自動車の前部車体構造
【課題】フードロックをラジエータサポートアッパ部材の前壁面に配置する場合のエネルギー吸収スペースを確保でき、ひいては衝突荷重の吸収効果を向上できる自動車の前部車体構造を提供する。
【解決手段】ラジエータサポートアッパ部材１５には、車両前方からの衝撃荷重によりフードロック６が後方移動するのを許容するアッパ部材変形許容部（前壁部１５ｂ）が設けられ、フードロック支持部材７又は車体構成部材４には、衝撃荷重によりフードロック支持部材７が後方に傾斜するのを許容する支持部材変形許容部（フランジ部４ａ）が設けられ、フードロック６のラジエータサポートアッパ部材１５への取付け部には、衝撃荷重によるフードロック６の後方移動及びフードロック支持部材７の後方傾斜に伴って該フードロック６を後下方に離脱させるフードロック離脱部（スリット１５ｈ）が設けられている。
【解決手段】ラジエータサポートアッパ部材１５には、車両前方からの衝撃荷重によりフードロック６が後方移動するのを許容するアッパ部材変形許容部（前壁部１５ｂ）が設けられ、フードロック支持部材７又は車体構成部材４には、衝撃荷重によりフードロック支持部材７が後方に傾斜するのを許容する支持部材変形許容部（フランジ部４ａ）が設けられ、フードロック６のラジエータサポートアッパ部材１５への取付け部には、衝撃荷重によるフードロック６の後方移動及びフードロック支持部材７の後方傾斜に伴って該フードロック６を後下方に離脱させるフードロック離脱部（スリット１５ｈ）が設けられている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両前方からの衝撃荷重を吸収するようにした自動車の前部車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車においては、軽衝突時の衝撃荷重を吸収することにより、被衝突物への影響を抑制する構造が採用されている。例えば、特許文献１には、前上方からの衝撃荷重によりフードロック（３２）を、第１取付け部（４２Ａ）を中心に下方に回転移動させるようにした構造が開示されている。また特許文献２には、前上方からの衝撃荷重によりフードロックサポート（１２）を、切欠き部（２０）を起点に屈曲させるとともに、ラジエータコアサポート（２３）が取り付けられたエネルギー吸収部材（２５）を圧縮変形させ、これによりフードロック（１４）を後下方に移動させるようにした構造が開示されている。さらに特許文献３には、フードロック（１７）を支持するブラケット（１８，１９）に脆弱部（１８ｇ），スリット（１９ｅ）を設け、前方からの衝撃荷重によりフードロック（１７）を後方に移動させるようにした構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−１９６４１号公報
【特許文献２】実用新案登録第２５１０５３２号公報
【特許文献３】特開２００６−４４３３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、例えば、フードを低所に位置させた、いわゆる低フード意匠のコンパクトカーでは、フードロックをラジエータサポートの前壁面に取り付けるのが一般的である。この種の車両では、衝撃荷重が車両前方から作用した場合、フードロックがラジエータサポートに底付きして後方移動できず、エネルギー吸収効果が期待できないという問題がある。
【０００５】
このような低フード意匠の車両に、特許文献１の従来構造をそのまま採用しようとしてもフードロックが下方に回転することから採用困難である。また特許文献２の構造は、ラジエータサポートとフードロックとの間にエネルギー吸収スペースを確保する必要があり、小型車には採用し難い。さらに特許文献３は、フードロックをラジエータサポートの上面に配置する構造であることから、これも採用困難である。
【０００６】
本発明は、前記従来の実情に鑑みてなされたもので、フードロックをラジエータサポートアッパ部材の前壁面に配置する場合に、エネルギー吸収スペースを確保することができ、衝突荷重の吸収効果を向上できる自動車の前部車体構造を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、車幅方向に延びるラジエータサポートアッパ部材と、該ラジエータサポートアッパ部材の下方に位置する車体構成部材と、前記ラジエータサポートアッパ部材の前壁面に取り付けられたフードロックと、該フードロックと前記車体構成部材とを連結するフードロック支持部材とを備えた自動車の前部車体構造であって、前記ラジエータサポートアッパ部材には、車両前方からの衝撃荷重により前記フードロックが後方移動するのを許容するアッパ部材変形許容部が設けられ、前記フードロック支持部材又は前記車体構成部材には、前記衝撃荷重により前記フードロック支持部材が後方に傾斜するのを許容する支持部材変形許容部が設けられ、前記フードロックの前記ラジエータサポートアッパ部材への取付け部には、前記衝撃荷重による前記フードロックの後方移動及び前記フードロック支持部材の後方傾斜に伴って該フードロックを後下方に離脱させるフードロック離脱部が設けられていることを特徴としている。
【０００８】
