【課題】付勢力をクローズレバーに直接及ぼし連動レバーに対して直接及ぼすことのない付勢手段の付勢力を利用して連動レバーをフックに確実に係合させることが可能なドアロック装置を得る。
【解決手段】フック１２が引込開始位置に達したとき、制御突起２１ｃと制御穴２３ｆの端面との接触部と、制御レバー２３のベースプレート１１に対する回動中心２４と、を結ぶ直線に対して、クローズレバー２０と連動レバー２１の枢着中心２２が結合解除補助位置側に位置し、連動レバー２１がフック１２と係合する結合位置に移動する。 （もっと読む）

【課題】開閉カバー等のように、上下方向に回動する回動部材の重量を軽減するために装着されるガススプリングの組み付け作業の作業性を向上させる。
【解決手段】ビーム７ａに蝶番１２を介して上下方向に回動し、下方に向けて開く開閉カバー１０が設けられ、この開閉カバー１０にアーム１４を設け、他のビーム７ｂにブラケット１５を設けて、これらアーム１４とブラケット１５との間にガススプリング２０を装着するために、ブラケット１５には押動プレート２１が固着して設けられ、この押動プレート２１にはボルト挿通孔２１ａが設けられ、ビーム７ｂにはナット２５が固着して設けられ、駆動用ボルト２２を押動プレート２１のボルト挿通孔２１ａに挿通させて、ナット２５に螺挿することによりガススプリング２０を所定の状態にまで縮小するように組み付けられて、ブラケット１５をビーム７ｂに固定用ボルト２３で固定する。 （もっと読む）

【課題】少なくとも縦ストライカと横ストライカとを有するストライカと、少なくとも１つの縦ストライカをはめ込む少なくとも１つの受入れ開口のある受けプレートとを備えた、特にボンネット用の、車両ロックのストライカ装置を提供する。
【解決手段】少なくとも１つの受入れ開口７には、軸受け要素９が所定の圧縮方向荷重を受けた際に、特に歩行者が衝突した際に、押し込まれて受けプレート２から外れ、それによってストライカ３の移動経路が解放されるように、軸受け要素９が結合される。 （もっと読む）

【課題】フードを開く際の衝撃を緩和して操作性や耐久性の向上を図ることができる車両のフード支持構造を提供すること。
【解決手段】車両のフードを左右のフードヒンジ３によって車体に対して回動可能に支持するとともに、各フードヒンジ３にその回動範囲を規制するストッパ機構（ストッパ面１２とストッパ片１３）を設けて成る車両のフード支持構造において、左右のフードヒンジ３の回動範囲を互いに異ならせる。又、フードを支持してその開状態を維持するためのフードステイを車両の左右何れか一方に配置し、該フードステイが配置された側のフードヒンジ３の回動範囲を他側のフードヒンジ３の回動範囲よりも広くする。更に、フードステイによってフードの開状態が維持された状態において、フードステイが配置されていない側（左側）のフードヒンジ３のストッパ機構が動作するよう構成する。 （もっと読む）

【課題】トランクリッドの開閉機構を駆動するパワートランク駆動ユニットに関し、低コストで、消費電力も少ないパワートランク駆動ユニットを提供することを課題とする。
【解決手段】パワートランク駆動ユニットに、トランクリッドの開閉機構へ伝達する動力を手動で遮断／伝達するクラッチＣを設ける。更に、前記パワートランク駆動ユニットは、駆動源の回転を減速する減速歯車列Ｇを有し、クラッチＣは、歯車列Ｇの歯車の噛み合いを外す噛合解除手段７０である。 （もっと読む）

