【課題】車輌の前面衝突時の折れ変形性能を維持しつつ、歩行者の頭部衝突位置によらず高い歩行者保護性能を有する車輌用フードパネルを提供する。
【解決手段】車輌用フードパネルは、アウタパネル２とインナパネル３とが互いに接合されたものである。インナパネル３は、マスチック座面３１を有し、このマスチック座面３１にてアウタパネル２にマスチック接合される。インナパネル３は、マスチック座面３１に取り囲まれるように設けられた複数個のビード３２を有し、各ビード３２は、車輌左右方向に延び、底部３２ａと、縦壁３２ｂ，３２ｃ，３２ｅによりマスチック座面３１に連絡されている。そして、車輌前後方向における中央部のビード３２は、車輌前後方向における両端部のビード３２よりもマスチック座面３１からの底部３２ａの深さが深いか、又は、その底部が車輌左右方向について中央部が端部側よりも深い。 （もっと読む）

【課題】重量及びコストアップを招くことなく、ラゲージドア単体としての剛性を確保でき、またストラットタワーからの突き上げ荷重に対する剛性を高めることができる車両用ラゲージドアを提供する。
【解決手段】ドアインナパネル１９は、ドアアウタパネル１８の外周部に沿うように延びる枠形状で、かつ各ヒンジ取付け座１９ｆ及びロック取付け座１９ｇが形成された外周ビード１９ａと、該外周ビード１９ａの車幅方向左，右後部１ａから連続して外周ビード１９ａの車両前部１９ｄの車幅方向中央部に向かって延びる一対のクロスビード１９ｂとを有する。 （もっと読む）

【課題】歩行者の保護性能が優れていると共に、ストライカ直上の耐デント性が優れており、フード剛性も高い車両用フードを提供する。
【解決手段】車両用フードは、アウタパネル１と、その下面側に配置されたインナパネル２と、このインナパネルの下面に接合されストライカ６をインナパネルの下面側にて支持するロック補強材５とから構成される。インナパネル２は、底部３ａと側部３ｂとからなる複数個のビード３と、この側部３ｂの上端縁を取り囲むように設けられアウタパネル１に接合されるマスチック座面４とを有する。このマスチック座面４は、その一部４ｂが、平面視で、ロック補強材５における車両幅方向の側方を通ってロック補強材よりも車両後方に設けられた部分４ｃに連なるように形成されている。 （もっと読む）

【課題】車輌用フードパネルに要求される張り剛性、耐デント性、曲げ剛性及びねじり剛性を確保すると共に、歩行者保護性能を向上させた車輌用フードパネルを提供する。
【解決手段】車輌用フードパネルは、アウタパネルとインナパネル３とが互いに接合されたものである。インナパネル３には、その外周縁に沿ってフードパネルを車輌に取り付けるためのヒンジ及びクッション部材が固定される予定の外周座面３１が設けられており、外周座面３１に取り囲まれる領域には、アウタパネルにマスチック接合されるマスチック座面３３が設けられており、マスチック座面３３間に複数本のビード３４が形成されている。マスチック座面３３及び／又はビード３４の少なくとも一部は、平面視で、ヒンジ又はクッション部材に向けて延びるように湾曲して設けられている。 （もっと読む）

【課題】車輌の前面衝突時の折れ変形性能を維持しつつ、歩行者の頭部衝突位置によらず高い歩行者保護性能を有する車輌用フードパネルを提供する。
【解決手段】車輌用フードパネル１は、アウタパネル２とインナパネル３とが互いに接合されたものである。インナパネル３は、マスチック座面３１を有し、マスチック座面３１にてアウタパネル２にマスチック接合される。インナパネル３は、マスチック座面３１に取り囲まれるように設けられた複数個のビード３２を有し、各ビード３２は、車輌左右方向に延び、ビードの底部３２ａは、縦壁３２ｂ，３２ｃ，３２ｅによりマスチック座面３１に連絡されている。前方縦壁３２ｂ及び後方縦壁３２ｃの少なくとも一方は、その上端縁が、平面視で、車輌左右方向における中央部の曲率半径Ｒ_０が車輌左右方向における端部の曲率半径Ｒ_Ｓよりも小さくなるように湾曲して設けられている。 （もっと読む）

