【課題】車体側部パネルにベンチレータを取り付ける場合であっても、重量やコストの増大を招くことなく車室内への浸水を防ぐことができ且つ高い剛性を得ることを目的とする。
【解決手段】本発明にかかる車体後部構造１００は、ベンチレータ１９０が取り付けられる開口部１１０ａが設けられているサイドボディアウタパネル（アウタパネル１１０）とフロアパネル１２０とを含み、リアホイールハウス１３０と、バックパネル１４０と、車幅方向ではサイドボディアウタパネルとフロアパネルとの間に配置され、車長方向では開口部に重なる位置に配置されるパネル部材１５０とを更に含み、パネル部材は、上端近傍にてサイドボディアウタパネルに接合され、下端近傍にてサイドボディアウタパネルおよびフロアパネルと接合され、それらとの接合部に車室内側からシーリングが施されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】部品点数を減らし、かつ、水の浸入を防止できる車両の前部車体を提供する。
【解決手段】車両の前部車体１０は、カウルボックス１５の左端部を閉塞する左サイドエクステンション２１と、左サイドエクステンションに設けられた左ダッシュボードサイドメンバ２２とを備えている。左サイドエクステンションは、エクステンション側壁部８２およびエクステンション上折曲部８３で略鉤形状に形成されている。ダッシュボードサイドメンバは、第一サイド水平部９１と、第一サイド水平部９１の前方に連続して設けられたサイド稜線部９３と、サイド稜線部９３の前端部から下方に向けてサイド壁部９２が張り出されている。サイド稜線部９３は、車幅方向内方の内端部に上方に向けて突出された第一突片１０５を有する。 （もっと読む）

【課題】車両の側部車体構造において、フロントピラー及びサイドシル全体を補強することなく、少ない部品点数で、ドア開口部における車体の変形を抑える技術を提供する。
【解決手段】車両前後方向に延びるサイドシル３と、サイドシル３の前端部から上方に延びる下側フロントピラー５とを備えた車両の側部車体構造である。開断面状のサイドシルレイン３３と、後壁部３５ｃにおける下端部がサイドシルレイン３３の頂壁部３３ｂに接続されるフロントピラーレイン３５と、サイドシルレイン３３と閉断面を形成するガセット部材５３と、サイドシル３と下側フロントピラー５との間に挟まれる、フロントドア開口部３９のコーナー部に対応する部位５７に設けられた第１補強部材４３と、をさらに備えている。ガセット部材５３の前端が、フロントピラーレイン３５の後壁部３５ｃにおける下端部近傍に位置している。 （もっと読む）

【課題】低コストで、金属パネルのデフォームを十分に抑制できる金属パネルの補強方法を提供すること。
【解決手段】金属パネルを補強部材１０ａで補強する金属パネルの補強方法において、混練により屈曲した補強繊維１３を含有する樹脂材料を長尺状に押出成形することで、前記補強繊維１３をスプリングバックさせ、当該スプリングバックにより形成された複数の空隙１５を内部に有する補強部材１０ａを得る工程と、補強部材１０ａを加熱して金属パネルに接合する工程と、を含む。 （もっと読む）

【課題】ＮＶ性能を向上させることができる車体後部構造を得る。
【解決手段】ホイルハウスアウタ２０の外側カバー部２０Ｂに下端部が接合されたルーフサイドアウタリインフォース２２がルーフサイドインナパネル１８と閉断面を形成すると共に、車体上方へ向けて車体前方側に傾斜している。また、ルーフサイドインナパネル１８の一般部に対するルーフサイドアウタリインフォース２２の前壁部２２Ｂの内角側の傾斜角度は、車体上方側でより小さくなるように徐変されている。 （もっと読む）

【課題】ボデーの重量増を招くことなく、ボデー全体としての剛性を充分に確保する。
【解決手段】フレーム付車両１０のボデー構造は、ボデー１２の側部を構成する一対のボデーサイドモジュール１６と、ボデー１２の客室を構成するフロントフロアモジュール１７と、ボデー１２の荷台を構成するリヤフロアモジュール１８とを備え、ボデーサイドモジュール１６は、ボデーサイドインナパネル１９とボデーサイドアウタパネル２０とで閉断面を構成するボデーサイド骨格部材２１を有し、フロントフロアモジュール１７は、フロントフロアインナパネル２３とフロントフロアアウタパネル２４とで閉断面を構成するフロントフロア骨格部材２５を有し、リヤフロアモジュール１８は、リヤフロアインナパネル２９とリヤフロアアウタパネル３０とで閉断面を構成するリヤフロア骨格部材３１を有する。 （もっと読む）

【課題】バックドア開口肩部の剛性や車体の捩じり剛性を向上させ、サイドボディアウタパネルとルーフパネルとの重ね合わせ部分の変形等を低減させ、サイドボディアウタパネルへの上下方向の荷重をクォータインナパナルなどに分散させる。
【解決手段】ルーフ組立部品Ｒと、サイドボディ組立部品Ｓとが接合された車体からなるバックドア開口肩部２の補強構造において、開口肩部２に位置するアウタパネル７の下方には、車両前後方向に延在し、開口肩部２の閉断面部を車両前方視で２分割するリンフォースパネル１５が車両上下方向に沿って配置され、ルーフレール部で、リンフォースパネルの上端部とサアウタパネルとが接合され、ルーフ部材５，６とアウタパネルとが接合され、リンフォースパネルの上端部とルーフ部材６とが締結され、リンフォースパネルの下端部は、クォータインナパネル９に接合されている。 （もっと読む）

【課題】低コストで確実に各部材をプレス加工することができるサイドパネルの製造方法を提供する。
【解決手段】上部部品１０と、上部部品１０より強度の高い下部部品２０とを接合して製造され、中央部にはドアを配設するための開口部Ｃが形成されたサイドパネル１を製造する。上部部品１０は、開口部Ｃを形成するための凹部Ｅを有しており、下部部品２０には角部Ｄが形成されている。上部部品１０の凹部Ｅの内部に、下部部品２０の角部Ｄを配置した状態で、上部部品１０と下部部品２０を同時にプレス加工する工程を含む。 （もっと読む）

【課題】サイドアウタパネルをサイドアウタ前部とサイドアウタ後部とに分割した場合の分割部の剛性を維持しつつ、ドアが設定されている車体構造と設定されていない車体構造のいずれにも対応できるように部品の共用化を図る。
【解決手段】車体側部の上部にて車体前後方向に延びるサイドパネルアウタセンタアッパ１の後方部分１ａを、サイドパネルアウタリアアッパ３の前方部分３ａの車体内側に配置して重ね合わせた状態で接合する。この車体内側に配置したサイドパネルアウタセンタアッパ１の後方部分１ａの後端に、サイドパネルアウタリアアッパ３から離間するようにして内側に向けて屈曲する屈曲部１ｅを、車体上下方向に沿って設ける。 （もっと読む）

【課題】建設機械のデザイン性、運転室の強度および居住性に優れた建設機械を提供すること。
【解決手段】建設機械１の運転室６の後部に設けられる左右一対の柱部材１４Ｌ、１４Ｒと、一対の柱部材１４Ｌ、１４Ｒの中央部同士を連結する梁部材１７とを有する建設機械１において、一対の柱部材１４Ｌ、１４Ｒは、上方に行くに従って前方に傾斜しており、梁部材１７の左右両端部１８ｂ、１８ｃとつながっており、梁部材１７は、左右中央部１８ａの前端１８ａｆが、左右両端部１８ｂ、１８ｃの前端１８ｂｆ、１８ｃｆよりも後方にオフセットされていることを特徴とする。 （もっと読む）