ここで、前記車体構成部材には、車両衝突時のエネルギーを吸収するＯＤＢメンバ，フロントバンパを支持するバンパリインホース，あるいはラジエータサポートのロア部材等が含まれ、要はフードロックに作用するフード閉時の荷重を受けることが可能な車体部材であれば何れであっても良い。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係る前部車体構造によれば、ラジエータサポートアッパ部材に、車両前方からの衝撃荷重に対してフードロックの後方移動を許容するアッパ部材変形許容部を設け、フードロック支持部材又は車体構成部材に、衝撃荷重に対してフードロック支持部材を後方に傾斜させる支持部材変形許容部を設け、さらにラジエータサポートアッパ部材とフードロックとの取付け部に、衝撃荷重に対してフードロックを後下方に離脱させるフードロック離脱部を設ける構成とした。
【００１０】
このように構成したので、車両前方から衝撃荷重が加わると、フードロックがラジエータサポートアッパ部材から脱落して後下方に移動することとなり、フードロックをラジエータサポートアッパ部材の前壁面に配置する場合の、エネルギー吸収スペースを確保することができ、衝突エネルギーを効果的に吸収することができる。即ち、フードロックが後下方に移動することにより、ラジエータサポートアッパ部材の前側にエネルギー吸収スペースが形成され、これによりフードのさらなる変形を促すことができ、エネルギー吸収効果を向上させることができる。
【００１１】
また前記フードロックは、フードロック支持部材に連結された状態で後下方に移動することから、フードのロックが外れてフードが開くことはない。これによりフードロックの脱落軌跡が規制され、より安定したエネルギー吸収効果が得られる。
【００１２】
このように本発明では、フードロックをラジエータサポートアッパ部材の前壁面から後下方に脱落させるようにしたので、エネルギー吸収スペースに制約がある例えば低フード意匠の車両に採用した場合にも、特別なエネルギー吸収構造を設けることなく、前方からの衝撃荷重に対するエネルギー吸収効果を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施例１による自動車の前部車体の斜視図である。
【図２】前記前部車体の断面図である。
【図３】前記前部車体のフードロックの正面図である。
【図４】前記フードロック取付け部の正面図である。
【図５】前記前部車体の斜視図である。
【図６】本発明の実施例２による前部車体の斜視図である。
【図７】本発明の実施例３による前部車体の斜視図である。
【図８】本発明の実施例４による前部車体の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１５】
図１ないし図５は、本発明の実施例１による自動車の前部車体構造を説明するための図である。
【００１６】
図において、１は自動車の前部車体を示している。この前部車体１は、車両前後に延びる左，右のサイドメンバ２，２と、該左，右のサイドメンバ２の前端部間に配設されたラジエータサポート３と、前記左，右のサイドメンバ２の前端面に配設された車幅方向に延びるＯＤＢメンバ（車体構成部材）４と、前記左，右のサイドメンバ２及びラジエータサポート３により形成されたエンジンルームの上方を覆うように配設されたフード５とを備えている。
【００１７】
また前部車体１は、前記ラジエータサポート３の前面に配設され、前記フード５を全閉時位置にロックするフードロック６と、該フードロック６と前記ＯＤＢメンバ４とを連結するよう配設されたフードロック支持部材７とを備えている。
【００１８】
前記前部車体１のＯＤＢメンバ４の前側には、樹脂製のフロントバンパ１０が配設されている。このフロントバンパ１０は、車両前方から見ると、前記ラジエータサポート３を大略覆う大きさを有する。
【００１９】
前記フード５は、前記ラジエータサポート３に近接するよう配置され、かつ前縁部５ｂが前記フロントバンパ１０の上縁部１０ａに近接するよう下向きに湾曲している（図２参照）。これによりフード５を低所に配置した低フード意匠となっている。
【００２０】
前記フード５は、これの後端部がヒンジ部材（不図示）を介して前部車体１に上下に開閉可能に支持されている。また前記フード５の前端部の車幅方向中央部には、前記フードロック６に係脱可能に係合するストライカ５ａが取り付けられている。
【００２１】
前記ラジエータサポート３は、板金製のものであり、上下方向に延びる左，右のサイド部材１４，１４と、該左，右のサイド部材１４の上端間に結合された車幅方向に延びるラジエータサポートアッパ部材１５と、前記左，右のサイド部材１４の下端間にブラケット１７，１７を介して結合された車幅方向に延びるラジエータサポートロア部材１６とを矩形状をなすよう一体に組み付けた構造を有する。
【００２２】
前記ラジエータサポート３は、左，右のサイド部材１４の上下方向中央部を前記左，右のサイドメンバ２の内側壁に結合することにより、該サイドメンバ２に支持されている。
【００２３】
前記ラジエータサポートアッパ部材１５は、略平坦をなす平板状の上壁部１５ａと、該上壁部１５ａの前縁から下方に屈曲して延びる前壁部１５ｂと、前記上壁部１５ａの後縁から下方に屈曲して延びる後壁部１５ｃとを有する断面下向きコ字形状のものである。
【００２４】
前記前壁部１５ｂは、これの上下寸法が後壁部１５ｃより大きくなるよう形成され、かつ下方に開放されている。この前壁部１５ｂの車幅方向中央部には、フードロック取付け凹部１５ｅが後方に凹むように形成されている。
【００２５】
