フード支持ロッドの係止構造
【課題】フード支持ロッドの車体パネル側の挿入孔への挿入操作を容易に行うことができるとともに、フードの開放状態の安定化を図ることができるフード支持ロッドの係止構造を提供すること。
【解決手段】車両の開放されたフード２を支持してその開放状態を維持する部材であって、基端部がフード裏面のフード側支持点６に回動可能に取り付けられ、先端部に係止部５Ａが形成されたフード支持ロッド５の係止部５Ａのランプサポートメンバ（車体パネル）７への係止構造において、ランプサポートメンバ７に、フード支持ロッド５の係止部５Ａが挿入される挿入孔９が形成された挿入孔形成面７Ｂと、挿入孔９に係止部５Ａが挿入されたフード支持ロッド５の挿入方向の移動を規制するストッパ面７Ａを形成し、挿入孔形成面７Ｂをストッパ面７Ａよりもフード支持ロッド５のフード側支持点方向に向くようランプサポートメンバ７を屈曲形成する。
【解決手段】車両の開放されたフード２を支持してその開放状態を維持する部材であって、基端部がフード裏面のフード側支持点６に回動可能に取り付けられ、先端部に係止部５Ａが形成されたフード支持ロッド５の係止部５Ａのランプサポートメンバ（車体パネル）７への係止構造において、ランプサポートメンバ７に、フード支持ロッド５の係止部５Ａが挿入される挿入孔９が形成された挿入孔形成面７Ｂと、挿入孔９に係止部５Ａが挿入されたフード支持ロッド５の挿入方向の移動を規制するストッパ面７Ａを形成し、挿入孔形成面７Ｂをストッパ面７Ａよりもフード支持ロッド５のフード側支持点方向に向くようランプサポートメンバ７を屈曲形成する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の開放されたフードを支持してその開放状態を維持するフード支持ロッドの車体パネルへの係止構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図５に車両前部の構成を示すが、同図に示すように、車両前部のエンジンルーム１０１は、その上面開口部がフロントフード１０２によって開閉され、車両製造時や点検・修理時等にはフロントフード１０２が図示のように開けられてエンジンルーム１０１が開放される。そして、フロントフード１０２の開放状態は車両右側に配されたフード支持ロッド１０５によって維持されるが、このフード支持ロッド１０５は、その基端部がフロントフード１０２の裏面のフード側支持点１０６に回動可能に取り付けられ、先端部に形成された係止部１０５Ａが車体パネルであるランプサポートメンバ１０７に係止される。ここで、フード支持ロッド１０５の係止部１０５Ａのランプサポートメンバ１０７への係止構造を図６〜図８に基づいて説明する。
【０００３】
図６は車両前部の部分斜視図、図７は同車両のランプサポートメンバの挿入孔部分の部分斜視図、図８（ａ），（ｂ）は図７のＢ−Ｂ線断面図であり、図８に示すように、フード支持ロッド１０５の係止部１０５Ａには上に凸の逆Ｖ字状部（山部）１０５ａが屈曲形成され、この逆Ｖ字状部１０５ａの斜辺の一方はストッパ部１０５ｂを構成し、他方は挿入部１０５ｃを構成している。そして、挿入部１０５ｃの先端は略直角に折り曲げられて係合部１０５ｄが形成されている。
【０００４】
他方、図７及び図８に示すように、車体側に設けられた前記ランプサポートメンバ１０７の端部には凹部１０７Ａが形成されており、この凹部１０７Ａの車両後方に向かって斜め上方に傾斜するストッパ面１０７ａには長孔状の挿入孔１０９がバーリング加工によって形成されており、この挿入孔１０９の周縁には内側に向かって略直角に折り曲げられたフランジ１０９ａが形成されている。
【０００５】
