼ同じ高さで水平に車体前後方向に隣接して配置され、このように配置されたシートクッション及びシートバックの上面部分が車体前後方向にほぼ連続した荷室フロア面として形成されるようになっている。
【解決手段】本発明は、シートクッション（２２、６２）及び前倒可能なシートバック（２０、６０）を有する後部シート（６）と、このシートの後方の荷室（８）と、を有する車両の車室後部構造であって、シートクッションを、シートバックの前方側にある着座位置と、シートバックの後方側且つ着座位置より下方側にある格納位置との間で案内するシートクッション用スライド機構（２６、６６）を有し、シートクッションが格納位置にあり且つシートバックが前倒されたとき、シートクッションとシートバックとがほぼ同じ高さで水平に車体前後方向に隣接して配置され、このように配置されたシートクッション及びシートバックの上面部分が車体前後方向にほぼ連続した荷室フロア面として形成されるようになっている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の車室後部構造に係り、特に、シートクッション及び前倒可能なシートバックを有する後部シートと、このシートの後方の荷室と、を有する車両の車室後部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、シート前倒し時に、シートバック背面と荷室フロアとが同一高さで連続するようにして荷室を低床化するようにしたシート機構が開示されている。
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−１１８４５６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に開示されたシート前倒し装置では、シートバックとシートクッションを車体上下方向に重ねており、十分に荷室を低床化し且つ十分な荷室高さを得ることが出来ないものであった。
【０００５】
そこで、本発明は、上述した従来技術の問題点を解決するためになされたものであり、荷室高さを拡大することが出来る車両の車室後部構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するために本発明は、シートクッション及び前倒可能なシートバックを有する後部シートと、このシートの後方の荷室と、を有する車両の車室後部構造であって、シートクッションを、シートバックの前方側にある着座位置と、シートバックの後方側且つ着座位置より下方側にある格納位置との間で案内するシートクッション用スライド機構を有し、シートクッションが格納位置にあり且つシートバックが前倒されたとき、シートクッションとシートバックとがほぼ同じ高さで水平に車体前後方向に隣接して配置され、このように配置されたシートクッション及びシートバックの上面部分が車体前後方向にほぼ連続した荷室フロア面として形成されるようになっていることを特徴としている。
このように構成された本発明においては、シートクッションとシートバックを前後に隣接させて、車体上下方向の厚みを最小限としたシートの格納状態が得られる。それにより、荷室を低床化して、荷室高を拡大することが出来る。さらに、シートクッション及びシートバックのいずれも、通常の着座位置からは、下方に向けて格納位置に移動させるので、格納するための操作力が少なくて済む。
【０００７】
また、本発明において、好ましくは、車体前後方向にほぼ連続した荷室フロア面は、シートクッションの表面部及びシートバックの背面部により形成されている。
このように構成された本発明においては、シートクッション用スライド機構によりシートクッションをほぼ水平方向に移動させてシートクッションの表面部を荷室フロア面とすると共にシートバックを前倒してその背面部を荷室フロア面とすれば良く、簡易な構成で、車体上下方向の厚みを最小限としたシートの格納状態が得られる。
【０００８】
また、本発明において、好ましくは、シートクッション用スライド機構が、シートクッションの左右両側部に設けられたスライド部材と、車室後部の両壁部に設けられスライド部材が係合すると共にスライド部材を摺動可能に支持する左右一対のスライドレール部と、を有する。
このように構成された本発明においては、スライドレール部を、車室後部の車室側壁部を有効に利用して形成しており、スペース効率を高めてシート幅を確保することが出来る。
【０００９】
また、本発明において、好ましくは、シートクッションが格納位置にあるとき、乗員が着座するためのシートクッションの表面部が上方を向き、さらに、シートバックの背面部に設けられたボード部材を有し、シートクッションが格納位置にあるとき、ボード部材がシートクッションの表面部を覆うようになっている。
このように構成された本発明においては、シートクッションの表面部を痛めることがない。さらに、よりフラットな荷室フロア面を構成することが出来る。
【００１０】
また、本発明において、好ましくは、ボード部材が、シートバックが前倒された状態でのその背面部の後端部に回動可能に支持され、回動してシートクッションの表面部を覆うようになっている。
このように構成された本発明においては、ボード部材を回動するようになっているのでラゲッジボードの操作性が良い。
【００１１】
また、本発明において、好ましくは、ボード部材が、シートバックの背面部にスライド可能に取り付けられ、スライドしてシートクッションの表面部を覆うようになっている。
このように構成された本発明においては、ボード部材をスライドするようになっているのでラゲッジボードの操作性が良い。
【００１２】
また、本発明において、好ましくは、シートバックが起立した着座位置にあるときには、ボード部材が、荷室を上下方向に仕切るようになっている。
このように構成された本発明においては、荷物の種類に応じて上部空間或いは下部空間にそれぞれ収納させるようにして、荷室の利便性を高めることが出来る。
【００１３】
また、本発明において、好ましくは、さらに、少なくとも車室後部の車体上下方向の中間の位置でほぼ水平方向に延び、シートバックをスライド可能に支持するシートバックスライドレール部を有し、シートバックは、このシートバックスライドレール部により、車室後部の車体上下方向の中間の位置でシートバックの背面部が上部となるようにほぼ水平方向に延びる水平位置に配置されるようになっている。
このように構成された本発明においては、シートバックを利用して、より簡易な構成でトノカバーの機能を得ることが出来る。また、シートバックをシートバックスライドレール部に沿って摺動させれば良く、複雑な操作が求められることなく、操作性が確保される。
【発明の効果】
【００１４】
本発明による車両の車室後部構造によれば、荷室高さを拡大することが出来る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の実施形態を添付図面を参照して説明する。
図１は、本発明の実施形態による車両の車室後部構造が適用された車両を示す図である。車両１は、１列目シート２、２列目シート４、３列目シート６、荷室８、リアフロアパネル１０、車室側壁部１２及びバックドア１４を有する。以下では、３列目シート６の周囲の車室（車室後部）に本発明の実施形態による車両の車室後部構造を適用した場合について説明する。なお、２列目シートの後方に荷室を有する場合に、その２列目シートの周囲の車室に本発明の実施形態による車両の車室後部構造を適用しても良い。
【００１６】
先ず、図２乃至図６により本発明の第１実施形態による車両の車室後部構造を説明する。図２は、本発明の第１実施形態による車両の車室後部構造が適用された車両の後部シートの第１の状態を示す側面図であり、図３は、図２のIII-III線に沿って見た車両の車室後部構造であり、図４は、本発明の第１実施形態による車両の車室後部構造が適用された車両の後部シートの第２の状態を示す側面図であり、図５は、本発明の第１実施形態による車両の車室後部構造が適用された車両の後部シートの第３の状態を示す側面図であり、図６は、本発明の第１実施形態による車両の車室後部構造が適用された車両の後部シートの第４の状態を示す側面図である。
