【課題】 補強部材の大型化や重量化を来たすことなくセンターピラー部の強度を充分に確保することができると共に、車体側部に過大な衝撃力が加わった時にこの過大な衝撃力に対してセンターピラー部の下部箇所を起点とする衝撃エネルギー吸収のための理想的変形を誘発することができるような自動車の車体側部構造を提供する。
【解決手段】 サイドボディ３に、ピラー部１及びサイドシル部５にかけて補強する第１の補強部材（例えば、サイドシルストレングスエクステンション２０）を内装し、第１の補強部材２０の下端部をサイドシル部補強用のリンフォースメント（例えば、サイドシルストレングス２１）に結合し、かつ、第１の補強部材２０の上端部をドアヒンジリンフォースメント８に結合すると共に、第１の補強部材２０とドアヒンジリンフォースメント８とが互いに重なり合うラップ部分Ｌに第２の補強部材（例えば、パッチ２２）を設ける。 （もっと読む）

【課題】 センターピラーの耐荷重性を向上させることができる車両の車体構造を提供する。
【解決手段】 車両１はフレーム体２を備え、フレーム体２は、車両１の車高方向に延在するフロントピラー３及びセンターピラー４を有している。フロントピラー３には、車両１の車幅方向に延在するインパネ用リーンフォースメント１１が結合されている。フロントピラー３に２つのドアヒンジ１４を介して開閉自在に取り付けられたフロントサイドドアには、車両１の側方からの荷重を受けるドアインパクトビーム１７が設けられている。ドアインパクトビーム１７の一端は、ドアヒンジ１４に固定されている。フロントサイドドアの内側面には荷重伝達部材２０が結合され、リーンフォースメント１１の端部には荷重伝達部材２１が結合されている。荷重伝達部材２０，２１は、ドアインパクトビーム１７で受けた荷重をリーンフォースメント１１に伝達する部材である。 （もっと読む）

【課題】 前突時や、走行中の前輪からの衝撃荷重に対して十分な耐久性を発揮し、乗降口スライドドアの確実な開閉作動を保証する。
【解決手段】 フロントピラー１の閉断面内に配設され略Ｕ字断面をなして上下方向へ延びるリインホースメントパネル２と、フロントピラー１から前方へ車両前後方向へ延びるアッパメンバ６１と略同一高さでリインホースメントパネル２の上端部に設けられた半容器状のバルクヘッド３と、自動車の開口下縁を前後方向へ延びるロッカパネル７がフロントピラー１に結合される位置でリインホースメントパネル２の下端部に設けられた半容器状のリインホースメントパネル５と、上下に位置するバルクヘッド３とリインホースメントパネル５の間でリインホースメントパネル２内に設けられた半容器状のバルクヘッド４とを備えている。 （もっと読む）

【課題】ドア取付支柱とドアの取り付け基部後縁部からの雨水浸入を防止する。
【解決手段】 ドア取付支柱が筒形状に形成されていて、ドア取付面９６に上下ヒンジ９０を介してドア３５が取り付けられており、前記ドア取付面９６には上下ヒンジ９０間にドア３５側に膨出してドア３５との間隙を小さくする膨出部９９が形成され、該膨出部９９の外面は、前記ドアの閉状態におけるドアの外面と略同一に設定されている。 （もっと読む）

【課題】 複数の機種でキャビンフレームの一部を共用する方式をとりながら、各機種を通じて機械転倒時のオペレータ保護という要求に確実に応える。
【解決手段】 機械の転倒時にオペレータの居住空間を確保するのに十分な強度を持った後部フレーム体Ａと、この後部フレーム体Ａの前方に配置される前部フレーム体Ｂとを備え、後部フレーム体Ａを複数の機種間で共用される共通部分、前部フレーム体Ｂを複数の機種に応じて前後方向寸法が変更される変更部分として、これらを結合することにより、骨組となるキャビンフレームを構成した。 （もっと読む）

