【課題】外観品質を良好に維持しつつ、剛性を向上させてルーフパネルを薄板化することができ、また、飛び移り現象を抑制することができる車体上部構造を得る。
【解決手段】ルーフパネル１２に凹ビード１８を凹設することで、ルーフパネル１２の剛性を向上させ、ルーフパネル１２の薄板化を図ることができる。また、ルーフパネル１２の上面１２Ｃから凹ビード１８が突出することはないので、外観品質を良好に維持することができる。さらに、車幅方向から見て、凹ビード１８の底面１８Ａの曲率中心が、ルーフパネル１２よりも車両下方側となるようにして、凹ビード１８の底面１８Ａが車両上方へ向かって突出する凸状の曲面となっている。このため、凹ビード１８の底面１８Ａからルーフパネル１２の上面１２Ｃに渡って、凹部は形成されず、面剛性が急変しない。したがって、飛び移り現象の発生を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】ルーフパネルより車幅方向内側までルーフサイドレール延長部を設けて、車幅方向に長いルーフサイドレールを形成し、側突に対して高い剛性を確保すると共に、ルーフサイドレール延長部をフロントヘッダと直接接続して、接合部の剛性向上を図り、捩り剛性が向上する車両の上部車体構造の提供を目的とする。
【解決手段】ルーフサイドレール４が、ルーフサイドアウタ１２とルーフサイドインナ１３とが接合されて形成された外側接合部ＪＯと、外側接合部ＪＯより車幅方向車内側に位置するルーフサイドアウタ１２とルーフパネル５とが接合されて形成されたルーフパネル接合部Ｊ１と、を有し、ルーフサイドインナ１３の一部が、ルーフパネル接合部Ｊ１より車幅方向車内側に延設されてルーフサイドレール延長部１３Ａを形成し、ルーフサイドレール延長部１３Ａが、ルーフパネル５前部に形成された略閉断面構造のフロントヘッダ８と接続されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】外形デザインの異なる車両を多種類生産する場合に、三次元曲げ加工装置の数を低減することが可能な車体フレーム製造方法を提供する。
【解決手段】車体フレーム製造方法は、同一の大きさで外形デザインの異なる複数の車両のそれぞれの車体フレーム１について、車体フレーム１の各部位を構成するフレーム部材２の断面形状を同一の形状に設定するフレーム断面形状設定工程Ｓ１と、フレーム部材２毎に、前記工程Ｓ１で設定した断面形状で、フレーム部材２の元となる直線状の中間部材３を製造する中間部材製造工程Ｓ２と、三次元曲げ加工装置５０を用いて、中間部材３に、車体フレーム２の各部位の形状に応じて三次元曲げ加工を施すことにより、フレーム部材２を形成する三次元曲げ加工工程Ｓ３と、前記工程Ｓ３で形成したフレーム部材２を用いて、複数の車両に対応する車体フレーム１をそれぞれ組み立てる車体フレーム組立工程Ｓ４と、を備える。 （もっと読む）

【課題】軸方向に亙るアーチ状の湾曲形状をしたアルミニウム合金押出形材製の自動車ルーフ補強部材において、重量増加を最小限に抑えた上で、弾性座屈を抑制して高い軸方向の最大荷重（軸圧縮強度）を得ることを目的とする。
【解決手段】アーチ状の湾曲形状をしたルーフ補強部材を、幅広薄肉形状の矩形閉断面部を有する高強度なアルミニウム合金押出中空形材から構成し、前記矩形閉断面部の全幅Ｂを無次元幅厚比パラメータＲｆで１．００以上と大きくした上で、更に、中リブによって分割された個々の矩形閉断面部の幅Ｂ１、Ｂ２、Ｂ３を前記Ｒｆで１．００未満と小さくする。 （もっと読む）

