【課題】 補強材の破断を抑制し得る液圧成形用予備成形体を提供する。
【解決手段】 重ね合わせて接合された縁部を有し、液圧成形品の外面を形成することとなる外面材１０，２０と、外面材１０，２０に接合され、液圧成形品の外面の中空断面を仕切る補強リブを形成することとなる補強材３０，４０とを有する。補強材３０，４０は、液圧成形による膨出変形の際に拡張し得る開口部３５，４５を有する。 （もっと読む）

【課題】 フロントコーナ部材の剛性を保持しつつ、フロントコーナ部材の部品点数及び製造工数を殆ど増大せずに、運転席からのフロントコーナ部材の向こう側の視認性を向上する。
【解決手段】 ウインドシールドガラス１３の側縁とサイドガラス１４ｄの前縁との間に、ウインドシールドガラス１３の側縁及びサイドガラス１４ｄの前縁に沿って延びるフロントコーナ部材１６が設けられる。本発明の特徴ある構成は、車両の運転席に着席した運転者が見たときのフロントコーナ部材１６の幅が４０〜５８ｍｍであるところにある。 （もっと読む）

車輌用強化体として有用な構造発泡挿入体用の発泡性接着剤を記載する。この接着剤はポリメチルメタクリレートのような粘度上昇剤を含み、それによって非常に小さなボイド及び非常に高いヤング率を有する硬化接着剤が得られる。 （もっと読む）

【課題】 ２ドアの自動車に用いて好適の、車体構造に関し、車体後方の強度を高めて後突時の車体の変形を確実に抑制できるようにする。
【解決手段】 センタピラー３の車両後方にリヤタイヤホイールハウス４を備えた車体構造において、リヤタイヤホイールハウス４の最頂部よりも車両前方部位とセンタピラー３とを直結するリンフォース部材２を備えるように構成する。 （もっと読む）

【課題】 曲げ強度と吸収エネルギー特性に優れた特殊形状の異形管を、寸法精度良く安定的に製造する。
【解決手段】 円形管を、中央に平坦部１３を有しその両側に互いに対称な窪みを有する曲面からなる上面１４と、それに連続的につながり一定の曲率を持つ凸曲面からなる下面とからなる断面にロール成形する第一工程（ａ）と、前記下面を下ロール２２で支えつつ前記上面の中央平坦部に円盤状ロール２１を当てて管の内側に窪ませるようにロール成形する第二工程（ｂ）と、樋状に湾曲した断面の両側にロール３３を当て樋状開口部を狭めて管外径を小さくロール成形する第三工程（ｃ）と、上ロール４１で上部を支えつつ左右テーパーロール４３を用いて左右辺部を内側に押し込むとともに下ロール４２で底辺部を押し上げて異形台形管の底辺及び斜辺をロール成形する第四工程（ｄ）で、横断面の外郭がほぼ台形状を示し、湾曲縁辺部からなる異形管を製造する。 （もっと読む）

【課題】 衝撃吸収体が押し潰された際に衝撃吸収体の壁面の一部を破裂誘導部より早期に破壊させて開口させることによって、中空部内に介在する空気の影響を排除し、安定した衝撃吸収性能を発揮させることができるとともに、外気の温度に依存することなく高温から低温まで広範囲にわたって所要の衝撃吸収性能を維持することができる車両用衝撃吸収体を提供する。
【解決手段】 衝撃吸収体１は、ブロー成形によって一体に成形された中空構造である。衝撃吸収体１には少なくとも１つの破裂誘導部１２が形成されている。破裂誘導部１２は衝撃吸収体１の壁面に形成されたノッチ状の突条１３からなる。衝撃吸収体１はポリオレフィン系樹脂と非晶性樹脂のポリマーアロイである熱可塑性樹脂により構成されている。 （もっと読む）

【課題】 ２ドアの自動車に用いて好適の車体構造に関し、側突時のセンタピラーの変形、特に車室内側への倒れ込みを防止できるようにする。
【解決手段】 センタピラー３の後方に車体のルーフ後端を形成するリヤルーフレール６を備えた車両の車体構造であって、センタピラー３に形成される閉断面とリヤルーフレール６に形成される閉断面とを連続する閉断面として結合する連結部位９を有し、連結部位９は、車体前後に延びるサイドルーフレール４の一部を形成する部位を備えて構成する。 （もっと読む）

【課題】側方ドア４を有し、車室２を形成する前側部３と、この前側部３と連続し、車室２後方の荷室５を形成する上方開放の荷台部６と、車室２と荷室５とを仕切る仕切り部７とを備えた車体上部構造１において、製造コストを下げ、剛性を向上させる。
【解決手段】荷台部６の側壁部を構成するサイドパネルインナ１０を荷台部６よりも前方に延長する。この延長された前方延長部１２によって、側方ドア４後方のピラー部２０の補強部材を形成する。 （もっと読む）

【課題】車両衝突時のベルトラインリインホースのピラー部材への突き刺さりを確実に行うことができる自動車のベルトライン部構造を提供する。
【解決手段】フロントピラー（ピラー部材）６にドア本体１７を、車両前後方向に見て、該ドア本体１７の前縦壁１６ａの少なくとも一部が上記フロントピラー６の後縦壁８ａと重なり合うように配設し、上記ドア本体１７内に、ヒンジ取付け座２１ｃが形成されたヒンジリインホース２１を上記前縦壁１６ａに略沿うように配設するとともに、ベルトラインＬに沿うように配置されたベルトラインリインホース２０を上記後縦壁８ａに対向するように配設した自動車のベルトライン部構造において、上記フロントピラー６の後縦壁８ａの上記ベルトラインリインホース２０と対向する部分に該後縦壁８ａの他の部分よりドア本体１７側に突出する膨出部８ｄを形成し、上記ヒンジリインホース２１のベルトラインリインホース周辺部に逃げ凹部２１ｅ，２１ｆを形成する。 （もっと読む）

【課題】 機体に立設したフレームの上部に、運転席の上方に位置するルーフを設けた作業車において、機体振動によるルーフの振動を防止すべく補強部材を設けて該補強部材にルーフを固定すると共に、該補強部材とルーフとが機体振動によって接触することによる接触音の発生を防止する。
【解決手段】 ルーフ２０の下面側の前後方向中途部において該ルーフ２０を左右方向に横切るように配置された補強部材３３をフレーム１９に設け、この補強部材３３とルーフ２０下面との間に隙間４４を形成するための介在部４３を補強部材３３とルーフ２０との間に設け、この介在部４３を介してルーフ２０が補強部材３３に固定されている。 （もっと読む）