【課題】 ピラー部材の上，下部に連設したルーフメンバとフロアメンバとにより、ピラー部材に入力した側面衝突入力の衝撃緩和を図りつつ車室内空間を確保できる車体構造の提供を図る。
【解決手段】 側面衝突によりピラー部材３に衝突荷重が入力すると、該ピラー部材３には衝突荷重が圧縮方向の軸力として上下方向に分散し、上方に作用する軸力は衝突初期では湾曲したピラー部材３の上部を略上方に変位させて反力を立ち上がらせるとともに衝撃を緩和し、衝突中盤以降では前記軸力がルーフメンバ６，フロアメンバ７に入力するが、湾曲して分離する第１，第２ルーフメンバ６Ａ，６Ｂの中間部が連結部材１２で連結されていることにより、ルーフメンバ６の剛性が高く、ルーフ部Ｒｆの車室内側への変形を抑制するとともに、ルーフメンバ６，フロアメンバ７の変形により衝突エネルギー吸収量を増大できる。 （もっと読む）

【課題】構造部材に使用される衝撃吸収部材であって、従来よりもさらに大きなエネルギー吸収量を実現する衝撃吸収部材を提案する。
【解決手段】 本発明によれば、衝撃吸収部材に対して、２種以上のシート状部分材を、長手方向に対して交互に配置してシート状長手部材を形成し、このシート状長手部材を衝撃吸収部材の面部材の全ての層、または一部の層に用いる。したがって、この衝撃吸収部材に対して衝撃による荷重が加わったときに、２種以上のシート状長手部材により、荷重と歪みの方向が複雑に分散され、荷重と変形の集中を回避することで、衝撃エネルギーを衝撃吸収部材の広範囲を破壊するエネルギーに置換する。 （もっと読む）

【課題】フロントピラー１１の組立とフロントウインドウパネル６１の組み込みとが簡単に行えると共に、フロントピラー１１の剛性も高くする。
【解決手段】前後輪が備えられたメインシャーシ３の前後部位の各上面にフロントカウル９とリヤカウル１０を被せてボルトにて固定する。フロントピラー１１は、上枠部材１１ｂと、溝６０を有する左右一対の支柱部材１１ｃと下枠部材１１ａによりフロント窓枠体を兼用するように構成し、前記溝６０にフロントウインドウパネル６１の下端縁及び左右両側縁を差し込んでボルトやビス６２ａにて固定する。フロントピラー１１及びリヤピラー１２をフロントカウル９とリヤカウル１０とにそれぞれボルト固定し、フロントピラー１１及びリヤピラー１２上にルーフパネル１３を載置固定して支える。 （もっと読む）

【課題】自動車の構造部材に使用される衝撃吸収部材であって、従来よりもさらに大きな比エネルギー吸収量を実現する衝撃吸収部材を提案する。
【解決手段】本発明によれば、自動車の衝撃吸収部材として四角中空長材を採用し、この四角中空長材に対する衝撃の荷重が加わる面と直角の２つの側面に対して、衝撃による荷重が直接加わる圧縮面を構成する面部材よりも、引張り歪みが大きい面部材を使用することで、従来よりもさらに吸収エネルギー量が増加した衝撃吸収部材を提供することができる。 （もっと読む）

【課題】 中空の外殻構造体の形状に拘わらず、衝撃を吸収するための多孔質体を、当該外殻構造体の内部の所定位置に充填することが可能な衝撃吸収部材の製造方法を提供する。
【解決手段】 中空の外殻構造体２３の内部に衝撃を吸収するための多孔質体２１が充填されてなる衝撃吸収部材２０を製造する方法であり、外殻構造体の外形形状に合致した内面形状を有する液圧成形型３１内に、多孔質体１１を内部に配置した中空形状をなす素材１０を配置し、素材の内部に液圧を付与する液媒体を注入して外殻構造体を液圧成形する工程を含んでいる。 （もっと読む）