【課題】電装品の直上からの水滴の落下を抑制する車両用ルーフ構造を得る。
【解決手段】ルーフパネル１２の内装天井１４側の、電装品２２の直上及びその周辺に凹部２４を複数設けている。このように、ルーフパネル１２の表面に凹部２４を設けることで、ルーフパネル１２の表面において、凹部２４が設けられていない滑らかな領域と、凹部２４が設けられた領域と、が設けられることとなる。このため、ルーフパネル１２の表面に発生した水滴は、滑らかな領域へ移動して行きやすく、少なくとも電装品２２の直上周辺では、水滴２６の凝集が抑制される。これにより、電装品２２の直上からの水滴２６の落下を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】サンバイザを必要に応じて後付けするにあたり、構造の簡略化及びコストダウンを可能にする。
【解決手段】運転座席４の周囲を覆うキャビン８と、該キャビン８の上部フレーム１０に取り付けられてキャビン８の天井部を形成するインナールーフ１４と、キャビン内を空調する空調装置とを備えるトラクタにおいて、運転座席４の前方上方にサンバイザ１８を設けるにあたり、平面視コ字状に形成されるブラケット１９の両端部を、上部フレーム１０に対してインナールーフ１４と共に共締めして固定すると共に、ブラケット１９の中央部にヒンジ２０を介してサンバイザ１８を回動自在に取付け、さらに、ブラケット１９のコ字状空間に臨ませて空調装置の吹出口１７を配設する。 （もっと読む）

【課題】１枚の板に凹凸部を設けることによって剛性を向上させたインナーパネルを備え、一次衝突及び二次衝突時の衝撃吸収性能に優れた軽量の車両パネルを提供すること。
【解決手段】インナーパネル２の凹凸部２０は、１２角錐形状または１２角錐台形状を呈する第１突出部２１と、その反対側に突出する６角錐形状又は６角錐台形状を呈する第２突出部２２と、４角形状の平面である中間平面２３とを有する。鉛直方向から見ると、第１突出部２１は、仮想の略正六角形のうちの一つの略正六角形の中心点及び各頂点の位置に対応して規則的に分散配置されており、１つの第１突出部２１の周囲を囲むように、６つの第２突出部２２と６つの中間平面２３とが交互に規則正しく配列されており、中間平面２３は、隣接する第１突出部２１同士を繋ぐように分散配置されており、第２突出部２２は、第１突出部２２及び中間平面２３に囲まれた位置に分散配置されている。 （もっと読む）

【課題】ルーフサイドインナの材質の選択の自由度が高く、ルーフサイドインナのルーフサイドスティフナ又はルーフサイドインナ本体の強度低下を抑制し、接着剤の割れを防止した車体パネルの接合構造を提供する。
【解決手段】車体パネルの接合構造は、ルーフ１２のルーフパネル１４の材質とは異なる材質を用いたルーフサイドレール１５、１６を設け、ルーフサイドレール１５、１６のルーフサイドアウタ４１にルーフパネル１４の左端（左のルーフサイド部）３４、右端（右のルーフサイド部）３５をそれぞれ重ね、且つ、ルーフサイドインナ４５を重ねて接合した。ルーフパネル１４の左端３４を貫通してルーフサイドアウタ４１の裏面側に先端を突出させることで、締結部５１を締結している締結部材５２と、締結部材５２の先端４８との干渉を避けるためにルーフサイドインナ４５に開けた逃がし孔と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】真空度の低下を正確に判断することのできる真空断熱部の真空度低下の判断装置および真空度低下の判断方法の提供。
【解決手段】真空断熱材１２において屋根板１１と当接して第１温度センサ１４が配置されている。第１温度センサ１４は、屋根板１１の温度Ｔ１を検出可能である。第２温度センサ１５が内張り１３の内部に真空断熱材１２と当接して配置されている。第２温度センサ１５は、真空断熱材１２側の内張り１３表面の温度Ｔ２を検出可能である。内張り１３の車室内Ｒ側の表面には第３温度センサ１６が配置されている。第３温度センサ１６は内張り１３における車室内Ｒ側の表面の温度Ｔ３を検出可能である。情報制御部１８には第１温度センサ１４、第２温度センサ１５および第３温度センサ１６からの情報が入力されるようになっている。 （もっと読む）

【課題】安価にかつ重量増加なしに、走行中の低周波振動を減衰する。
【解決手段】リアピラー側ブロックが、リアピラーインナ部材とサイドアウタパネル部材３０とバックドア開口の側縁部における雨樋を構成する側辺雨樋部材３２とによって閉断面状に形成される。ル−フパネルの後縁部下面に、車幅方向に伸びて閉断面を構成するリアヘッダー部材１２が接合される。リアヘッダー部材１２の車幅方向端部を構成するヒンジレインフォースメント１５が、リアピラー側ブロックに接合されたガセット部材３３に接合される。ヒンジレインフォースメント１５とガセット部材３３との接合が、接着領域Ｓにおいて、温度２０度Ｃにおけるヤング率が５００Ｍｐａ以下でかつ損失係数が０．１以上の接着材を用いた接着によって行われる。 （もっと読む）