この取付け凹部１５ｅには、左，右一対のボルト孔１５ｆ，１５ｆが形成されている。また前記後壁部１５ｃの前記左，右のボルト孔１５ｆの中間に位置する部分には後ボルト孔１５ｇが形成されている。
【００２６】
前記フードロック６は、前記ラジエータサポートアッパ部材１５の前壁部１５ｂの取付け凹部１５ｅ内に配置され、該前壁部１５ｂの前面に位置している。
【００２７】
前記フードロック６は、前記フード５のストライカ５ａに係合して該フード５を全閉時位置にロックするロック機構１９と、該ロック機構１９が取り付けられたロックプレート２０とを有する。
【００２８】
このロックプレート２０は、板金製のものであり、平面視でコ字形状をなすプレート本体２０ａと、該プレート本体２０ａに続いて車外側に屈曲形成された左，右の取付けフランジ部２０ｂ，２０ｂと、前記プレート本体２０ａの下部に前方に膨出形成された取付け凸部２０ｄとを有する。
【００２９】
前記ロックプレート２０は、各ボルト２２，２２を前方から左，右の取付けフランジ部２０ｂを貫通させて前記前壁部１５ｂのボルト孔１５ｆに挿通し、該ボルト２２を締め付けることにより該前壁部１５ｂに固定されている。
【００３０】
前記ＯＤＢメンバ４は、前記左，右のサイドメンバ２の前端面に取り付けられている。このＯＤＢメンバ４は、車両軽衝突時の衝撃荷重を吸収するためのものであり、前記フロントバンパ１０の下部に対向し、かつ前記ラジエータサポート３及び左，右のサイドメンバ２により前方に突出するよう膨出形成されている。
【００３１】
前記ＯＤＢメンバ４の上縁の車幅方向中央部には、山形状をなすフランジ部４ａが一体に突出形成されている。
【００３２】
前記フードロック支持部材７は、上下方向に延びる帯板状の支持板部７ａと、該支持板部７ａに続いて後側に屈曲形成され、前記ラジエータサポートアッパ部材１５の後壁部１５ｄに向かって延びる側板部７ｂとを有する。
【００３３】
前記フードロック支持部材７の支持板部７ａの下端部７ｄは、ボルト２３より前記ＯＤＢメンバ４のフランジ部４ａの後面に締結固定され、上端部７ｅは、ボルト２４により前記フードロック６の取付け凸部２０ｃの後面に締結固定されている。
【００３４】
また前記側板部７ｂの上端部７ｃは、ボルト２５により前記後壁部１５ｃの後ボルト孔１５ｇに締結することにより該後壁部１５ｃに固定されている。これによりフードロック６に作用するフード閉時の荷重は、フードロック支持部材７を介してＯＤＢメンバ４により支持される。
【００３５】
そして前記ラジエータサポートアッパ部材１５には、車両前方からの衝撃荷重に対して前記フードロック６の後方移動を許容するアッパ部材変形許容部が設けられている。
【００３６】
このアッパ部材変形許容部は、ラジエータサポートアッパ部材１５の前壁部１５ｂにより形成されている。この前壁部１５ｂは、後壁部１５ｃより上下寸法が長く、かつ下方に開放されていることから、車両前方からの入力により後方に変形し易くなっている。
【００３７】
前記ＯＤＢメンバ４には、前記衝撃荷重に対して前記フードロック支持部材７を後方に傾斜させる支持部材変形許容部が設けられている。
【００３８】
この支持部材変形許容部は、ＯＤＢメンバ４の上縁に突出形成されたフランジ部４ａにより形成されている。このフランジ部４ａは、車両前方からの入力より後方に屈曲変形し易くなっている。このためフードロック支持部材７は、フランジ部４ａを起点に後方に傾倒することとなる。
【００３９】
また前記ラジエータサポートアッパ部材１５のフードロック取付け凹部１５ｅには、前記衝撃荷重に対してフードロック６を下方に離脱させるフードロック離脱部が設けられている。
【００４０】
このフードロック離脱部は、前記前壁部１５ｂの左，右のボルト孔１５ｆに続いて下方に開口するよう切欠き形成されたスリット１５ｈ，１５ｈにより形成されている。
【００４１】
車両の軽衝突により前方から衝撃荷重が加わると、フードロック６が前壁部１５ｂを変形させて後方に移動するとともに、フードロック支持部材７がフランジ部４ａを屈曲変形させて後方に傾倒することにより、該フードロック支持部材７がフードロック６を下方に引っ張ることとなる。これによりフードロック６の各ボルト２２が前壁部１５ｂのボルト孔１５ｆからスリット１５ｈを通って下方に抜け落ち、該フードロック６がラジエータサポートアッパ部材１５から脱落し、該アッパ部材１５の後下方に移動する（図２の二点鎖線参照）。このときフードロック６は、フードロック支持部材７に結合された状態で後下方に脱落することから、該フードロック６の後下方への移動に伴ってフード５は後下方に引っ張られる。
【００４２】
本実施例によれば、ラジエータサポートアッパ部材１５に、車両前方からの衝撃荷重に対してフードロック６の後方移動を許容するアッパ部材変形許容部として機能する下方に開放された前壁部１５ｂを設け、ＯＤＢメンバ４に前記衝撃荷重に対してフードロック支持部材７を後方に傾斜させる支持部材変形許容部として機能する屈曲変形可能なフランジ部４ａを設け、さらにラジエータサポートアッパ部材１５のボルト孔１５ｆに、前記衝撃荷重に対してフードロック６を離脱させるフードロック離脱部として機能するスリット１５ｈを設ける構造とした。
【００４３】
