【課題】 ドアを閉めた時にドアを閉じにくくすることなしに、空気を車外に逃がすことができる自動車用通気構造の提供。
【解決手段】 ドア１２を閉じた際に、該ドア１２と該ドア１２で開閉されるボディーのドア用開口部１３との間をシールするシール部材２、３がドア用開口部１３の開口縁部に沿って内・外２重に設けられ、両シール部材２、３相互間におけるピラー１４側のパネルには、ピラー１４の中空部１４ａと連通する通気孔４が形成され、ピラー１４における荷台１１と対面する車両後部壁１４ｂには排気窓５が設けられている。 （もっと読む）

【課題】 リーンホースメントの大幅な重量増とコストアップを避けつつピラー上端部の剛性強化を実現する。
【解決手段】 スライドドア開口Ｏの後縁に位置し閉断面構造をなして上下方向へ延びるピラー１の上端部１１の内空間にリインホースメント６を設けたスライドドア車のピラー構造において、リインホースメント６に形成された凹陥断面部６２内に板状のバルクヘッド７を設けて、当該バルクヘッド７の内側辺７１を凹陥断面部６２の底面に接合するとともに、外側７２を凹陥断面部６２の開口を横切ってその開口縁６１，６３１間に結合する。 （もっと読む）

【課題】 特に丸みを帯びた造形の車両の特性を活かし、サスペンションからの入力荷重を効率的に吸収することを可能にして、きしみ音の発生や溶接点の亀裂等の発生の虞れのない自動車車体後部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】 リヤサスペンション取付部材１が車体アウタパネル部材２と近接配置された自動車車体後部構造において、リヤサスペンション取付部材１と車体アウタパネル部材２とを接合（リヤサスペンション取付部材１の立壁１Ａによる）した。リヤサスペンション取付部材１に作用する後輪等からの突上げ荷重を、車体アウタパネル部材２との接合部Ｐを介して、通常のリンフォースリヤピラー等の車体骨格部材３への転嫁に加えて、車体アウタパネル部材２にも転嫁させて、広範囲に広がる車体アウタパネル部材２へ効率的に分散させる。 （もっと読む）

【課題】
閉断面構造のリヤエンド部の車室内側略中央部に車室内側開口を設けると共に、該リヤエンド部の車室外側に車幅方向に複数の車室外側開口を設けることで、車体剛性（特に、リヤエンド部の剛性）を確保しつつ、リヤオーバハングが短縮化された車両レイアウトと、エキストラクタ性能（ロードノイズ等の音の伝播防止、ＮＶＨ低減など）との両立を達成することができる車両用エキストラクタ構造の提供を目的とする。
【解決手段】
車体前部に配設されたエンジンの排気管１６が車体後部を形成するリヤエンド部１４に隣接する後方位置まで延設された車両の車室内の空気を車室外に排気する車両用エキストラクタ構造であって、リヤエンド部１４は閉断面形状に形成され、リヤエンド部１４の車室内側略中央部に車室内側開口２３を設けると共に、リヤエンド部１４の車室外側に車幅方向に複数の車室外側開口２４，２５を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】
車体側方から入力した荷重をピラーに効率よく伝達し、車体側方からの荷重入力の初期段階から車体の強度を高めることができる自動車の側部構造を提供すること。
【解決手段】
車体Ｓの側面に設けられたフロントドア開口（ドア開口）Ｋ１を開閉するフロントドア（ドア）１と、フロントドア開口Ｋ１の後縁を形成するセンタピラー（ピラー）４と、フロントドア１が閉じたときにこのフロントドア１とセンタピラー４との間に車幅方向の間隙を形成した状態でこのフロントドア１をセンタピラー４に係止させるラチェット６、ストローク７（ドア係止手段）とを備えた自動車の側部構造であって、フロントドア１の開閉に連動して移動し、フロントドア１を閉める際のオーバーストロークを許容可能に設けられ、且つ、フロントドア１を閉じた後に車幅方向においてフロントドア１とセンタピラー４とにそれぞれ当接する荷重伝達部材１０をセンタピラー４に設けた。 （もっと読む）