而して、フロントフード１０２を開いた状態に維持する例えばエンジンルーム１０１内のメンテナンスのときは、図６に示すようにフロントフード１０２が開けられ、該フロントフード１０２の裏面に格納保持されていたフート支持ロッド１０５の保持が解除され、該フード支持ロッド１０５はその基端部のフード側支持点１０６を中心として回動され、その先端部の係止部１０５Ａが車体側のランプサポートメンバ１０７に形成された挿入孔１０９の位置に合わせられる。そして、フード支持ロッド１０５が操作され、その係止部１０５Ａに形成された挿入部１０５ｃが図８（ａ）に示すようにランプサポートメンバ１０７の挿入孔１０９に挿入される。すると、フード支持ロッド１０５の係止部１０５Ａに形成されたストッパ部１０５ｂがランプサポートメンバ１０７のストッパ面１０７ａに当接するため、フード支持ロッド１０５は図５に示すようにフロントフード１０２とランプサポートメンバ１０７間に斜めに介在してフロントフード１０２を支え、該フロントフード１０２を開いた状態に維持する。
【０００６】
ところで、フロントフード１０２が図５に示すように開けられ、その状態がフード支持ロッド１０５によって維持されているときに例えばフロントフード１０２がその裏面に風圧を受けたような場合には、該フロントフード１０２にはヒンジ軸１０４を中心とする図５の時計方向のモーメントが作用する。このため、フード支持ロッド１０５は斜め上方に引っ張られ、図８（ｂ）において破線位置にあったフード支持ロッド１０５の係止部１０５Ａが実線位置まで移動し、該係止部１０５Ａの係合部１０５ｄの基端部（屈曲部）が挿入孔１０９のフランジ１０９ａの周縁に係合し、フロントフード１０２のそれ以上の開きが阻止される。
【０００７】
尚、フード支持ロッドの係止構造に関しては例えば特許文献１〜４に種々の提案がなされているが、これらは何れもフード支持ロッドのフード側への係止構造に関するものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】実開昭６４−０３７７７６号公報
【特許文献２】特開２００９−１１３７１３号公報
【特許文献３】実用新案登録第２５６５４６１号公報
【特許文献４】実開昭６２−１１５９７２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
ところで、図５〜図８に示した従来の係止構造においては、ランプサポートメンバ１０７のストッパ面１０７ａに挿入孔１０９が形成されているため、図８（ａ）に示す係止状態におけるフード支持ロッド１０５の係合部１０５ｄの基端部（屈曲部）と挿入孔１０９のフランジ１０９ａの端縁との距離Ｌ２が比較的大きくなる。このため、例えばフロントフード１０２がその裏面に風圧を受けた場合の図８（ｂ）に示すフード支持ロッド１０５の係止部１０５Ａの移動量（係合部１０５ｄの基端部が挿入孔１０９のフランジ１０９ａの端縁に当接するまでの移動量）ΔＬ２と図５に示すフロントフード１０２の先端の移動量ΔＳ２（図５参照）が大きくなり、該フード支持ロッド１０５及びフロントフード１０２のガタツキが大きくなってフロントフード１０２の開放状態が不安定になり易いという問題があった。
【００１０】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、フード支持ロッドの車体パネル側の挿入孔への挿入操作を容易に行うことができるとともに、フードの開放状態の安定化を図ることができるフード支持ロッドの係止構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、車両の開放されたフードを支持してその開放状態を維持する部材であって、基端部がフード裏面のフード側支持点に回動可能に取り付けられ、先端部に係止部が形成されたフード支持ロッドの前記係止部の車体パネルへの係止構造において、
前記車体パネルに、前記フード支持ロッドの係止部が挿入される挿入孔が形成された挿入孔形成面と、前記挿入孔に係止部が挿入されたフード支持ロッドの挿入方向の移動を規制するストッパ面を形成し、
前記挿入孔形成面を前記ストッパ面よりも前記フード支持ロッドのフード側支持点方向に向くよう前記車体パネルを屈曲形成したことを特徴とする。