【００１７】
図２に示すように、３列目シート６は、シートバック２０、シートクッション２２及びラゲッジボード２４を有する。ラゲッジボード２４は、通常の状態ではシートバック２０の背面に固定されているが、図２に示すように後方に回動させて荷室を上部空間Ａ及び下部空間Ｂに仕切るようにすることが出来る。
この第１実施形態では、シートクッション２２は、シートクッション２２の移動用のシートスライドレール機構２６により移動可能に構成されている。スライドレール機構２６は、シートクッション２２の前側用及び後側用にそれぞれ設けられている。図２に示す位置は、シートクッション２２がシートバック２０の前方側且つ下方側に位置する通常の着座位置である。
【００１８】
図３に示すように、これらのシートスライドレール機構２６は、それぞれ、シートクッション２２の左右両側に取り付けられた係合ピン部材（スライド部材）２８と、この係合ピン部材２８が係合すると共に係合ピン部材２８を摺動可能に支持する左右一対のスライドレール部３０とで構成されている。スライドレール部３０は、図３に示すように車室側壁部１２に凹状に形成されており、図２に示すように、前方側から後方側に向けて下方に若干突出するように湾曲しながら傾斜して延びている。
【００１９】
シートクッション２２は、スライドレール機構２６により、図２に示す位置から図４に示す格納位置まで移動する。シートクッション２２は、リアフロアパネル１０のシートバック２０の後方側の位置且つ着座位置（図２）より下方側に形成された空間に格納される。これが格納位置となる。この格納位置でも、シートクッション２２は、乗員が着座する表面部２２ａが、そのまま上方に向くように、図２に示す位置から図４に示す位置までほぼ平行に移動する。
【００２０】
次に、シートバック２０が、図４に示す位置から、図５に示す格納位置まで移動する。つまり、シートバック２０は、支軸（回動軸）３２を中心にして前方に回動して、図５に示す格納位置まで前倒しされる。従って、この格納位置では、シートバック２０の背面部２０ａが、上方に向くように配置される。
【００２１】
そして、図５に示すように、シートクッション２２が格納位置にあり且つシートバック２０が前倒されたとき、シートクッション２２とシートバック２０とがほぼ水平状態で車体前後方向に隣接して配置される。そして、シートクッション２２及びシートバック２０の上面部（シートクッション２２の表面部２２ａ及びシートバック２０の背面部２０ａにより形成される上面部分）に車体前後方向にほぼ連続した荷室フロア面が形成されるようになる。
【００２２】
さらに、図５に示す状態からラゲッジボード２４を下方に回動させて図６に示す位置に配置することによって、シートクッション２２の表面部２２ａを覆うようにすることが出来る。さらに、平らなラゲッジボード２４が、完全に平らではなく何かしらの形状を有しているシートクッション２２の表面部２２ａを覆うので、このラゲッジボード２４と、前方側のシートバック２０の背面部２０ａとにより、前後方向にわたってほぼ平らな荷室が形成されるようになっている。なお、ラゲッジボード２４をシートバック２０の背面部２０ａにスライド可能に取り付けて、スライドさせることにより、シートバック２０の背面部２０ａを覆うようにしても良い。
【００２３】
次に、第１実施形態の作用効果を説明する。
先ず、本発明の第１実施形態によれば、シートクッション２２をシートバック２０の前方側にある着座位置と、シートバック２０の後方側且つ着座位置より下方側にある格納位置との間で移動可能に案内するシートスライドレール機構（シートクッション用スライド機構）２６を有し、シートクッション２２が格納位置にあり且つシートバック２０が前倒されたとき、シートクッション２２とシートバック２０とがほぼ水平状態で車体前後方向に隣接して配置され、シートクッション２２の表面部２２ａ及びシートバック２０の背面部２０ａにより、これらのシートクッション２２及びシートバック２０の上部に車体前後方向にほぼ連続した荷室フロア面が形成されるようになっている。
【００２４】
従って、シートクッション２２とシートバック２０を前後に隣接させて、車体上下方向の厚みを最小限としたシート６の格納状態が得られる。つまり、荷室８を低床化して、荷室高を拡大することが出来る。さらに、シートクッション２２及びシートバック２０のいずれも、通常の着座位置からは、下方に向けて格納位置に移動させるので、格納するための操作力が少なくて済む。
【００２５】
次に、本発明の第１実施形態によれば、シートスライドレール機構（シートクッション用スライド機構）２６が、シートクッション２２の左右両側部に設けられた係合ピン部材（スライド部材）２８と、車室後部の車室側壁部１２に設けられ係合ピン部材２８が係合すると共に係合ピン部材２８を摺動可能に支持する左右一対のスライドレール部３０と、を有する。
このような構成によれば、シートスライドレール機構２６を、車室後部の車室側壁部を有効に利用して形成しており、スペース効率を高めてシート幅を確保することが出来る。
【００２６】
次に、本発明の第１実施形態によれば、シートバック２０が格納位置にあるとき、乗員が着座するためのシートクッション２２の表面部２２ａが、荷室フロア面を構成するようになり、シートクッション２０が格納位置にあるとき、ラゲッジボード２４が、シートクッション２２の表面部２２ａを覆うようになっている。
このような構成によれば、シートクッション２２の表面部２２ａを痛めることがない。さらに、よりフラットな荷室フロア面を構成することが出来る。
【００２７】
次に、本発明の第１実施形態によれば、ラゲッジボード２４が、シートバック２０の背面部２０ａにおいてシートバック２０が前倒された状態における後端部に回動可能に取り付けられている。そして、回動することによりシートクッション２２の表面部２２ａを覆うようになっているので、ラゲッジボード２４の操作性が良い。
なお、ラゲッジボード２４をシートバック２０の背面部２０ａにスライド可能に取り付けて、スライドさせることにより、シートバック２０の背面部２０ａを覆うようにすることも可能である。この場合もラゲッジボード２４の操作性が良くなる。
【００２８】
次に、本発明の第１実施形態によれば、シートバック２０が起立した着座位置にあるとき、ラゲッジボード２４が荷室８を上下方向に上部空間Ａ及び下部空間Ｂに仕切ることが可能となっている。これにより、荷物の種類に応じて上部空間Ａ或いは下部空間Ｂにそれぞれ収納させるようにして、荷室の利便性を高めることが出来る。
【００２９】
次に、図７乃至図１２により本発明の第２実施形態による車両の車室後部構造を説明する。図７は、本発明の第２実施形態による車両の車室後部構造が適用された車両の後部シートの第１の状態を示す側面図であり、図８は、図７のVIII-VIII線に沿って見た車両の車室後部構造であり、図９は、図７のIX-IX線に沿って見た車両の車室後部構造であり、図１０は、本発明の第２実施形態による車両の車室後部構造が適用された車両の後部シートの第２の状態を示す側面図であり、図１１は、本発明の第２実施形態による車両の車室後部構造が適用された車両の後部シートの第３の状態を示す側面図であり、図１２は、本発明の第２実施形態による車両の車室後部構造が適用された車両の後部シートの第４の状態を示す側面図である。
【００３０】
図７に示すように、３列目シート６は、シートバック６０、シートクッション６２及びラゲッジボード６４を有する。ラゲッジボード６４は、通常の状態ではシートバック６０の背面部６０ａに固定されているが、図７に示すように後方に回動させて荷室を上部空間Ａ及び下部空間Ｂに仕切るようにすることが出来る。
【００３１】