このように構成したので、車両前方からの衝撃荷重により、フードロック６がラジエータサポートアッパ部材１５から脱落して後下方に移動することとなり、フードロック６をラジエータサポートアッパ部材１５の前壁部１５ｂの前面に配置する場合の、エネルギー吸収スペースを確保することができ、衝突エネルギーを効果的に吸収することができる。即ち、フードロック６が後下方に移動することにより、ラジエータサポートアッパ部材１５の前側にエネルギー吸収スペースが形成されることとなり、これによりフード５の変形をさらに促すことができ、エネルギー吸収効果を向上させることができる。
【００４４】
また前記フードロック６は、フードロック支持部材７に引っ張られた状態で後下方に脱落することから、フード５とのロックが外れて該フード５が開いてしまうことはない。これによりフードロック６の脱落軌跡が規制されることとなり、より安定したエネルギー吸収効果が得られる。
【００４５】
このように本実施例では、フードロック６をラジエータサポートアッパ部材１５の前壁部１５ｂから後下方に脱落させるようにしたので、エネルギー吸収スペースに制約がある低フード意匠の自動車に採用することが可能となり、特別なエネルギー吸収構造を設けることなく、前方からの衝撃荷重に対するエネルギー吸収効果を高めることができる。
【００４６】
また本実施例では、ラジエータサポートアッパ部材１５の前壁部１５ｂを変形可能とし、ＯＤＢメンバ４のフランジ部４ａを屈曲変形可能とし、さらに前壁部１５ｂの各ボルト孔１５ｆにスリット１５ｈを形成するだけの簡単な構造で前述のエネルギー吸収効果を得ることができ、車体構造をほとんど変更することなく低コストで実現できる。
【００４７】
なお、前記実施例では、支持部材変形許容部としてフランジ部４ａを屈曲変形させることにより構成したが、本発明の支持部材変形許容部は、例えばフードロック支持部材の下端部を屈曲変形させるように構成してもよく、あるいはフードロック支持部材に溝を形成し、該溝を起点に屈曲変形させるように構成してもよい。
【００４８】
また前記実施例では、フードロック脱落部としてボルト孔１５ｆにスリット１５ｈを形成することにより構成したが、本発明のフードロック脱落部は、例えば前壁部に他の部分より剛性の低い脆弱部を形成したり、あるいはボルトに細径部を形成したりすることにより構成してもよい。
【００４９】
さらに本発明では、前記ラジエータサポートアッパ部材１５の後壁部１５ｃの後ボルト孔１５ｇにスリットを形成し、フードロック６の脱落とともに、フードロック支持部材７を脱落させるようにしてもよい。
【００５０】
図６，図７，図８は、それぞれ本発明の実施例２，３，４を説明するための図である。これらの図において、図１と同一符号は同一又は相当部分を示す。
【００５１】
図６は、本発明の実施例２による前部車体を示しており、本実施例２では、車体構成部材としてラジエータサポートアッパ部材１５の下方にバンパリインホース３０を配設した例である。そして、バンパリインホース３０にフランジ部３０ａを突出形成し、該フランジ部３０ａにフードロック支持部材７をボルト締め固定することにより、該フランジ部３０ａを屈曲変形させるようにした構造である。
【００５２】
図７は、本発明の実施例３による前部車体を示しており、本実施例３では、ラジエータサポートアッパ部材１５の下方にラジエータサポートロアフレーム３１を配設した例である。そして、ラジエータサポートロアフレーム３１にフランジ部３１ａを突出形成し、該フランジ部３１ａを屈曲変形させるようにした構造である。
【００５３】
図８は、本発明の実施例４による前部車体を示しており、本実施例４では、ラジエータサポートアッパ部材１５の下方に面形状を有する板形状のラジエータサポート部材３２を配設した例である。そして、ラジエータサポート部材３２の上縁部３２ａにフードロック支持部材７の下端部７ｄをボルト締め固定し、該下端部７ｄを起点にフードロック支持部材７を後方に屈曲変形させるようにした構造である。
【００５４】
さらに、図示していないが、本発明は、矩形枠状のフレーム部と、該フレーム部の枠内を閉塞するよう一体に形成された内壁とを有する樹脂製のラジエータサポートにも適用可能である。
【符号の説明】
【００５５】
１ 前部車体
４ ＯＤＢメンバ（車体構成部材）
４ａ フランジ部（支持部材変形許容部）
６ フードロック
７ フードロック支持部材
７ｄ 下端部（支持部材変形許容部）
１５ ラジエータサポートアッパ部材
１５ｂ 前壁部（アッパ部材変形許容部）
１５ｈ スリット（フードロック離脱部）
３０ バンパリインホース（車体構成部材）
３０ａ フランジ部（支持部材変形許容部）
３１ ラジエータサポートロアフレーム（車体構成部材）
３１ａ フランジ部（支持部材変形許容部）
３２ ラジエータサポート部材（車体構成部材）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両前方からの衝撃荷重を吸収するようにした自動車の前部車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車においては、軽衝突時の衝撃荷重を吸収することにより、被衝突物への影響を抑制する構造が採用されている。例えば、特許文献１には、前上方からの衝撃荷重によりフードロック（３２）を、第１取付け部（４２Ａ）を中心に下方に回転移動させるようにした構造が開示されている。また特許文献２には、前上方からの衝撃荷重によりフードロックサポート（１２）を、切欠き部（２０）を起点に屈曲させるとともに、ラジエータコアサポート（２３）が取り付けられたエネルギー吸収部材（２５）を圧縮変形させ、これによりフードロック（１４）を後下方に移動させるようにした構造が開示されている。さらに特許文献３には、フードロック（１７）を支持するブラケット（１８，１９）に脆弱部（１８ｇ），スリット（１９ｅ）を設け、前方からの衝撃荷重によりフードロック（１７）を後方に移動させるようにした構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−１９６４１号公報
