【課題】重量増、コスト増を小さくしつつフードの浮き上がりを抑制可能な車両用フード下構造を提供する。
【解決手段】車体前部の開口部からフード１１下方のエンジンルームに流入した空気を外部に排出する排出口１１ａ，１１ｂがフード１１に形成され、フード１１の下面３７ａに取付けられたシール部材と、このシール部材の下方に配置されるエンジンカバーとの間でシールすることでフード１１とエンジンカバーとの間に空気通路が形成される車両用フード下構造であって、シール部材が、フード１１の外周縁部よりも内方に、フード１１の左右縁部に沿って配置される内側シール部材４１，４２である。 （もっと読む）

【課題】歩行者保護構造を阻害することなしに、車両走行時のフードの浮き上がりを抑制することが可能なフードのヒンジ構造を提供する。
【解決手段】フード１１の後部左右に車体側に対してフード１１を開閉自在に支持するヒンジ１２が設けられ、このヒンジ１２が、車体側に取付けられるロアヒンジ３１と、このロアヒンジ３１に一端部が揺動自在に取付けられるとともに他端がフード１１の後端部に取付けられるアッパヒンジ３３とから構成されたフード１１のヒンジ構造において、ロアヒンジ３１には、上縁部に被係合部３１ｇが形成され、アッパヒンジ３３には、屈曲部３３ｃと、この屈曲部３３ｃより前方の上縁部に被係合部３１ｇよりも後方に位置する係合部３３ｅとが形成され、係合部３３ｅが、フード１１から作用する引張力により屈曲部３３ｃが開くように変形したときに被係合部３１ｇに係合する。 （もっと読む）

【課題】ボンネット開閉時の安全確保や、ボンネットに内設するハーネスの安定設置および損傷防止をし得るボンネットの形状にすることで、安全性および作業性を向上させた作業車両を提供する。
【解決手段】下部ボンネット５ｂに上部ボンネット５ａを組付けてなり、エンジン６（原動機）を内設するとともに、ボンネット５に取付けたライト１４に電流を供給するハーネス２７を内装したボンネット５を備え、下部ボンネット５ｂは、この下部ボンネット５ｂの底部に把持部２１，２１´を備える。 （もっと読む）

【課題】車両衝突時に車両前方から衝撃を受けた場合にフロントフードの車両後方への移動を確実に規制することができるとともに、フードヒンジを変形させて衝撃を吸収することができる車両のフードヒンジ配置構造を提供すること。
【解決手段】中空構造のカウルボックス８側方のダッシュサイドフロントメンバ９の上面に取り付けられたフードヒンジ７を介してフロントフードの後端部を車体に回動可能に支持して成る車両の前記フードヒンジ７の配置構造として、前記カウルボックス８の側端を閉じるカウルサイドパネル１３の車両前後方向に沿う縦壁１３Ａの車幅方向外側であって、且つ、車体の側部に略垂直に起立するサイドボディアウタ（フロントピラー）６の前壁６Ａの車両前方に前記フードヒンジ７を配置する。 （もっと読む）

【課題】トランクリッドのロックが解除された際に、トーションバーと協働してトランクリッドをポップアップ状態に保持するトランクリッドの開閉装置において、最適なポップアップ量を提供する。
【解決手段】一端部をトランクリッド３に固定したヒンジアーム１０の他端部１０ｂを回動可能に車体パネルに取り付け、ヒンジアーム１０の途中にヒンジリンク４０の一端を回動可能に取り付け、他端をトランクリッド３に対してトーションバー３０の捩じれトルクを作用させるトランクリッドの開閉装置において、トランクリッド３のロックを解除したときに、復元力によりトランクリッド３をポップアップ状態に保持する弾発手段５０をヒンジリンク部４０に装着し、弾発手段５０は、トランクリッド３を開け切ったとき、トランクリッド３の開きに反発するようにヒンジアーム１０とヒンジリンク４０との間に弾発力を付与する位置に設けられる。 （もっと読む）