この第２実施形態では、第１実施形態と同様に、シートクッション６２は、シートクッション６２の移動用のシートスライドレール機構６６により移動可能に構成されている。スライドレール機構６６は、シートクッション６２の前側用及び後側用のスライドレール機構の２組設けられている。図７に示す位置は、シートクッション６２がシートバック６０の前方側且つ下方側に位置する通常の着座位置である。
【００３２】
図８に示すように、これらのシートスライドレール機構６６は、それぞれ、シートクッション６２の左右両側に取り付けられた係合ピン部材（スライド部材）６８と、この係合ピン部材６８が係合すると共に係合ピン部材６８を摺動可能に支持する左右一対のスライドレール部７０とで構成されている。スライドレール部７０は、図８に示すように車室側壁部１２に凹状に形成されており、図７に示すように、前方側から後方側に向けて下方に若干突出するように湾曲しながら傾斜して延びている。
【００３３】
この第２実施形態では、シートバック６０は、シートバック６０の移動用のシートスライドレール機構７２により移動可能に構成されている。図７及び図９に示すように、シートスライドレール機構７２は、それぞれ、シートバック６０の左右両側の下方部分に取り付けられたブラケット７４と、このブラケット７４に取り付けられた下方係合ピン部材（スライド部材）７６と、シートバック４０の左右両側の上方部分に取り付けられた上方係合ピン部材（スライド部材）７８と、これらの係合ピン部材７６、７８が係合すると共に係合ピン部材７６、７８を摺動可能に支持する左右一対のスライドレール部８０とで構成されている。スライドレール部８０は、図９に示すように車室側壁部１２に凹状に形成されている。
【００３４】
図７に示すように、このスライドレール部８０は、シートバック６０とシートクッション６２との連結部近傍から斜め上方に、シートバック６０が延びる角度とほぼ同じ角度で延び、その後、シートバック６０の上方端部の近傍で前方に向けて湾曲し、その後、車室後部の車体上下方向の中間の位置でほぼ水平方向に延びている。
【００３５】
シートクッション６２は、スライドレール機構６６により、図７に示す位置から図１０に示す格納位置まで移動する。シートクッション６２は、リアフロアパネル１０のシートバック６０の後方側の位置且つ着座位置（図７）より下方側に形成された空間に格納される。これが格納位置となる。この格納位置でも、シートクッション６２は、乗員が着座する表面部６２ａが、そのまま上方に向くように、図７に示す位置から図１０に示す位置までほぼ平行に移動する。
【００３６】
シートバック６０は、スライドレール機構７２により移動する。即ち、各係合ピン部材７６、７８がスライドレール部８０に沿って移動する。そして、図１０に示す着座位置から上方に向けて移動し、最終的に図１１に示す水平位置まで移動する。
次に、ラゲッジボード６４は、シートバック６０の背面部６０ａにおいてシートバック６０がほぼ水平状態にされた状態における後端部に回動可能に取り付けられている。そして、図１１に示すようにラゲッジボード６４を矢印Ｔのように回動させることにより、荷室８の上部を覆うようになっている。そして、このシートバック６０の背面部６０ａと、ラゲッジボード６４とがほぼ連続して、リアフロアパネル１０の上方で、トノボード（２つ目の荷室フロア面）として利用することが出来る。なお、ラゲッジボード６４をスライド可能にシートバック６０の背面部６０ａに取り付けて、矢印Ｓのようにスライドさせて、荷室８の上部を覆うようにしても良い。
【００３７】
一方、第２実施形態では、図１１に示すような状態の他、図１２に示すように、シートバック６０が前倒して格納されるようにもなっている。
つまり、シートバック６０が、図１０に示す位置から、図１２に示す格納位置まで移動する。この第２実施形態では、シートバック６０は、上述したシートバック６０の移動用のシートスライドレール機構７２の下方係合ピン部材（スライド部材）７６（図９、図１０及び図１１参照）を利用している。つまり、シートバック６０は、下方係合ピン部材７６を中心にして前方に回動して、図１２に示す格納位置まで前倒しされる。従って、この格納位置では、シートバック６０の背面部６０ａが、上方に向くように配置される。なお、この場合、上方係合ピン部材７８をスライドレール部８０との係合から解放するため、開口部をスライドレール部８０に設けたり、上方係合ピン部材７８をシートバック６０側に没入可能に設ける等の構造変更を行うことになる。
【００３８】
そして、図１２に示すように、シートクッション６２が格納位置にあり且つシートバック６０が前倒されたとき、シートクッション６２とシートバック６０とがほぼ水平状態で車体前後方向に隣接して配置される。そして、シートクッション６２及びシートバック６０の上面部（シートクッション６２の表面部６２ａ及びシートバック６０の背面部６０ａにより形成される上面部分）に車体前後方向にほぼ連続した荷室フロア面が形成されるようになる。
【００３９】
さらに、図１２に示すように、ラゲッジボード６４を上方で後方に向けて回動させることによって、シートバック６０の背面部６０ａを覆うようにすることが出来る。さらに、平らなラゲッジボード６４が、平らではなく何かしらの形状を有しているシートクッション６２の表面部６２ａを覆うので、このラゲッジボード６４と、前方側のシートバック６０の背面部６０ａとにより、前後方向にわたってほぼ平らな荷室が形成されるようになっている。なお、ラゲッジボード６４をシートバック６０の背面部６０ａにスライド可能に取り付けて、スライドさせることにより、シートバック６０の背面部６０ａを覆うようにしても良い。
【００４０】
次に、第２実施形態の作用効果を説明する。
【００４１】
先ず、本発明の第２実施形態によれば、少なくとも車室後部の車体上下方向の中間の位置でほぼ水平方向に延びるスライドレール部８０（ほぼ水平に延びる部分を図１１において符号８０ａで示す）を有し、シートバック６０は、このスライドレール部８０により、このシートバック６０が起立した着座位置より上方側でシートバック６０の背面部６０ａが上部となるように車室後部の車体上下方向の中間の位置でほぼ水平方向に延びる水平位置にすることが出来、シートバック６０がこの水平位置にされた状態におけるシートバック６０の後端部と、バックドア１４との間にわたって設けられ、荷室８の上部を覆うラゲッジボード６４を有する。
【００４２】
従って、シートバック６０及びこのシートバック６０に取り付けられたラゲッジボード６４を利用して、より簡易な構成でトノカバーの機能を得ることが出来る。また、シートバック６０をスライドレール部８０に沿って上方に摺動させ、さらに、ラゲッジボード６４を回動させ或いはスライドさせれば良く、複雑な操作が求められることなく、操作性が確保される。
【００４３】
次に、ラゲッジボード６４が、シートバック６０の背面部６０ａにおいてシートバック６０が水平状態にされた状態における後端部に回動可能に取り付けられている。そして、回動することにより荷室８の上部を覆うようになっているので、ラゲッジボード６４の操作性が良い。
次に、ラゲッジボード６４が、シートバック６０の背面部６０ａにスライド可能に取り付けられて、シートバック６０が水平状態にされた状態でスライドさせることにより荷室８の上部を覆うようになっているので、ラゲッジボード６４の操作性が良い。
【００４４】
次に、ラゲッジボード６４が、シートバック６０の背面部６０ａにおいてシートバック６０が起立した着座位置での下端部に回動可能に取り付けられて、回動することにより荷室８を上部空間Ａ及び下部空間Ｂに仕切ることが可能となっている。これにより、荷物の種類に応じて上部空間Ａ或いは下部空間Ｂにそれぞれ収納させるようにして、荷室の利便性を高めることが出来る。
【００４５】
次に、本発明の第２実施形態によれば、シートクッション６２をシートバック６０の前方側にある着座位置と、シートバック６０の後方側且つ着座位置より下方側にある格納位置との間で移動可能に案内するシートスライドレール機構（シートクッション用スライド機構）６６を有し、シートクッション６２が格納位置にあり且つシートバック６０が前倒されたとき、シートクッション６２とシートバック６０とがほぼ水平状態で車体前後方向に隣接して配置され、シートクッション６２の表面部６２ａ及びシートバック６０の背面部６０ａにより、これらのシートクッション６２及びシートバック６０の上部に車体前後方向にほぼ連続した荷室フロア面が形成されるようになっている。