【００１２】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記フード支持ロッドの係止部に上に凸の逆Ｖ字状部を屈曲形成し、該逆Ｖ字状部の内側に形成される支持凹部に、前記車体パネルの屈曲稜線の両側に配された前記ストッパ面と前記挿入孔の周縁の一部が係合することによって、フード支持ロッドの係止部が車体パネルに係止されるよう構成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１記載の発明によれば、挿入孔形成面をストッパ面よりもフード支持ロッドのフード側支持点方向に向くよう車体パネルを屈曲形成したため、ストッパ面を基準として、挿入孔のフードロック側（車両前方側）周縁に対して挿入孔のフードヒンジ側（車両後方側）周縁の高さが従来よりも低くなり、又、車体パネル側の挿入孔の開口面積が従来のそれよりも大きくなり、フード支持ロッドの係止部の挿入孔への挿入操作を容易に行うことができる。
【００１４】
又、フード支持ロッドの係止部の挿入孔への挿入操作に支障を来すことなく、挿入孔のフードヒンジ側（車両後方側）周縁を該挿入孔に挿入されたフード支持ロッドの係止部に近づけることができ、フードを開けた状態におけるフード支持ロッドの係止部の移動量を小さく抑えることができ、フード支持ロッド及びフードのガタツキを抑制してフードの開放状態の安定化を図ることができる。
【００１５】
請求項２記載の発明によれば、逆Ｖ字状部の内側に形成される支持凹部に、車体パネルの稜線の両側に配されたストッパ面と挿入孔周縁の一部が係合することによって、フード支持ロッドの係止部が車体パネルに係止されるよう構成したため、係止状態にあるフード支持ロッドの係止部の車両前後方向の移動が阻止され、フードの開放状態のより一層の安定化が図られる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明に係るフード支持ロッドの係止構造を備えた車両前部の左側面図である。
【図２】本発明に係るフード支持ロッドの係止構造を示す車両前部の部分斜視図である。
【図３】本発明に係るフード支持ロッドの係止構造を備えた車両のランプサポートメンバの挿入孔部分の部分斜視図である。
【図４】（ａ），（ｂ）は図３のＡ−Ａ線断面図である。
【図５】従来のフード支持ロッドの係止構造を備えた車両前部の左側面図である。
【図６】従来のフード支持ロッドの係止構造を示す車両前部の部分斜視図である。
【図７】従来のフード支持ロッドの係止構造を備えた車両のランプサポートメンバの挿入孔部分の部分斜視図である。
【図８】（ａ），（ｂ）は図７のＢ−Ｂ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１８】
図１は本発明に係るフード支持ロッドの係止構造を備えた車両前部の左側面図（エンジンルーム内側から見た図）、図２は同車両前部の部分斜視図、図３は同車両のランプサポートメンバの挿入孔部分の部分斜視図、図４（ａ），（ｂ）は図３のＡ−Ａ線断面図である。
【００１９】
図１及び図２に示すように、車両前部のエンジンルーム１は、その上面開口部がフロントフード２によって開閉され、車両製造時や点検・修理時等にはフロントフード２が図示のように開けられてエンジンルーム１が開放される。ここで、フロントフード２は、その左右両端後部が左右一対のフードヒンジ３（図１及び図２には一方のみ図示）によって車体側のヒンジ軸４を中心として上下に回動可能に支持されており、これが上下に回動することによってエンジンルーム１の上部開口部が開閉される。尚、フロントフード２が閉じられているときには、該フロントフード２は、車両前部に幅方向に配設された不図示のフードロックメンバに設けられたフードロックによって閉じ状態でロックされている。
【００２０】
而して、フロントフード２の開放状態は車両右側に配されたフード支持ロッド５によって維持されるが、このフード支持ロッド５は、鋼製の丸棒で構成されており、その基端部がフロントフード２の裏面の後端部右側に配されたフード側支持点６に回動可能に取り付けられ、先端部に形成された係止部５Ａが車体パネルである右側のランプサポートメンバ７に係止される。尚、フード支持ロッド５は、これを使用しない場合（フロントフード２が閉じられている場合）にはフロントフード２の裏面に格納保持されている。