【課題】 支持機構の先端側を取り付ける先端取付部をボンネットに組み付ける構造を簡単化することができて支持機構先端側の取付構造を軽量でかつ製造コストも安上がりになるようにする。
【解決手段】 走行車体に搭載機器を覆う樹脂製のボンネットが設けられ、ボンネットの内側にボンネットを走行車体側に対して開閉自在に支持する支持機構が設けられ、この支持機構が走行車体に支持された走行車両のボンネット支持構造において、
前記ボンネットの天板部に支持機構の先端側を取り付ける先端取付部が天板部の下面から下方突出状に一体成形されている。 （もっと読む）

【課題】フードの開閉操作性の向上と共に任意の開位置にフードを保持することができ、而もエンジンルーム内の作業性を向上させる。
【解決手段】車体側に固定されたヒンジブラケット１１と、エンジンルーム２１を覆うためのフード３に固定されたヒンジアーム１２と、ヒンジアームをヒンジブラケットに装着するためのヒンジピン１３とを備え、さらに、ヒンジアームの揺動運動に連動するようにヒンジピンに装着された回転体１４と、回転体の周縁に形成されたラチェットギヤ部１４ａと、ヒンジブラケットに対して回動自在に設置され、一方向に回転するとラチェットギヤ部に係合し、一方向とは逆方向に回転するとラチェットギヤ部から離脱するラチェット爪１５と、ラチェット爪に連結され当該ラチェット爪を回動操作する操作レバーとを備えている。 （もっと読む）

【課題】蓋体と車体開口部の縁部との間に衝撃吸収部材を設けなくても、蓋体が閉止時にオーバーストロークした場合における車体開口部側への衝撃を抑えることができる車両の開閉部構造を得る。
【解決手段】フロントバンパカバー２０とヘッドランプ２８とは取付ブラケット４０によって連結されている。取付ブラケット４０の可変取付部４６Ａには略車両上下方向に沿って長手方向とされた長孔４８が形成され、ヘッドランプ２８のランプレンズ３２には長孔４８内に配設される位置決めピン３２Ｃが突出形成されている。フード１６側からフロントバンパカバー２０に荷重が入力された場合には、長孔４８と位置決めピン３２Ｃとが相対移動し、ヘッドランプ２８に対するフロントバンパカバー２０の相対移動が許容される。 （もっと読む）

【課題】不正なロック解除を確実に防止することができ、且つエンジンルーム内の冷却性能を向上させることが可能な車両の前部構造を提供すること。
【解決手段】ロックアクセス防止用プレート６は、ラジエーターグリル２に支持され、エンジンフードロック４及び左側グリル開口部と右側グリル開口部１１との上端１１ａよりも下方で且つバンパ開口部２２の上端２２ａよりも上方でラジエーターグリル２に接触する前端部３６ａと、前端部３６ａの後方で熱交換器５の前端に近接する後端部３６ｂとを有し、ラジエーターグリル２に沿って車幅方向に延びる。ロックアクセス防止用プレート６は、バンパ開口部２２からエンジンフードロック４への進入経路を塞ぐとともに、バンパ開口部２２から導入された走行風のロックアクセス防止用プレート６よりも上方の空間４２への流入を阻止する。 （もっと読む）

【課題】大型化や重量化を招くことなくエンジンフードの後方移動を確実に規制する。
【解決手段】車体側に固定されて起立するヒンジベース２のベース本体４の上端部８には、回転支持部５よりも前方でベース本体４から車幅方向外側へ突出する上規制部６が設けられている。エンジンフード側に固定されるヒンジピン３のピン本体１０の後端部１４には、回転支持部５の車幅方向内側で回転支持部５に回転自在に連結される連結部１１と、連結部１１よりも下方で車幅方向外側へ突出する下規制部１２が設けられている。ヒンジピン３の下規制部１２は、ヒンジベース２の上規制部６に下方から当接してエンジンフードの開度を規制し、ベース本体２の前端に前方から当接してエンジンフードの後方への移動を規制する。 （もっと読む）