【００４６】
従って、シートクッション６２とシートバック６０を前後に隣接させて、車体上下方向の厚みを最小限としたシート６の格納状態が得られる。つまり、荷室８を低床化して、荷室高を拡大することが出来る。さらに、シートクッション６２及びシートバック６０のいずれも、通常の着座位置からは、下方に向けて格納位置に移動させるので、格納するための操作力が少なくて済む。
【００４７】
次に、本発明の第２実施形態によれば、シートスライドレール機構（シートクッション用スライド機構）６６が、シートクッション６２の左右両側部に設けられた係合ピン部材（スライド部材）６８と、車室後部の車室側壁部１２に設けられ係合ピン部材６８が係合すると共に係合ピン部材６８を摺動可能に支持する左右一対のスライドレール部７０と、を有する。
このような構成によれば、シートスライドレール機構６６を、車室後部の車室側壁部を有効に利用して形成しており、スペース効率を高めてシート幅を確保することが出来る。
【００４８】
次に、本発明の第２実施形態によれば、シートバック６０が前倒して格納位置にあるとき、このシートバック６０の背面部６０ａと、シートクッション６２の表面部６２ａとが荷室フロア面を構成するようにる。このような構成によれば、フラットな荷室フロア面を構成することが出来る。
【００４９】
次に、本発明の第２実施形態によれば、ラゲッジボード６４が、シートバック６０の背面部６０ａにおいてシートバック６０が前倒された状態における後端部に回動可能に取り付けられている。そして、回動することによりシートクッション６２の表面部６２ａを覆うようになっているので、シートクッション６２の表面部６２ａを痛めることがない。さらに、ラゲッジボード６４の操作性が良い。
なお、ラゲッジボード６４をシートバック６０の背面部６０ａにスライド可能に取り付けて、スライドさせることにより、シートバック６０の背面部６０ａを覆うようにすることも可能である。この場合もラゲッジボード６４の操作性が良くなる。
【００５０】
次に、本発明の第２実施形態によれば、シートバック６０が起立した着座位置にあるとき、ラゲッジボード６４が荷室８を上下方向に上部空間Ａ及び下部空間Ｂに仕切ることが可能となっている。これにより、荷物の種類に応じて上部空間Ａ或いは下部空間Ｂにそれぞれ収納させるようにして、荷室の利便性を高めることが出来る。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】本発明の実施形態による車両の車室後部構造が適用された車両を示す図である。
【図２】本発明の第１実施形態による車両の車室後部構造が適用された車両の後部シートの第１の状態を示す側面図である。
【図３】図２のIII-III線に沿って見た車両の車室後部構造である。
【図４】本発明の第１実施形態による車両の車室後部構造が適用された車両の後部シートの第２の状態を示す側面図である。
【図５】本発明の第１実施形態による車両の車室後部構造が適用された車両の後部シートの第３の状態を示す側面図である。
【図６】本発明の第１実施形態による車両の車室後部構造が適用された車両の後部シートの第４の状態を示す側面図である。
【図７】本発明の第２実施形態による車両の車室後部構造が適用された車両の後部シートの第１の状態を示す側面図である。
【図８】図７のVIII-VIII線に沿って見た車両の車室後部構造である。
【図９】図７のIX-IX線に沿って見た車両の車室後部構造である。
【図１０】本発明の第２実施形態による車両の車室後部構造が適用された車両の後部シートの第２の状態を示す側面図である。
【図１１】本発明の第２実施形態による車両の車室後部構造が適用された車両の後部シートの第３の状態を示す側面図である。
【図１２】本発明の第２実施形態による車両の車室後部構造が適用された車両の後部シートの第４の状態を示す側面図である。
【符号の説明】
【００５２】
６ ３列目シート
８ 荷室
１０ リアフロアパネル
１０ａ 荷室の下方の部分
１０ｂ 後部シートの下方の部分
１２ 車室側壁部
１４ バックドア
２０、６０ シートバック
２０ａ、６０ａ 背面部
２２、６２ シートクッション
２２ａ、６２ａ 表面部
２４、６４ ラゲッジボード
２６、６６ シートクッションのシートスライドレール機構
２８、６８ 係合ピン部材（スライド部材）
３０、７０ スライドレール部
４６ 支軸（回動軸）
４８、７２ シートバックのシートスライドレール機構
５２、７６ 下方係合ピン部材（スライド部材）
５４、７８ 上方係合ピン部材（スライド部材）
５６、８０ スライドレール部
５６ａ、８０ａ スライドレール部の水平に延びる部分
Ｂ 下部空間
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の車室後部構造に係り、特に、シートクッション及び前倒可能なシートバックを有する後部シートと、このシートの後方の荷室と、を有する車両の車室後部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、シート前倒し時に、シートバック背面と荷室フロアとが同一高さで連続するようにして荷室を低床化するようにしたシート機構が開示されている。
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−１１８４５６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に開示されたシート前倒し装置では、シートバックとシートクッションを車体上下方向に重ねており、十分に荷室を低床化し且つ十分な荷室高さを得ることが出来ないものであった。
【０００５】
そこで、本発明は、上述した従来技術の問題点を解決するためになされたものであり、荷室高さを拡大することが出来る車両の車室後部構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するために本発明は、シートクッション及び前倒可能なシートバックを有する後部シートと、このシートの後方の荷室と、を有する車両の車室後部構造であって、シートクッションを、シートバックの前方側にある着座位置と、シートバックの後方側且つ着座位置より下方側にある格納位置との間で案内するシートクッション用スライド機構を有し、シートクッションが格納位置にあり且つシートバックが前倒されたとき、シートクッションとシートバックとがほぼ同じ高さで水平に車体前後方向に隣接して配置され、このように配置されたシートクッション及びシートバックの上面部分が車体前後方向にほぼ連続した荷室フロア面として形成されるようになっていることを特徴としている。
このように構成された本発明においては、シートクッションとシートバックを前後に隣接させて、車体上下方向の厚みを最小限としたシートの格納状態が得られる。それにより、荷室を低床化して、荷室高を拡大することが出来る。さらに、シートクッション及びシートバックのいずれも、通常の着座位置からは、下方に向けて格納位置に移動させるので、格納するための操作力が少なくて済む。
【０００７】
また、本発明において、好ましくは、車体前後方向にほぼ連続した荷室フロア面は、シートクッションの表面部及びシートバックの背面部により形成されている。
このように構成された本発明においては、シートクッション用スライド機構によりシートクッションをほぼ水平方向に移動させてシートクッションの表面部を荷室フロア面とすると共にシートバックを前倒してその背面部を荷室フロア面とすれば良く、簡易な構成で、車体上下方向の厚みを最小限としたシートの格納状態が得られる。
【０００８】