【００２１】
ところで、図４に示すように、フード支持ロッド５の係止部５Ａには上に凸の逆Ｖ字状部（山部）５ａが屈曲形成されており、このＶ字状部５ａの斜めの斜辺の一方はストッパ部５ｂを構成し、他方は挿入部５ｃを構成している。そして、挿入部５ｃの先端は略直角に折り曲げられて係合部５ｄが形成されている。
【００２２】
他方、図２に示すように、車体の左右のフェンダパネル８の内側には鋼板のプレス成形品である左右一対の前記ランプサポートメンバ７（図２には一方のみ図示）が配されており、右側のランプサポートメンバ７の端部には、図３及び図４に示すように、車両後方に向かって斜め上方に傾斜したストッパ面７Ａと、該ストッパ面７Ａに連なる挿入孔形成面７Ｂが形成されている。ここで、挿入孔形成面７Ｂはストッパ面７Ａよりも水平面に対する傾斜角が小さく設定され、ストッパ面７Ａと挿入孔形成面７Ｂとの境には上側に凸形状の稜線７ａが形成されている。つまり、ランプサポートメンバ７の端部においては、挿入孔形成面７Ｂがストッパ面７Ａよりもフード支持ロッド５のフード側支持点６方向に向くよう屈曲形成されており、挿入孔形成面７Ｂには長孔状の挿入孔９がバーリング加工によって形成されている。そして、この挿入孔９の周縁には下側（フード支持ロッド５の挿入方向）に向かって略直角に折り曲げられたフランジ９ａが形成されている。
【００２３】
又、図４に示すように、フード支持ロッド５の係止部５Ａに屈曲形成された逆Ｖ字状部５ａの内側には支持凹部５ｅが形成されており、この支持凹部５ｅに、ランプサポートメンバ７に形成された稜線７ａの両側に配されたストッパ面７Ａと挿入孔９の周縁の一部（前側の周縁）が係合することによって、フード支持ロッド５の係止部５Ａがランプサポートメンバ７に係止されるよう構成されている。詳細には、フード支持ロッド５のストッパ部５ｂがストッパ面７Ａに当接し、フード支持ロッド５の挿入部５ｃと挿入孔９の車両前側の周縁が当接している。
【００２４】
而して、例えばエンジンルーム１内のメンテナンスのためにフロントフード２を開ける場合には、不図示のフードロックによるフロントフード２のロックを解除し、フロントフード２の前端部を持ち上げて該フロントフード２をフードヒンジ３のヒンジ軸４を中心として上方へ回動させてこれを図１に示すように開き、エンジンルーム１の上端開口部を開放する。
【００２５】
次に、フロントフード２の裏面に格納保持されているフード支持ロッド５の保持を解除し、その先端部の係止部５Ａをランプサポートメンバ７の挿入孔９に近づける。そして、フロントフード２の開放角度を調整して、フード支持ロッド５の係止部５Ａを、これに形成された挿入部５ｃが挿入孔９の車両前方側周縁に引っ掛かり、且つ、挿入孔９の車両後方側周縁に引っ掛からない程度の高さに合わせる。その後、フード支持ロッド５の係止部５Ａに形成された挿入部５ｃをランプサポートメンバ７の挿入孔９の車両前方側周縁に軽く当接させる。このとき、挿入孔形成面７Ｂはストッパ面７Ａよりも水平面に対する傾斜角が小さく設定されているため、挿入孔９の車両前方側周縁と車両後方側周縁とで、フード支持ロッド５の軸方向の高さが差が大きくなり、挿入部５ｃの当接、つまり、挿入部５ｃの位置決め操作が容易となっている。
【００２６】
次に、フロントフード２をヒンジ軸４を中心として閉じ方向に回動させてフード支持ロッド５の係止部５Ａに形成されたストッパ部５ｂが図４（ａ）に示すようにランプサポートメンバ７のストッパ面７Ａに当接するまでフード支持ロッド５を移動させ、該フード支持ロッド５の係止部５Ａに形成された挿入部５ｃをランプサポートメンバ７の挿入孔９に挿入する。このとき、挿入孔９の車両前方側周縁がガイドとして機能してフード支持ロッド５の挿入部５ｃの挿入孔９への挿入をスムーズに行わせる。
【００２７】
その後、フロントフード２を支えていた手をフロントフード２から離すと、フロントフード２がフード支持ロッド５によって支持され、該フロントフード２の図１に示す開放状態が維持される。