【課題】必要最小限のエネルギー吸収スペースで効率よくエネルギーを吸収できる車両用フードの衝撃力吸収構造を提供する。
【解決手段】衝撃吸収部材１５は、インナパネル１１に固定された一対の固定部１５ａと、各固定部１５ａからアウタパネル１０に向かって延びる縦壁部１５ｂと、該縦壁部１５ｂの延長端同士を連結する天壁部１５ｃとを有し、前記各縦壁部１５ｂには屈曲部１５ｄが形成されており、インナパネル１１の衝撃吸収部材１５が配置される部分は、他の一般部分より板厚が厚い厚板部１６となっている。 （もっと読む）

【課題】ボンネットの開閉機構の解除を、意図せずに、かつ無意識の間にしてしまうことのない様に、必ず作業者の意識の上で、ボンネットの開閉機構を解除するという解除操作をしなければ、ボンネットが開放できないようにする。
【解決手段】トラクタ１のエンジン２部分を被覆するボンネット５において、該ボンネット５を開放する操作において、該ボンネット５内へ解除部材１０ａで押し操作又は回動操作をすることにより、掛止ラッチ部３４ａとロックピン５２との間の掛止状態を解除して、該ボンネット５の開放操作を可能とし、前記解除部材１０ａは、前記ボンネット５の下方から挿入することにより、開閉機構を解除可能に構成したものである。 （もっと読む）

【課題】フードロックをラジエータサポートアッパ部材の前壁面に配置する場合のエネルギー吸収スペースを確保でき、ひいては衝突荷重の吸収効果を向上できる自動車の前部車体構造を提供する。
【解決手段】ラジエータサポートアッパ部材１５には、車両前方からの衝撃荷重によりフードロック６が後方移動するのを許容するアッパ部材変形許容部（前壁部１５ｂ）が設けられ、フードロック支持部材７又は車体構成部材４には、衝撃荷重によりフードロック支持部材７が後方に傾斜するのを許容する支持部材変形許容部（フランジ部４ａ）が設けられ、フードロック６のラジエータサポートアッパ部材１５への取付け部には、衝撃荷重によるフードロック６の後方移動及びフードロック支持部材７の後方傾斜に伴って該フードロック６を後下方に離脱させるフードロック離脱部（スリット１５ｈ）が設けられている。 （もっと読む）

【課題】接着剤の硬化中であっても次工程への移行を可能にし、製造時間の短縮を図る。
【解決手段】第１仮固定部Ａ１は、第２パネルＰ２に設けられた被係合部２２と、第１パネルＰ１に設けられて被係合部２２に係入される爪部２４とを備え、その係入により、両封止板部１７，１８の間隔が変化する方向への両パネルＰ１，Ｐ２の変位を規制する。第２仮固定部Ａ２は、両パネルＰ１，Ｐ２間に、第１パネルＰ１に一体に設けられた中間部材２５を備え、第２パネルＰ２を第１パネルＰ１側へ引き寄せた状態で、中間部材２５を第２パネルＰ２に係止させる。第３仮固定部は、両パネルＰ１，Ｐ２間で互いに接触している箇所同士を超音波溶着で直接結合することにより形成される。 （もっと読む）

【課題】衝突荷重をエプロンフレームに確実に伝達しつつ、歩行者などの外部荷重がフェンダパネルに作用した時、フェンダ取付け面部が脚部から外寄りにオフセットしていることで、前部ブラケットを容易に変形させ、かつ、ボンネットを閉時の耐衝撃性を内側面部が脚部寄りに存在することで満たし、また、ボンネットの高さ規制が安定する車両の前部構造を提供する。
【解決手段】平面視でエプロンフレーム１８の前部がフェンダパネル８より内側に斜めに延びてフロントフレーム９に連結され、前部ブラケット３１が複数の脚部３３，３４とフェンダ取付け面部３５とを有し、該脚部３３，３４がエプロンフレーム１８の上面に接合され、かつ外側に斜め上方に延び、脚部３３，３４の外寄りのフェンダ取付け面部３５にフェンダパネル８の内端部が締結され、フェンダ取付け面部３５の内側に内側面部４２を有し、内側面部４２にボンネットストッパを設けたことを特徴とする。 （もっと読む）