【課題】フード支持ロッドの車体パネル側の挿入孔への挿入操作を容易に行うことができるとともに、フードの開放状態の安定化を図ることができるフード支持ロッドの係止構造を提供すること。
【解決手段】車両の開放されたフード２を支持してその開放状態を維持する部材であって、基端部がフード裏面のフード側支持点６に回動可能に取り付けられ、先端部に係止部５Ａが形成されたフード支持ロッド５の係止部５Ａのランプサポートメンバ（車体パネル）７への係止構造において、ランプサポートメンバ７に、フード支持ロッド５の係止部５Ａが挿入される挿入孔９が形成された挿入孔形成面７Ｂと、挿入孔９に係止部５Ａが挿入されたフード支持ロッド５の挿入方向の移動を規制するストッパ面７Ａを形成し、挿入孔形成面７Ｂをストッパ面７Ａよりもフード支持ロッド５のフード側支持点方向に向くようランプサポートメンバ７を屈曲形成する。 （もっと読む）

【課題】ボンネットが開放されると、ボンネットに連結されているスタンドロッドがガイド孔によって起立操作されてボンネットを開き姿勢に突っ張り支持するボンネットの開放ロック装置において、スタンドロッドに抜け止め部を設けながら、ボンネットをスタンドロッドが連結されたままの状態で組み付ける組付け方法を採用できるようにする。
【解決手段】スタンドロッド４２の遊端側に、ボンネット１４の開き揺動に伴うスタンドロッド４２のガイド孔４５からの抜け外れを防止するように支持体４１に当接作用する抜け止め部５２を設けてある。スタンドロッド４２をガイド孔４５に組み込む通路５６を形成する切り欠き５５を、支持体４１の横外側に向けて開口させるとともにガイド孔４５に連通させた状態で支持体４１に設けてある。 （もっと読む）

【課題】クッション部とねじきり部とを一体的に備え、ねじきり部の強度を向上させて撓み難くし、ストッパーの役割を満たすことのできるクッションクリップを提供する。
【解決手段】クッションクリップ１０は、衝撃を吸収するクッション部１２と取付孔の周縁部に螺合する雄ネジ２２が形成されたねじきり部２０とを備え、クッション部１２は衝撃を吸収することができる撓みやすい材料で形成され、ねじきり部２０はクッション部１２よりも剛性が高く撓み難い材料で形成され、クッション部１２とねじきり部２０は一体化された構造とされている。そして、ねじきり部２０の取付孔の周縁部に対する螺合回転により、クッション部１２の取付孔に対する相対高さ変位が可能とされている。 （もっと読む）

【課題】トランクリッドに挟み込みが発生したときであっても、トランク開口内に異物（雨、雪、ゴミ等）が容易に混入することがない車両用開閉体の駆動装置を提供すること。
【解決手段】車両ボディの開口部を開閉する開閉体；上記開閉体をハーフラッチ位置と全閉位置でそれぞれ保持するクローザ機構；上記クローザ機構を介して上記開閉体をハーフラッチ位置と全閉位置の間で駆動する駆動手段；上記駆動手段によって上記開閉体をハーフラッチ位置から全閉位置まで閉じるとき、上記開閉体と車両ボディに挟み込みが生じたことを検出する挟み込み検出手段；及び上記挟み込み検出手段により挟み込みが検出されたとき、上記駆動手段を逆転駆動して上記開閉体をハーフラッチ位置まで開き、上記クローザ機構によりハーフラッチ位置に保持した状態で、上記駆動手段を駆動停止する駆動制御手段；を有する車両用開閉体の駆動制御装置。 （もっと読む）

【課題】組付け工数、コストが低減できるハンドル固定構造を提供することにを課題とする。
【解決手段】ロック機構１のベース１２に設けられ、第１爪部３３、第２爪部３５からなる被係止部３１と、ハンドル１５を保持するハンドル保持部６１、ロック機構１の被係止部３１に係脱可能な係止部６３が設けられたハンドルハウジング１７からなり、ハンドルハウジング１７のハンドル１５の引き操作方向の抜けを禁止する抜け止め手段と、ハンドルハウジング１７が第１爪部３３、第２爪部３５を倒す方向のハンドルハウジング１７の回転を禁止する回転止め手段とが形成されている。 （もっと読む）