【課題】 デッキクロスメンバとフロントピラー下部の結合剛性の強化を図ることができるデッキクロスメンバ取付構造を提供する。
【解決手段】 車幅方向に延びフロントピラー下部４の車室内側に配置されたデッキクロスメンバ１の端部と、フロントピラー下部４の車室内側との間に、車両後部側が開口部となっていて、２部材で構成した断面略コ字状ブラケット１０を配置し、デッキクロスメンバ１の端部が断面略コ字状ブラケット１０と貫通して結合し、断面略コ字状ブラケット１０をデッキクロスメンバ１の前方車両前後方向上下２点及びデッキクロスメンバ１の後方車幅方向１点でフロントピラー下部４に結合する。 （もっと読む）

【課題】 ボデー剛性とブラケット剛性の強化を図ることができる車体フロントピラー廻り結合構造を提供する。
【解決手段】 左右のフロントピラー２の下部のサイドパネル７間にカウルトップインナパネル３を結合し、サイドパネル７の車室内側でサイドパネル７と閉断面を形成するように、サイドパネル７とフロントピラーインナパネル４を結合し、これらカウルトップインナパネル３とフロントピラーインナパネル４とに跨り、カウルトップインナパネル３及びフロントピラーインナパネル４と閉断面を形成するようにデッキクロスメンバ１支持用のサポートブラケット１１を結合する。 （もっと読む）

【課題】
曲げ弾性率、曲げ強さ等の機械的強度、耐薬品性、耐熱性に優れ、軽量化され、製品設計の自由度が高く、充填時の繊維配向による成形体の線膨張係数の異方性を低減した長繊維強化自動車用外装成形体を提供することにある。
【解決手段】
成形体中に分散する強化繊維の、含有率が３０重量％〜９０重量％であって、重量平均繊維長が１．５ｍｍ〜１０ｍｍであり、成形体の最大投影面積が２００００ｍｍ² 以上であり、成形時に断面積１００ｍｍ² 以下の狭流路の流路長が１５０ｍｍ以下であり、しかも、肉厚２ｍｍ以上の成形体部分の、最大線膨張係数が５×１０^-5Ｋ^-1以下であり、かつ、最大線膨張係数／最小線膨張係数の比が１．８以下であることを特徴とする長繊維強化熱可塑性樹脂製外装成形体。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、車体強度および剛性の向上を図ることが可能なセンターピラー上部の接合構造を提供することにある。
【解決手段】 本発明は、車両１のルーフパネル２とサイドボデーアウターパネル３との接合部に車両前後方向へ沿って延びる上方開口の断面略コ字状の溝部５が設けられているセンターピラー上部Ｄの接合構造において、ルーフパネル２の下方にルーフセンターメンバー６を設ける一方、センターピラー上部Ｄにレールサイドインナーパネル１２およびセンターピラーリンフォース１０を設け、センターピラーリンフォース１０の車両内側端部１０ａを車両１の上方内側へ向かって延長し、溝部５にてルーフセンターメンバー６、ルーフパネル２およびサイドボデーアウターパネル３と接合すると共に、センターピラーリンフォース１０の車両内側端部１０ａをレールサイドインナーパネル１２の車両内側端部１２ａまで延長して設けている。 （もっと読む）

【課題】 比較的小さな荷重で変形して衝撃吸収性に優れ、かつ取り扱いが容易で生産性にも優れた自動車用衝撃吸収材を提供する。
【解決手段】 アルミニウムまたはアルミニウム合金の押出材から構成され、押出方向に沿って伸びる長尺の帯状の基部２と、基部２に対して離間して平行に配置された長尺の帯状の荷重受け部３と、基部２と荷重受け部３との間に配置された連結部４とからなり、連結部４が荷重方向に対して非平行に配設されるとともに、基部２および荷重受け部３に対して傾斜して配設されていることを特徴とする自動車用衝撃吸収材１を採用する。 （もっと読む）

【課題】 生産効率が高く、可及的にモノコック構造を維持しつつ、高い組付強度を得ること。
【解決手段】 ルーフサイドレール３１ａとフロントピラー３１ｂとがモジュール化（一体化）されたフロントピラーインナ３１を採用し、軽量で耐性の高いモノコック構造とする。さらにフロントヘッダ２２、コーナーガセット３２、およびフロントピラーインナ３１の三者に対して直接結合されるコーナーレインフォースメント３５を採用し、組付時の剛性を飛躍的に高めることが可能になる。ボディシェル１０の製造工程として、ルーフアッセンブリ２０とボディインナアッセンブリ３０とをそれぞれ並行してサブアッセンブルし、その後、両モジュール２０、３０をグロスアッセンブルする工法を実現することも容易になる。 （もっと読む）

【課題】 ピラー部材に入力した衝突荷重に対して、ピラー部材の車室内方への変形を抑制しつつ、衝突エネルギーを効率良く吸収させることができる車体構造の提供を図る。
【解決手段】 センタピラー３の上部３ａを上部支持湾曲部材２０を介してルーフ部骨格部材Ｒｂに連結し、ピラー部材３の下部３ｂを下部支持湾曲部材２１を介してフロア部骨格部材Ｆｂに連結することにより、側面衝突荷重Ｆによりセンタピラー３に上下方向に発生した軸力ｆ１，ｆ２を、上部・下部支持湾曲部材２０，２１に荷重分散して反力の立ち上がりを促進し、かつ、該反力を持続させてセンタピラー３の車室内方への変形を抑制しつつ、エネルギー吸収量を増大させることができる。 （もっと読む）

【課題】 中空構造体の中空室を隙間無く充填することができる発泡充填具、及び発泡充填具の取り付け構造を提供すること。
【解決手段】 発泡充填具１は、平板状部材である押し当て部３、５を備えており、それらは略くの字型の部材である連結部７、８、９により連結されている。連結部７における屈曲部の内側には、溝７ａが形成されており、連結部８における屈曲部の内側には、溝８ａが形成されている。連結部７、８は、加熱されたときには、溝７ａ、８ａの作用により直線形状となる。そのことにより押し当て部３には上向きの押しつけ力が加わる。 （もっと読む）

【課題】 ハッチバック車等の車体後壁に開口を有する車両において、リアホイールハウスに入力される荷重を車体後部に効果的に分散させることができる車両の後部車体構造を提供する。
【解決手段】 リアホイールハウス部６の上部から後壁部４における開口周辺部分４ａに向けて車両前後方向に延びる連結ガセット５１と、リアホイールハウス部６の上部から側壁部３内を通って略上方に延び、ピラー部９に至るリヤピラーレインフォースメント９とを設ける。
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【課題】 衝撃吸収性を損なうことなく、重量の増加を抑え、生産コストを削減し、部品の数を減らした車両のピラー構造を提供する。
【解決手段】 車両１１のピラー構造２４は、フロントピラー２２の車室１８内方側を、フロントピラーから所定距離Ｓａだけ離間して内装部材２５で覆うとともに、内装部材の一側面にはピラーに向けて固定台座を取付け、内装部材を軽金属から形成した。内装部材は、フロントピラーに沿う裏ベース部材４６を形成し、裏ベース部材を表皮材４７で被覆するとともに、表皮材の縁部５１，５１を裏ベース部材の端部に巻き込んだ。軽金属から形成した内装部材が塑性変形して、衝撃を吸収する。内装部材を衝撃吸収部材として使用することができる。中実若しくは中空な衝撃吸収部材を取付ける必要がなくなる。裏ベース部材の塑性加工は容易である。 （もっと読む）