また、本発明において、好ましくは、シートクッション用スライド機構が、シートクッションの左右両側部に設けられたスライド部材と、車室後部の両壁部に設けられスライド部材が係合すると共にスライド部材を摺動可能に支持する左右一対のスライドレール部と、を有する。
このように構成された本発明においては、スライドレール部を、車室後部の車室側壁部を有効に利用して形成しており、スペース効率を高めてシート幅を確保することが出来る。
【０００９】
また、本発明において、好ましくは、シートクッションが格納位置にあるとき、乗員が着座するためのシートクッションの表面部が上方を向き、さらに、シートバックの背面部に設けられたボード部材を有し、シートクッションが格納位置にあるとき、ボード部材がシートクッションの表面部を覆うようになっている。
このように構成された本発明においては、シートクッションの表面部を痛めることがない。さらに、よりフラットな荷室フロア面を構成することが出来る。
【００１０】
また、本発明において、好ましくは、ボード部材が、シートバックが前倒された状態でのその背面部の後端部に回動可能に支持され、回動してシートクッションの表面部を覆うようになっている。
このように構成された本発明においては、ボード部材を回動するようになっているのでラゲッジボードの操作性が良い。
【００１１】
また、本発明において、好ましくは、ボード部材が、シートバックの背面部にスライド可能に取り付けられ、スライドしてシートクッションの表面部を覆うようになっている。
このように構成された本発明においては、ボード部材をスライドするようになっているのでラゲッジボードの操作性が良い。
【００１２】
また、本発明において、好ましくは、シートバックが起立した着座位置にあるときには、ボード部材が、荷室を上下方向に仕切るようになっている。
このように構成された本発明においては、荷物の種類に応じて上部空間或いは下部空間にそれぞれ収納させるようにして、荷室の利便性を高めることが出来る。
【００１３】
また、本発明において、好ましくは、さらに、少なくとも車室後部の車体上下方向の中間の位置でほぼ水平方向に延び、シートバックをスライド可能に支持するシートバックスライドレール部を有し、シートバックは、このシートバックスライドレール部により、車室後部の車体上下方向の中間の位置でシートバックの背面部が上部となるようにほぼ水平方向に延びる水平位置に配置されるようになっている。
このように構成された本発明においては、シートバックを利用して、より簡易な構成でトノカバーの機能を得ることが出来る。また、シートバックをシートバックスライドレール部に沿って摺動させれば良く、複雑な操作が求められることなく、操作性が確保される。
【発明の効果】
【００１４】
本発明による車両の車室後部構造によれば、荷室高さを拡大することが出来る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の実施形態を添付図面を参照して説明する。
図１は、本発明の実施形態による車両の車室後部構造が適用された車両を示す図である。車両１は、１列目シート２、２列目シート４、３列目シート６、荷室８、リアフロアパネル１０、車室側壁部１２及びバックドア１４を有する。以下では、３列目シート６の周囲の車室（車室後部）に本発明の実施形態による車両の車室後部構造を適用した場合について説明する。なお、２列目シートの後方に荷室を有する場合に、その２列目シートの周囲の車室に本発明の実施形態による車両の車室後部構造を適用しても良い。
【００１６】
先ず、図２乃至図６により本発明の第１実施形態による車両の車室後部構造を説明する。図２は、本発明の第１実施形態による車両の車室後部構造が適用された車両の後部シートの第１の状態を示す側面図であり、図３は、図２のIII-III線に沿って見た車両の車室後部構造であり、図４は、本発明の第１実施形態による車両の車室後部構造が適用された車両の後部シートの第２の状態を示す側面図であり、図５は、本発明の第１実施形態による車両の車室後部構造が適用された車両の後部シートの第３の状態を示す側面図であり、図６は、本発明の第１実施形態による車両の車室後部構造が適用された車両の後部シートの第４の状態を示す側面図である。
【００１７】
図２に示すように、３列目シート６は、シートバック２０、シートクッション２２及びラゲッジボード２４を有する。ラゲッジボード２４は、通常の状態ではシートバック２０の背面に固定されているが、図２に示すように後方に回動させて荷室を上部空間Ａ及び下部空間Ｂに仕切るようにすることが出来る。
この第１実施形態では、シートクッション２２は、シートクッション２２の移動用のシートスライドレール機構２６により移動可能に構成されている。スライドレール機構２６は、シートクッション２２の前側用及び後側用にそれぞれ設けられている。図２に示す位置は、シートクッション２２がシートバック２０の前方側且つ下方側に位置する通常の着座位置である。
【００１８】
図３に示すように、これらのシートスライドレール機構２６は、それぞれ、シートクッション２２の左右両側に取り付けられた係合ピン部材（スライド部材）２８と、この係合ピン部材２８が係合すると共に係合ピン部材２８を摺動可能に支持する左右一対のスライドレール部３０とで構成されている。スライドレール部３０は、図３に示すように車室側壁部１２に凹状に形成されており、図２に示すように、前方側から後方側に向けて下方に若干突出するように湾曲しながら傾斜して延びている。
【００１９】
シートクッション２２は、スライドレール機構２６により、図２に示す位置から図４に示す格納位置まで移動する。シートクッション２２は、リアフロアパネル１０のシートバック２０の後方側の位置且つ着座位置（図２）より下方側に形成された空間に格納される。これが格納位置となる。この格納位置でも、シートクッション２２は、乗員が着座する表面部２２ａが、そのまま上方に向くように、図２に示す位置から図４に示す位置までほぼ平行に移動する。
【００２０】
次に、シートバック２０が、図４に示す位置から、図５に示す格納位置まで移動する。つまり、シートバック２０は、支軸（回動軸）３２を中心にして前方に回動して、図５に示す格納位置まで前倒しされる。従って、この格納位置では、シートバック２０の背面部２０ａが、上方に向くように配置される。
【００２１】
そして、図５に示すように、シートクッション２２が格納位置にあり且つシートバック２０が前倒されたとき、シートクッション２２とシートバック２０とがほぼ水平状態で車体前後方向に隣接して配置される。そして、シートクッション２２及びシートバック２０の上面部（シートクッション２２の表面部２２ａ及びシートバック２０の背面部２０ａにより形成される上面部分）に車体前後方向にほぼ連続した荷室フロア面が形成されるようになる。
【００２２】
さらに、図５に示す状態からラゲッジボード２４を下方に回動させて図６に示す位置に配置することによって、シートクッション２２の表面部２２ａを覆うようにすることが出来る。さらに、平らなラゲッジボード２４が、完全に平らではなく何かしらの形状を有しているシートクッション２２の表面部２２ａを覆うので、このラゲッジボード２４と、前方側のシートバック２０の背面部２０ａとにより、前後方向にわたってほぼ平らな荷室が形成されるようになっている。なお、ラゲッジボード２４をシートバック２０の背面部２０ａにスライド可能に取り付けて、スライドさせることにより、シートバック２０の背面部２０ａを覆うようにしても良い。
【００２３】
次に、第１実施形態の作用効果を説明する。
先ず、本発明の第１実施形態によれば、シートクッション２２をシートバック２０の前方側にある着座位置と、シートバック２０の後方側且つ着座位置より下方側にある格納位置との間で移動可能に案内するシートスライドレール機構（シートクッション用スライド機構）２６を有し、シートクッション２２が格納位置にあり且つシートバック２０が前倒されたとき、シートクッション２２とシートバック２０とがほぼ水平状態で車体前後方向に隣接して配置され、シートクッション２２の表面部２２ａ及びシートバック２０の背面部２０ａにより、これらのシートクッション２２及びシートバック２０の上部に車体前後方向にほぼ連続した荷室フロア面が形成されるようになっている。