【特許文献２】実用新案登録第２５１０５３２号公報
【特許文献３】特開２００６−４４３３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、例えば、フードを低所に位置させた、いわゆる低フード意匠のコンパクトカーでは、フードロックをラジエータサポートの前壁面に取り付けるのが一般的である。この種の車両では、衝撃荷重が車両前方から作用した場合、フードロックがラジエータサポートに底付きして後方移動できず、エネルギー吸収効果が期待できないという問題がある。
【０００５】
このような低フード意匠の車両に、特許文献１の従来構造をそのまま採用しようとしてもフードロックが下方に回転することから採用困難である。また特許文献２の構造は、ラジエータサポートとフードロックとの間にエネルギー吸収スペースを確保する必要があり、小型車には採用し難い。さらに特許文献３は、フードロックをラジエータサポートの上面に配置する構造であることから、これも採用困難である。
【０００６】
本発明は、前記従来の実情に鑑みてなされたもので、フードロックをラジエータサポートアッパ部材の前壁面に配置する場合に、エネルギー吸収スペースを確保することができ、衝突荷重の吸収効果を向上できる自動車の前部車体構造を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、車幅方向に延びるラジエータサポートアッパ部材と、該ラジエータサポートアッパ部材の下方に位置する車体構成部材と、前記ラジエータサポートアッパ部材の前壁面に取り付けられたフードロックと、該フードロックと前記車体構成部材とを連結するフードロック支持部材とを備えた自動車の前部車体構造であって、前記ラジエータサポートアッパ部材には、車両前方からの衝撃荷重により前記フードロックが後方移動するのを許容するアッパ部材変形許容部が設けられ、前記フードロック支持部材又は前記車体構成部材には、前記衝撃荷重により前記フードロック支持部材が後方に傾斜するのを許容する支持部材変形許容部が設けられ、前記フードロックの前記ラジエータサポートアッパ部材への取付け部には、前記衝撃荷重による前記フードロックの後方移動及び前記フードロック支持部材の後方傾斜に伴って該フードロックを後下方に離脱させるフードロック離脱部が設けられていることを特徴としている。
【０００８】
ここで、前記車体構成部材には、車両衝突時のエネルギーを吸収するＯＤＢメンバ，フロントバンパを支持するバンパリインホース，あるいはラジエータサポートのロア部材等が含まれ、要はフードロックに作用するフード閉時の荷重を受けることが可能な車体部材であれば何れであっても良い。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係る前部車体構造によれば、ラジエータサポートアッパ部材に、車両前方からの衝撃荷重に対してフードロックの後方移動を許容するアッパ部材変形許容部を設け、フードロック支持部材又は車体構成部材に、衝撃荷重に対してフードロック支持部材を後方に傾斜させる支持部材変形許容部を設け、さらにラジエータサポートアッパ部材とフードロックとの取付け部に、衝撃荷重に対してフードロックを後下方に離脱させるフードロック離脱部を設ける構成とした。
【００１０】
このように構成したので、車両前方から衝撃荷重が加わると、フードロックがラジエータサポートアッパ部材から脱落して後下方に移動することとなり、フードロックをラジエータサポートアッパ部材の前壁面に配置する場合の、エネルギー吸収スペースを確保することができ、衝突エネルギーを効果的に吸収することができる。即ち、フードロックが後下方に移動することにより、ラジエータサポートアッパ部材の前側にエネルギー吸収スペースが形成され、これによりフードのさらなる変形を促すことができ、エネルギー吸収効果を向上させることができる。
【００１１】
また前記フードロックは、フードロック支持部材に連結された状態で後下方に移動することから、フードのロックが外れてフードが開くことはない。これによりフードロックの脱落軌跡が規制され、より安定したエネルギー吸収効果が得られる。
【００１２】
このように本発明では、フードロックをラジエータサポートアッパ部材の前壁面から後下方に脱落させるようにしたので、エネルギー吸収スペースに制約がある例えば低フード意匠の車両に採用した場合にも、特別なエネルギー吸収構造を設けることなく、前方からの衝撃荷重に対するエネルギー吸収効果を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施例１による自動車の前部車体の斜視図である。
【図２】前記前部車体の断面図である。
【図３】前記前部車体のフードロックの正面図である。
【図４】前記フードロック取付け部の正面図である。
【図５】前記前部車体の斜視図である。
【図６】本発明の実施例２による前部車体の斜視図である。