【課題】 ベルトアンカー部とステー取付部の剛性向上を、最小限の部材にて両立させ、局所となる当該部位の結合剛性を向上させる。
【解決手段】 リヤゲート用のゲートステー取付部６とシートベルト用のショルダーアンカー取付部５が近接配置されたリヤピラー部１のゲートステー取付部構造において、前記両取付部５、６を連結する補強部材２がリヤピラー部１のアウタ部材１Ａとインナ部材１Ｂとを連結したことにより、補強部材２がリヤピラー部１の中間部のセパレータとして機能し、ショルダーアンカー取付部５に作用する荷重が補強部材２を介してリヤピラー部１のアウタ部材１Ａに分散され、ゲートステー取付部６に作用する荷重も補強部材２を介してリヤピラー部１のインナ部材１Ｂに分散されるので、これらリヤピラー部１と補強部材２とが互いに補完し合い、前記両取付部５、６の剛性向上が最小限の部材にて両立できる。 （もっと読む）

【課題】 単純な構成を有し、それゆえ費用効果的に製造されることが可能であり、第１コンポーネントを高張力に耐える第２コンポーネントに接続することを保証し、第１コンポーネントの第２コンポーネントへの接続における公差を補償する。
【解決手段】 チューブ状第１コンポーネント（１２）を第２コンポーネント（１４）に接続するための、とくにテンションチューブを車体の前柱に接続するための配置構造が、ネジエレメント（２４）のためのレセプタクルを形成するとともに第２コンポーネント（１２）を向いた第１コンポーネント（１２）の端部（２０）に配置された第１構造エレメント（２２）と、第１構造エレメント（２２）が第１コンポーネント（１２）と第２構造エレメント（２６）の間で保持されるとともにネジエレメント（２４）が第２構造エレメント（２６）により第１構造エレメント（２２）内で損失に耐える方式で保持されるように第２コンポーネント（１４）を向いた第１コンポーネント（１２）の端部（２０）において固定された第２構造エレメント（２６）を有し、ネジエレメント（２４）が、少なくとも第１コンポーネント（１２）の長手軸（２８）に関して横断する方向で、第１コンポーネント（１２）の第２コンポーネント（１４）への接続における公差を補償するため、第１構造エレメント（２２）内で移動可能である。更に、この種の配置構造（１０）を製造するための方法が説明される。
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【課題】 後部車体の剛性確保と給油口保護の両立が図れる給油口廻りの車体構造を提供することを目的とする。
【解決手段】 ブラケットソーサ２が車体骨格１に対して隙間δ１、δ２を有するフローティング構造を採り、軽度の後面衝突時には、車体骨格を構成するリヤピラーリンフォース１等の高い剛性によりブラケットソーサ２が確実に保護される。比較的大きな衝撃荷重が作用してリヤピラーリンフォース１等が変形を開始した場合でも、ブラケットソーサ２がリヤピラーリンフォース１に対してフローティング構造を採っていることで、リヤピラーからの衝撃荷重の影響を受けにくく、ブラケットソーサ２の変形移動やキャップの離脱が抑止され、フィラーチューブ３との接続が断たれることも未然に防げる。 （もっと読む）

【課題】 クォータウィンドガラスの保持と内装材の取付けを有効に維持しつつ、後面衝突時のサイドドア開口部の後部ピラーの変形を抑制するとともに、近傍に配設された内装部品等も有効に保護できる自動車後部骨格構造を提供する。
【解決手段】 サイドドア開口部２０の後部ピラー１とリヤピラー２との間に配設されクォータウィンドガラス４下縁を支持する補強部材３を備えた自動車後部骨格構造において、前記補強部材３の下方に開放部３Ｃを設けたことにより、後面衝突時には、バックドア開口部２０の周囲のリヤピラー２からの衝突荷重を直接にサイドドア開口部２０の後部ピラー１に伝達することなく、補強部材３にてある程度変形吸収することができるので、従来の閉断面構造のもののような過度な補強構造によるサイドドア開口部の後部ピラーへの悪影響を抑制できる。 （もっと読む）

【課題】 ２ドアの自動車に用いて好適の、車体構造に関し、車体後方の強度を高めて後突時の車体の変形を確実に抑制できるようにする。
【解決手段】 センタピラー３の車両後方にリヤタイヤホイールハウス４を備えた車体構造において、リヤタイヤホイールハウス４の最頂部よりも車両前方部位とセンタピラー３とを直結するリンフォース部材２を備えるように構成する。 （もっと読む）