【００２４】
従って、シートクッション２２とシートバック２０を前後に隣接させて、車体上下方向の厚みを最小限としたシート６の格納状態が得られる。つまり、荷室８を低床化して、荷室高を拡大することが出来る。さらに、シートクッション２２及びシートバック２０のいずれも、通常の着座位置からは、下方に向けて格納位置に移動させるので、格納するための操作力が少なくて済む。
【００２５】
次に、本発明の第１実施形態によれば、シートスライドレール機構（シートクッション用スライド機構）２６が、シートクッション２２の左右両側部に設けられた係合ピン部材（スライド部材）２８と、車室後部の車室側壁部１２に設けられ係合ピン部材２８が係合すると共に係合ピン部材２８を摺動可能に支持する左右一対のスライドレール部３０と、を有する。
このような構成によれば、シートスライドレール機構２６を、車室後部の車室側壁部を有効に利用して形成しており、スペース効率を高めてシート幅を確保することが出来る。
【００２６】
次に、本発明の第１実施形態によれば、シートバック２０が格納位置にあるとき、乗員が着座するためのシートクッション２２の表面部２２ａが、荷室フロア面を構成するようになり、シートクッション２０が格納位置にあるとき、ラゲッジボード２４が、シートクッション２２の表面部２２ａを覆うようになっている。
このような構成によれば、シートクッション２２の表面部２２ａを痛めることがない。さらに、よりフラットな荷室フロア面を構成することが出来る。
【００２７】
次に、本発明の第１実施形態によれば、ラゲッジボード２４が、シートバック２０の背面部２０ａにおいてシートバック２０が前倒された状態における後端部に回動可能に取り付けられている。そして、回動することによりシートクッション２２の表面部２２ａを覆うようになっているので、ラゲッジボード２４の操作性が良い。
なお、ラゲッジボード２４をシートバック２０の背面部２０ａにスライド可能に取り付けて、スライドさせることにより、シートバック２０の背面部２０ａを覆うようにすることも可能である。この場合もラゲッジボード２４の操作性が良くなる。
【００２８】
次に、本発明の第１実施形態によれば、シートバック２０が起立した着座位置にあるとき、ラゲッジボード２４が荷室８を上下方向に上部空間Ａ及び下部空間Ｂに仕切ることが可能となっている。これにより、荷物の種類に応じて上部空間Ａ或いは下部空間Ｂにそれぞれ収納させるようにして、荷室の利便性を高めることが出来る。
【００２９】
次に、図７乃至図１２により本発明の第２実施形態による車両の車室後部構造を説明する。図７は、本発明の第２実施形態による車両の車室後部構造が適用された車両の後部シートの第１の状態を示す側面図であり、図８は、図７のVIII-VIII線に沿って見た車両の車室後部構造であり、図９は、図７のIX-IX線に沿って見た車両の車室後部構造であり、図１０は、本発明の第２実施形態による車両の車室後部構造が適用された車両の後部シートの第２の状態を示す側面図であり、図１１は、本発明の第２実施形態による車両の車室後部構造が適用された車両の後部シートの第３の状態を示す側面図であり、図１２は、本発明の第２実施形態による車両の車室後部構造が適用された車両の後部シートの第４の状態を示す側面図である。
【００３０】
図７に示すように、３列目シート６は、シートバック６０、シートクッション６２及びラゲッジボード６４を有する。ラゲッジボード６４は、通常の状態ではシートバック６０の背面部６０ａに固定されているが、図７に示すように後方に回動させて荷室を上部空間Ａ及び下部空間Ｂに仕切るようにすることが出来る。
【００３１】
この第２実施形態では、第１実施形態と同様に、シートクッション６２は、シートクッション６２の移動用のシートスライドレール機構６６により移動可能に構成されている。スライドレール機構６６は、シートクッション６２の前側用及び後側用のスライドレール機構の２組設けられている。図７に示す位置は、シートクッション６２がシートバック６０の前方側且つ下方側に位置する通常の着座位置である。
【００３２】
図８に示すように、これらのシートスライドレール機構６６は、それぞれ、シートクッション６２の左右両側に取り付けられた係合ピン部材（スライド部材）６８と、この係合ピン部材６８が係合すると共に係合ピン部材６８を摺動可能に支持する左右一対のスライドレール部７０とで構成されている。スライドレール部７０は、図８に示すように車室側壁部１２に凹状に形成されており、図７に示すように、前方側から後方側に向けて下方に若干突出するように湾曲しながら傾斜して延びている。
【００３３】
この第２実施形態では、シートバック６０は、シートバック６０の移動用のシートスライドレール機構７２により移動可能に構成されている。図７及び図９に示すように、シートスライドレール機構７２は、それぞれ、シートバック６０の左右両側の下方部分に取り付けられたブラケット７４と、このブラケット７４に取り付けられた下方係合ピン部材（スライド部材）７６と、シートバック４０の左右両側の上方部分に取り付けられた上方係合ピン部材（スライド部材）７８と、これらの係合ピン部材７６、７８が係合すると共に係合ピン部材７６、７８を摺動可能に支持する左右一対のスライドレール部８０とで構成されている。スライドレール部８０は、図９に示すように車室側壁部１２に凹状に形成されている。
【００３４】
図７に示すように、このスライドレール部８０は、シートバック６０とシートクッション６２との連結部近傍から斜め上方に、シートバック６０が延びる角度とほぼ同じ角度で延び、その後、シートバック６０の上方端部の近傍で前方に向けて湾曲し、その後、車室後部の車体上下方向の中間の位置でほぼ水平方向に延びている。
【００３５】
シートクッション６２は、スライドレール機構６６により、図７に示す位置から図１０に示す格納位置まで移動する。シートクッション６２は、リアフロアパネル１０のシートバック６０の後方側の位置且つ着座位置（図７）より下方側に形成された空間に格納される。これが格納位置となる。この格納位置でも、シートクッション６２は、乗員が着座する表面部６２ａが、そのまま上方に向くように、図７に示す位置から図１０に示す位置までほぼ平行に移動する。
【００３６】
シートバック６０は、スライドレール機構７２により移動する。即ち、各係合ピン部材７６、７８がスライドレール部８０に沿って移動する。そして、図１０に示す着座位置から上方に向けて移動し、最終的に図１１に示す水平位置まで移動する。
次に、ラゲッジボード６４は、シートバック６０の背面部６０ａにおいてシートバック６０がほぼ水平状態にされた状態における後端部に回動可能に取り付けられている。そして、図１１に示すようにラゲッジボード６４を矢印Ｔのように回動させることにより、荷室８の上部を覆うようになっている。そして、このシートバック６０の背面部６０ａと、ラゲッジボード６４とがほぼ連続して、リアフロアパネル１０の上方で、トノボード（２つ目の荷室フロア面）として利用することが出来る。なお、ラゲッジボード６４をスライド可能にシートバック６０の背面部６０ａに取り付けて、矢印Ｓのようにスライドさせて、荷室８の上部を覆うようにしても良い。
【００３７】
一方、第２実施形態では、図１１に示すような状態の他、図１２に示すように、シートバック６０が前倒して格納されるようにもなっている。
つまり、シートバック６０が、図１０に示す位置から、図１２に示す格納位置まで移動する。この第２実施形態では、シートバック６０は、上述したシートバック６０の移動用のシートスライドレール機構７２の下方係合ピン部材（スライド部材）７６（図９、図１０及び図１１参照）を利用している。つまり、シートバック６０は、下方係合ピン部材７６を中心にして前方に回動して、図１２に示す格納位置まで前倒しされる。従って、この格納位置では、シートバック６０の背面部６０ａが、上方に向くように配置される。なお、この場合、上方係合ピン部材７８をスライドレール部８０との係合から解放するため、開口部をスライドレール部８０に設けたり、上方係合ピン部材７８をシートバック６０側に没入可能に設ける等の構造変更を行うことになる。