【図７】本発明の実施例３による前部車体の斜視図である。
【図８】本発明の実施例４による前部車体の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１５】
図１ないし図５は、本発明の実施例１による自動車の前部車体構造を説明するための図である。
【００１６】
図において、１は自動車の前部車体を示している。この前部車体１は、車両前後に延びる左，右のサイドメンバ２，２と、該左，右のサイドメンバ２の前端部間に配設されたラジエータサポート３と、前記左，右のサイドメンバ２の前端面に配設された車幅方向に延びるＯＤＢメンバ（車体構成部材）４と、前記左，右のサイドメンバ２及びラジエータサポート３により形成されたエンジンルームの上方を覆うように配設されたフード５とを備えている。
【００１７】
また前部車体１は、前記ラジエータサポート３の前面に配設され、前記フード５を全閉時位置にロックするフードロック６と、該フードロック６と前記ＯＤＢメンバ４とを連結するよう配設されたフードロック支持部材７とを備えている。
【００１８】
前記前部車体１のＯＤＢメンバ４の前側には、樹脂製のフロントバンパ１０が配設されている。このフロントバンパ１０は、車両前方から見ると、前記ラジエータサポート３を大略覆う大きさを有する。
【００１９】
前記フード５は、前記ラジエータサポート３に近接するよう配置され、かつ前縁部５ｂが前記フロントバンパ１０の上縁部１０ａに近接するよう下向きに湾曲している（図２参照）。これによりフード５を低所に配置した低フード意匠となっている。
【００２０】
前記フード５は、これの後端部がヒンジ部材（不図示）を介して前部車体１に上下に開閉可能に支持されている。また前記フード５の前端部の車幅方向中央部には、前記フードロック６に係脱可能に係合するストライカ５ａが取り付けられている。
【００２１】
前記ラジエータサポート３は、板金製のものであり、上下方向に延びる左，右のサイド部材１４，１４と、該左，右のサイド部材１４の上端間に結合された車幅方向に延びるラジエータサポートアッパ部材１５と、前記左，右のサイド部材１４の下端間にブラケット１７，１７を介して結合された車幅方向に延びるラジエータサポートロア部材１６とを矩形状をなすよう一体に組み付けた構造を有する。
【００２２】
前記ラジエータサポート３は、左，右のサイド部材１４の上下方向中央部を前記左，右のサイドメンバ２の内側壁に結合することにより、該サイドメンバ２に支持されている。
【００２３】
前記ラジエータサポートアッパ部材１５は、略平坦をなす平板状の上壁部１５ａと、該上壁部１５ａの前縁から下方に屈曲して延びる前壁部１５ｂと、前記上壁部１５ａの後縁から下方に屈曲して延びる後壁部１５ｃとを有する断面下向きコ字形状のものである。
【００２４】
前記前壁部１５ｂは、これの上下寸法が後壁部１５ｃより大きくなるよう形成され、かつ下方に開放されている。この前壁部１５ｂの車幅方向中央部には、フードロック取付け凹部１５ｅが後方に凹むように形成されている。
【００２５】
この取付け凹部１５ｅには、左，右一対のボルト孔１５ｆ，１５ｆが形成されている。また前記後壁部１５ｃの前記左，右のボルト孔１５ｆの中間に位置する部分には後ボルト孔１５ｇが形成されている。
【００２６】
前記フードロック６は、前記ラジエータサポートアッパ部材１５の前壁部１５ｂの取付け凹部１５ｅ内に配置され、該前壁部１５ｂの前面に位置している。
【００２７】
前記フードロック６は、前記フード５のストライカ５ａに係合して該フード５を全閉時位置にロックするロック機構１９と、該ロック機構１９が取り付けられたロックプレート２０とを有する。
【００２８】
このロックプレート２０は、板金製のものであり、平面視でコ字形状をなすプレート本体２０ａと、該プレート本体２０ａに続いて車外側に屈曲形成された左，右の取付けフランジ部２０ｂ，２０ｂと、前記プレート本体２０ａの下部に前方に膨出形成された取付け凸部２０ｄとを有する。
【００２９】
前記ロックプレート２０は、各ボルト２２，２２を前方から左，右の取付けフランジ部２０ｂを貫通させて前記前壁部１５ｂのボルト孔１５ｆに挿通し、該ボルト２２を締め付けることにより該前壁部１５ｂに固定されている。
【００３０】
前記ＯＤＢメンバ４は、前記左，右のサイドメンバ２の前端面に取り付けられている。このＯＤＢメンバ４は、車両軽衝突時の衝撃荷重を吸収するためのものであり、前記フロントバンパ１０の下部に対向し、かつ前記ラジエータサポート３及び左，右のサイドメンバ２により前方に突出するよう膨出形成されている。
【００３１】
前記ＯＤＢメンバ４の上縁の車幅方向中央部には、山形状をなすフランジ部４ａが一体に突出形成されている。
【００３２】
前記フードロック支持部材７は、上下方向に延びる帯板状の支持板部７ａと、該支持板部７ａに続いて後側に屈曲形成され、前記ラジエータサポートアッパ部材１５の後壁部１５ｄに向かって延びる側板部７ｂとを有する。
【００３３】
前記フードロック支持部材７の支持板部７ａの下端部７ｄは、ボルト２３より前記ＯＤＢメンバ４のフランジ部４ａの後面に締結固定され、上端部７ｅは、ボルト２４により前記フードロック６の取付け凸部２０ｃの後面に締結固定されている。
【００３４】
また前記側板部７ｂの上端部７ｃは、ボルト２５により前記後壁部１５ｃの後ボルト孔１５ｇに締結することにより該後壁部１５ｃに固定されている。これによりフードロック６に作用するフード閉時の荷重は、フードロック支持部材７を介してＯＤＢメンバ４により支持される。
【００３５】
そして前記ラジエータサポートアッパ部材１５には、車両前方からの衝撃荷重に対して前記フードロック６の後方移動を許容するアッパ部材変形許容部が設けられている。
【００３６】
このアッパ部材変形許容部は、ラジエータサポートアッパ部材１５の前壁部１５ｂにより形成されている。この前壁部１５ｂは、後壁部１５ｃより上下寸法が長く、かつ下方に開放されていることから、車両前方からの入力により後方に変形し易くなっている。
【００３７】
前記ＯＤＢメンバ４には、前記衝撃荷重に対して前記フードロック支持部材７を後方に傾斜させる支持部材変形許容部が設けられている。
【００３８】
この支持部材変形許容部は、ＯＤＢメンバ４の上縁に突出形成されたフランジ部４ａにより形成されている。このフランジ部４ａは、車両前方からの入力より後方に屈曲変形し易くなっている。このためフードロック支持部材７は、フランジ部４ａを起点に後方に傾倒することとなる。
【００３９】
また前記ラジエータサポートアッパ部材１５のフードロック取付け凹部１５ｅには、前記衝撃荷重に対してフードロック６を下方に離脱させるフードロック離脱部が設けられている。
【００４０】
このフードロック離脱部は、前記前壁部１５ｂの左，右のボルト孔１５ｆに続いて下方に開口するよう切欠き形成されたスリット１５ｈ，１５ｈにより形成されている。
【００４１】
車両の軽衝突により前方から衝撃荷重が加わると、フードロック６が前壁部１５ｂを変形させて後方に移動するとともに、フードロック支持部材７がフランジ部４ａを屈曲変形させて後方に傾倒することにより、該フードロック支持部材７がフードロック６を下方に引っ張ることとなる。これによりフードロック６の各ボルト２２が前壁部１５ｂのボルト孔１５ｆからスリット１５ｈを通って下方に抜け落ち、該フードロック６がラジエータサポートアッパ部材１５から脱落し、該アッパ部材１５の後下方に移動する（図２の二点鎖線参照）。このときフードロック６は、フードロック支持部材７に結合された状態で後下方に脱落することから、該フードロック６の後下方への移動に伴ってフード５は後下方に引っ張られる。
【００４２】
本実施例によれば、ラジエータサポートアッパ部材１５に、車両前方からの衝撃荷重に対してフードロック６の後方移動を許容するアッパ部材変形許容部として機能する下方に開放された前壁部１５ｂを設け、ＯＤＢメンバ４に前記衝撃荷重に対してフードロック支持部材７を後方に傾斜させる支持部材変形許容部として機能する屈曲変形可能なフランジ部４ａを設け、さらにラジエータサポートアッパ部材１５のボルト孔１５ｆに、前記衝撃荷重に対してフードロック６を離脱させるフードロック離脱部として機能するスリット１５ｈを設ける構造とした。
【００４３】
このように構成したので、車両前方からの衝撃荷重により、フードロック６がラジエータサポートアッパ部材１５から脱落して後下方に移動することとなり、フードロック６をラジエータサポートアッパ部材１５の前壁部１５ｂの前面に配置する場合の、エネルギー吸収スペースを確保することができ、衝突エネルギーを効果的に吸収することができる。即ち、フードロック６が後下方に移動することにより、ラジエータサポートアッパ部材１５の前側にエネルギー吸収スペースが形成されることとなり、これによりフード５の変形をさらに促すことができ、エネルギー吸収効果を向上させることができる。
【００４４】
また前記フードロック６は、フードロック支持部材７に引っ張られた状態で後下方に脱落することから、フード５とのロックが外れて該フード５が開いてしまうことはない。これによりフードロック６の脱落軌跡が規制されることとなり、より安定したエネルギー吸収効果が得られる。
【００４５】
このように本実施例では、フードロック６をラジエータサポートアッパ部材１５の前壁部１５ｂから後下方に脱落させるようにしたので、エネルギー吸収スペースに制約がある低フード意匠の自動車に採用することが可能となり、特別なエネルギー吸収構造を設けることなく、前方からの衝撃荷重に対するエネルギー吸収効果を高めることができる。
【００４６】
また本実施例では、ラジエータサポートアッパ部材１５の前壁部１５ｂを変形可能とし、ＯＤＢメンバ４のフランジ部４ａを屈曲変形可能とし、さらに前壁部１５ｂの各ボルト孔１５ｆにスリット１５ｈを形成するだけの簡単な構造で前述のエネルギー吸収効果を得ることができ、車体構造をほとんど変更することなく低コストで実現できる。
【００４７】
なお、前記実施例では、支持部材変形許容部としてフランジ部４ａを屈曲変形させることにより構成したが、本発明の支持部材変形許容部は、例えばフードロック支持部材の下端部を屈曲変形させるように構成してもよく、あるいはフードロック支持部材に溝を形成し、該溝を起点に屈曲変形させるように構成してもよい。
【００４８】
また前記実施例では、フードロック脱落部としてボルト孔１５ｆにスリット１５ｈを形成することにより構成したが、本発明のフードロック脱落部は、例えば前壁部に他の部分より剛性の低い脆弱部を形成したり、あるいはボルトに細径部を形成したりすることにより構成してもよい。
【００４９】
さらに本発明では、前記ラジエータサポートアッパ部材１５の後壁部１５ｃの後ボルト孔１５ｇにスリットを形成し、フードロック６の脱落とともに、フードロック支持部材７を脱落させるようにしてもよい。