【００３８】
そして、図１２に示すように、シートクッション６２が格納位置にあり且つシートバック６０が前倒されたとき、シートクッション６２とシートバック６０とがほぼ水平状態で車体前後方向に隣接して配置される。そして、シートクッション６２及びシートバック６０の上面部（シートクッション６２の表面部６２ａ及びシートバック６０の背面部６０ａにより形成される上面部分）に車体前後方向にほぼ連続した荷室フロア面が形成されるようになる。
【００３９】
さらに、図１２に示すように、ラゲッジボード６４を上方で後方に向けて回動させることによって、シートバック６０の背面部６０ａを覆うようにすることが出来る。さらに、平らなラゲッジボード６４が、平らではなく何かしらの形状を有しているシートクッション６２の表面部６２ａを覆うので、このラゲッジボード６４と、前方側のシートバック６０の背面部６０ａとにより、前後方向にわたってほぼ平らな荷室が形成されるようになっている。なお、ラゲッジボード６４をシートバック６０の背面部６０ａにスライド可能に取り付けて、スライドさせることにより、シートバック６０の背面部６０ａを覆うようにしても良い。
【００４０】
次に、第２実施形態の作用効果を説明する。
【００４１】
先ず、本発明の第２実施形態によれば、少なくとも車室後部の車体上下方向の中間の位置でほぼ水平方向に延びるスライドレール部８０（ほぼ水平に延びる部分を図１１において符号８０ａで示す）を有し、シートバック６０は、このスライドレール部８０により、このシートバック６０が起立した着座位置より上方側でシートバック６０の背面部６０ａが上部となるように車室後部の車体上下方向の中間の位置でほぼ水平方向に延びる水平位置にすることが出来、シートバック６０がこの水平位置にされた状態におけるシートバック６０の後端部と、バックドア１４との間にわたって設けられ、荷室８の上部を覆うラゲッジボード６４を有する。
【００４２】
従って、シートバック６０及びこのシートバック６０に取り付けられたラゲッジボード６４を利用して、より簡易な構成でトノカバーの機能を得ることが出来る。また、シートバック６０をスライドレール部８０に沿って上方に摺動させ、さらに、ラゲッジボード６４を回動させ或いはスライドさせれば良く、複雑な操作が求められることなく、操作性が確保される。
【００４３】
次に、ラゲッジボード６４が、シートバック６０の背面部６０ａにおいてシートバック６０が水平状態にされた状態における後端部に回動可能に取り付けられている。そして、回動することにより荷室８の上部を覆うようになっているので、ラゲッジボード６４の操作性が良い。
次に、ラゲッジボード６４が、シートバック６０の背面部６０ａにスライド可能に取り付けられて、シートバック６０が水平状態にされた状態でスライドさせることにより荷室８の上部を覆うようになっているので、ラゲッジボード６４の操作性が良い。
【００４４】
次に、ラゲッジボード６４が、シートバック６０の背面部６０ａにおいてシートバック６０が起立した着座位置での下端部に回動可能に取り付けられて、回動することにより荷室８を上部空間Ａ及び下部空間Ｂに仕切ることが可能となっている。これにより、荷物の種類に応じて上部空間Ａ或いは下部空間Ｂにそれぞれ収納させるようにして、荷室の利便性を高めることが出来る。
【００４５】
次に、本発明の第２実施形態によれば、シートクッション６２をシートバック６０の前方側にある着座位置と、シートバック６０の後方側且つ着座位置より下方側にある格納位置との間で移動可能に案内するシートスライドレール機構（シートクッション用スライド機構）６６を有し、シートクッション６２が格納位置にあり且つシートバック６０が前倒されたとき、シートクッション６２とシートバック６０とがほぼ水平状態で車体前後方向に隣接して配置され、シートクッション６２の表面部６２ａ及びシートバック６０の背面部６０ａにより、これらのシートクッション６２及びシートバック６０の上部に車体前後方向にほぼ連続した荷室フロア面が形成されるようになっている。
【００４６】
従って、シートクッション６２とシートバック６０を前後に隣接させて、車体上下方向の厚みを最小限としたシート６の格納状態が得られる。つまり、荷室８を低床化して、荷室高を拡大することが出来る。さらに、シートクッション６２及びシートバック６０のいずれも、通常の着座位置からは、下方に向けて格納位置に移動させるので、格納するための操作力が少なくて済む。
【００４７】
次に、本発明の第２実施形態によれば、シートスライドレール機構（シートクッション用スライド機構）６６が、シートクッション６２の左右両側部に設けられた係合ピン部材（スライド部材）６８と、車室後部の車室側壁部１２に設けられ係合ピン部材６８が係合すると共に係合ピン部材６８を摺動可能に支持する左右一対のスライドレール部７０と、を有する。
このような構成によれば、シートスライドレール機構６６を、車室後部の車室側壁部を有効に利用して形成しており、スペース効率を高めてシート幅を確保することが出来る。
【００４８】
次に、本発明の第２実施形態によれば、シートバック６０が前倒して格納位置にあるとき、このシートバック６０の背面部６０ａと、シートクッション６２の表面部６２ａとが荷室フロア面を構成するようにる。このような構成によれば、フラットな荷室フロア面を構成することが出来る。
【００４９】
次に、本発明の第２実施形態によれば、ラゲッジボード６４が、シートバック６０の背面部６０ａにおいてシートバック６０が前倒された状態における後端部に回動可能に取り付けられている。そして、回動することによりシートクッション６２の表面部６２ａを覆うようになっているので、シートクッション６２の表面部６２ａを痛めることがない。さらに、ラゲッジボード６４の操作性が良い。
なお、ラゲッジボード６４をシートバック６０の背面部６０ａにスライド可能に取り付けて、スライドさせることにより、シートバック６０の背面部６０ａを覆うようにすることも可能である。この場合もラゲッジボード６４の操作性が良くなる。
【００５０】
次に、本発明の第２実施形態によれば、シートバック６０が起立した着座位置にあるとき、ラゲッジボード６４が荷室８を上下方向に上部空間Ａ及び下部空間Ｂに仕切ることが可能となっている。これにより、荷物の種類に応じて上部空間Ａ或いは下部空間Ｂにそれぞれ収納させるようにして、荷室の利便性を高めることが出来る。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】本発明の実施形態による車両の車室後部構造が適用された車両を示す図である。
【図２】本発明の第１実施形態による車両の車室後部構造が適用された車両の後部シートの第１の状態を示す側面図である。
【図３】図２のIII-III線に沿って見た車両の車室後部構造である。
【図４】本発明の第１実施形態による車両の車室後部構造が適用された車両の後部シートの第２の状態を示す側面図である。
【図５】本発明の第１実施形態による車両の車室後部構造が適用された車両の後部シートの第３の状態を示す側面図である。
【図６】本発明の第１実施形態による車両の車室後部構造が適用された車両の後部シートの第４の状態を示す側面図である。
【図７】本発明の第２実施形態による車両の車室後部構造が適用された車両の後部シートの第１の状態を示す側面図である。
【図８】図７のVIII-VIII線に沿って見た車両の車室後部構造である。
【図９】図７のIX-IX線に沿って見た車両の車室後部構造である。
【図１０】本発明の第２実施形態による車両の車室後部構造が適用された車両の後部シートの第２の状態を示す側面図である。
【図１１】本発明の第２実施形態による車両の車室後部構造が適用された車両の後部シートの第３の状態を示す側面図である。
【図１２】本発明の第２実施形態による車両の車室後部構造が適用された車両の後部シートの第４の状態を示す側面図である。
【符号の説明】
【００５２】
６ ３列目シート
８ 荷室
１０ リアフロアパネル
１０ａ 荷室の下方の部分
１０ｂ 後部シートの下方の部分
１２ 車室側壁部
１４ バックドア
２０、６０ シートバック
２０ａ、６０ａ 背面部
２２、６２ シートクッション
２２ａ、６２ａ 表面部
２４、６４ ラゲッジボード
２６、６６ シートクッションのシートスライドレール機構
２８、６８ 係合ピン部材（スライド部材）
３０、７０ スライドレール部
４６ 支軸（回動軸）
４８、７２ シートバックのシートスライドレール機構
５２、７６ 下方係合ピン部材（スライド部材）
５４、７８ 上方係合ピン部材（スライド部材）
５６、８０ スライドレール部
５６ａ、８０ａ スライドレール部の水平に延びる部分
Ｂ 下部空間
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッション及び前倒可能なシートバックを有する後部シートと、このシートの後方の荷室と、を有する車両の車室後部構造であって、
上記シートクッションを、上記シートバックの前方側にある着座位置と、上記シートバックの後方側且つ上記着座位置より下方側にある格納位置との間で案内するシートクッション用スライド機構を有し、
上記シートクッションが上記格納位置にあり且つ上記シートバックが前倒されたとき、上記シートクッションと上記シートバックとがほぼ同じ高さで水平に車体前後方向に隣接して配置され、このように配置されたシートクッション及びシートバックの上面部分が車体前後方向にほぼ連続した荷室フロア面として形成されるようになっていることを特徴とする車両の車室後部構造。
【請求項２】
上記車体前後方向にほぼ連続した荷室フロア面は、上記シートクッションの表面部及び上記シートバックの背面部により形成されている請求項１に記載の車両の車室後部構造。
【請求項３】
上記シートクッション用スライド機構が、上記シートクッションの左右両側部に設けられたスライド部材と、上記車室後部の両壁部に設けられ上記スライド部材が係合すると共に上記スライド部材を摺動可能に支持する左右一対のスライドレール部と、を有する請求項１又は請求項２に記載の車両の車室後部構造。
【請求項４】
上記シートクッションが格納位置にあるとき、乗員が着座するためのシートクッションの表面部が上方を向き、
さらに、上記シートバックの背面部に設けられたボード部材を有し、上記シートクッションが上記格納位置にあるとき、上記ボード部材が上記シートクッションの表面部を覆うようになっている請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両の車室後部構造。
【請求項５】
上記ボード部材が、上記シートバックが前倒された状態でのその背面部の後端部に回動可能に支持され、回動して上記シートクッションの表面部を覆うようになっている請求項４に記載の車両の車室後部構造。
【請求項６】
上記ボード部材が、上記シートバックの背面部にスライド可能に取り付けられ、スライドして上記シートクッションの表面部を覆うようになっている請求項４に記載の車両の車室後部構造。
【請求項７】
上記シートバックが起立した着座位置にあるときには、上記ボード部材が、上記荷室を上下方向に仕切るようになっている請求項４又は請求項５に記載の車両の車室後部構造。
【請求項８】
さらに、少なくとも上記車室後部の車体上下方向の中間の位置でほぼ水平方向に延び、上記シートバックをスライド可能に支持するシートバックスライドレール部を有し、上記シートバックは、このシートバックスライドレール部により、上記車室後部の車体上下方向の中間の位置で上記シートバックの背面部が上部となるようにほぼ水平方向に延びる水平位置に配置されるようになっている請求項１乃至７のいずれか１項に記載の車両の車室後部構造。
【請求項１】
シートクッション及び前倒可能なシートバックを有する後部シートと、このシートの後方の荷室と、を有する車両の車室後部構造であって、
上記シートクッションを、上記シートバックの前方側にある着座位置と、上記シートバックの後方側且つ上記着座位置より下方側にある格納位置との間で案内するシートクッション用スライド機構を有し、
上記シートクッションが上記格納位置にあり且つ上記シートバックが前倒されたとき、上記シートクッションと上記シートバックとがほぼ同じ高さで水平に車体前後方向に隣接して配置され、このように配置されたシートクッション及びシートバックの上面部分が車体前後方向にほぼ連続した荷室フロア面として形成されるようになっていることを特徴とする車両の車室後部構造。
【請求項２】
上記車体前後方向にほぼ連続した荷室フロア面は、上記シートクッションの表面部及び上記シートバックの背面部により形成されている請求項１に記載の車両の車室後部構造。
【請求項３】
上記シートクッション用スライド機構が、上記シートクッションの左右両側部に設けられたスライド部材と、上記車室後部の両壁部に設けられ上記スライド部材が係合すると共に上記スライド部材を摺動可能に支持する左右一対のスライドレール部と、を有する請求項１又は請求項２に記載の車両の車室後部構造。
【請求項４】
上記シートクッションが格納位置にあるとき、乗員が着座するためのシートクッションの表面部が上方を向き、
さらに、上記シートバックの背面部に設けられたボード部材を有し、上記シートクッションが上記格納位置にあるとき、上記ボード部材が上記シートクッションの表面部を覆うようになっている請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両の車室後部構造。
【請求項５】
上記ボード部材が、上記シートバックが前倒された状態でのその背面部の後端部に回動可能に支持され、回動して上記シートクッションの表面部を覆うようになっている請求項４に記載の車両の車室後部構造。
【請求項６】
上記ボード部材が、上記シートバックの背面部にスライド可能に取り付けられ、スライドして上記シートクッションの表面部を覆うようになっている請求項４に記載の車両の車室後部構造。
【請求項７】
上記シートバックが起立した着座位置にあるときには、上記ボード部材が、上記荷室を上下方向に仕切るようになっている請求項４又は請求項５に記載の車両の車室後部構造。
【請求項８】
さらに、少なくとも上記車室後部の車体上下方向の中間の位置でほぼ水平方向に延び、上記シートバックをスライド可能に支持するシートバックスライドレール部を有し、上記シートバックは、このシートバックスライドレール部により、上記車室後部の車体上下方向の中間の位置で上記シートバックの背面部が上部となるようにほぼ水平方向に延びる水平位置に配置されるようになっている請求項１乃至７のいずれか１項に記載の車両の車室後部構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【公開番号】特開２００９−４０２４９（Ｐ２００９−４０２４９Ａ）
【公開日】平成２１年２月２６日（２００９．２．２６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−２０８０２１（Ｐ２００７−２０８０２１）
【出願日】平成１９年８月９日（２００７．８．９）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年２月２６日（２００９．２．２６）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年８月９日（２００７．８．９）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
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