【００５０】
図６，図７，図８は、それぞれ本発明の実施例２，３，４を説明するための図である。これらの図において、図１と同一符号は同一又は相当部分を示す。
【００５１】
図６は、本発明の実施例２による前部車体を示しており、本実施例２では、車体構成部材としてラジエータサポートアッパ部材１５の下方にバンパリインホース３０を配設した例である。そして、バンパリインホース３０にフランジ部３０ａを突出形成し、該フランジ部３０ａにフードロック支持部材７をボルト締め固定することにより、該フランジ部３０ａを屈曲変形させるようにした構造である。
【００５２】
図７は、本発明の実施例３による前部車体を示しており、本実施例３では、ラジエータサポートアッパ部材１５の下方にラジエータサポートロアフレーム３１を配設した例である。そして、ラジエータサポートロアフレーム３１にフランジ部３１ａを突出形成し、該フランジ部３１ａを屈曲変形させるようにした構造である。
【００５３】
図８は、本発明の実施例４による前部車体を示しており、本実施例４では、ラジエータサポートアッパ部材１５の下方に面形状を有する板形状のラジエータサポート部材３２を配設した例である。そして、ラジエータサポート部材３２の上縁部３２ａにフードロック支持部材７の下端部７ｄをボルト締め固定し、該下端部７ｄを起点にフードロック支持部材７を後方に屈曲変形させるようにした構造である。
【００５４】
さらに、図示していないが、本発明は、矩形枠状のフレーム部と、該フレーム部の枠内を閉塞するよう一体に形成された内壁とを有する樹脂製のラジエータサポートにも適用可能である。
【符号の説明】
【００５５】
１ 前部車体
４ ＯＤＢメンバ（車体構成部材）
４ａ フランジ部（支持部材変形許容部）
６ フードロック
７ フードロック支持部材
７ｄ 下端部（支持部材変形許容部）
１５ ラジエータサポートアッパ部材
１５ｂ 前壁部（アッパ部材変形許容部）
１５ｈ スリット（フードロック離脱部）
３０ バンパリインホース（車体構成部材）
３０ａ フランジ部（支持部材変形許容部）
３１ ラジエータサポートロアフレーム（車体構成部材）
３１ａ フランジ部（支持部材変形許容部）
３２ ラジエータサポート部材（車体構成部材）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車幅方向に延びるラジエータサポートアッパ部材と、
該ラジエータサポートアッパ部材の下方に位置する車体構成部材と、
前記ラジエータサポートアッパ部材の前壁面に取り付けられたフードロックと、
該フードロックと前記車体構成部材とを連結するフードロック支持部材とを備えた自動車の前部車体構造であって、
前記ラジエータサポートアッパ部材には、車両前方からの衝撃荷重により前記フードロックが後方移動するのを許容するアッパ部材変形許容部が設けられ、
前記フードロック支持部材又は前記車体構成部材には、前記衝撃荷重により前記フードロック支持部材が後方に傾斜するのを許容する支持部材変形許容部が設けられ、
前記フードロックの前記ラジエータサポートアッパ部材への取付け部には、前記衝撃荷重による前記フードロックの後方移動及び前記フードロック支持部材の後方傾斜に伴って該フードロックを後下方に離脱させるフードロック離脱部が設けられている
ことを特徴とする自動車の前部車体構造。
【請求項１】
車幅方向に延びるラジエータサポートアッパ部材と、
該ラジエータサポートアッパ部材の下方に位置する車体構成部材と、
前記ラジエータサポートアッパ部材の前壁面に取り付けられたフードロックと、
該フードロックと前記車体構成部材とを連結するフードロック支持部材とを備えた自動車の前部車体構造であって、
前記ラジエータサポートアッパ部材には、車両前方からの衝撃荷重により前記フードロックが後方移動するのを許容するアッパ部材変形許容部が設けられ、
前記フードロック支持部材又は前記車体構成部材には、前記衝撃荷重により前記フードロック支持部材が後方に傾斜するのを許容する支持部材変形許容部が設けられ、
前記フードロックの前記ラジエータサポートアッパ部材への取付け部には、前記衝撃荷重による前記フードロックの後方移動及び前記フードロック支持部材の後方傾斜に伴って該フードロックを後下方に離脱させるフードロック離脱部が設けられている
ことを特徴とする自動車の前部車体構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１２−１７９９２５（Ｐ２０１２−１７９９２５Ａ）
【公開日】平成２４年９月２０日（２０１２．９．２０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−４１９８２（Ｐ２０１１−４１９８２）
【出願日】平成２３年２月２８日（２０１１．２．２８）
【出願人】（０００００２９６７）ダイハツ工業株式会社 (2,560)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年９月２０日（２０１２．９．２０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年２月２８日（２０１１．２．２８）
【出願人】（０００００２９６７）ダイハツ工業株式会社 (2,560)
【Ｆターム（参考）】
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