【００２８】
以上のように、本実施の形態では、挿入孔形成面７Ｂをストッパ面７Ａよりもフード支持ロッド５のフード側支持点６方向に向くようランプサポートメンバ７を屈曲形成したため、ストッパ面７Ａを基準として、挿入孔９の車両前方側（フードロック側）周縁に対して挿入孔９の車両後方側（フードヒンジ３側）周縁の高さが従来よりも低くなり、又、ランプサポートメンバ７側の挿入孔９の開口面積が従来のそれよりも大きくなり、フード支持ロッド５の係止部５Ａに形成された挿入部５ｃの挿入孔９への挿入操作を容易に行うことができる。
【００２９】
特に、本実施の形態では、フード支持ロッド５の逆Ｖ字状部５ａの内側に形成される支持凹部５ｅに、ランプサポートメンバ７の稜線７ａの両側に配されたストッパ面７Ａと挿入孔９の周縁の一部が係合することによって、フード支持ロッド５の係止部５Ａがランプサポートメンバ７に係止されるよう構成したため、係止状態にあるフード支持ロッド５の係止部５Ａの車両前後方向の移動が阻止され、フロントフード２の開放状態のより一層の安定化が図られる。
【００３０】
ところで、フロントフード２が図１に示すように開けられ、その状態がフード支持ロッド５によって維持されているときに例えばフロントフード２がその裏面に風圧を受けたような場合には、該フロントフード２にはヒンジ軸４を中心とする図１の時計方向のモーメントが作用する。このため、フード支持ロッド５は斜め上方に引っ張られ、図４（ｂ）において破線位置にあったフード支持ロッド５の係止部５Ａが実線位置まで移動し、該係止部５Ａの係合部５ｄの基端部（屈曲部）が挿入孔９のフランジ９ａの周縁に係合し、フロントフード２のそれ以上の開きが阻止される。
【００３１】
而して、本実施の形態では、挿入孔形成面７Ｂをストッパ面７Ａよりもフード支持ロッド５のフード側支持点６方向に向くようランプサポートメンバ７を屈曲形成したため、フード支持ロッド５の係止部５Ａのランプサポートメンバ７の挿入孔９への挿入操作に支障を来すことなく、挿入孔９の車両後方側（フードヒンジ３側）周縁を該挿入孔９に挿入されたフード支持ロッド５の係止部５Ａに近づけることができ、図４（ａ）に示す係止状態におけるフード支持ロッド５の係合部５Ａの基端部（屈曲部）と挿入孔９のフランジ９ａの端縁との距離Ｌ１を従来の距離Ｌ２（図８（ａ）参照）よりも小さく抑えることができる（Ｌ１＜Ｌ２）。このため、フロントフード２がその裏面に風圧を受けたような場合の図４（ｂ）に示すフード支持ロッド５の係止部５Ａの移動量（係止部５Ａの基端部が挿入孔９のフランジ９ａの端縁に当接するまでの移動量）ΔＬ１と図１に示すフロントフード２の先端の移動量ΔＳ１が従来の値ΔＬ２，ΔＳ２（図５及び図８（ｂ）参照）よりも小さく抑えられ（ΔＬ１＜ΔＬ２、ΔＳ１＜ΔＳ２）、該フード支持ロッド５及びフロントフード２のガタツキが小さくなってフロントフード２の開放状態の安定化が図られる。
【００３２】
次に、図１に示すように開けられたフロントフード２を閉める場合のフード支持ロッド５の操作要領について説明する。
【００３３】
先ず、開放状態にあるフロントフード２を手で支え、該フロントフード２からフード支持ロッド５に作用する荷重を軽減させる。次に、フード支持ロッド５の係止部５Ａに形成された挿入部５ｃをランプサポートメンバ７の挿入孔９から引き抜く方向（反挿入方向）にフード支持ロッド５の係止部５Ａを引っ張りながら、フロントフード２をヒンジ軸４回りに開方向に回動させ、その係止部５Ａの挿入部５ｃをランプサポートメンバ７の挿入孔９から引き抜く。そして、フード支持ロッド５をフード側支持点６回りに回動させ、これをフロントフード２の裏面に格納保持した後、フロントフード２をそのまま閉じれば、不図示のフードロックによってフロントフード２が閉じ状態でロックされて該フロントフード２の閉じ操作が完了する。
【００３４】
尚、以上の実施の形態では、挿入孔をランプサポートメンバに形成したが、挿入孔はランプサポートメンバ以外の他の任意の車体パネルに形成しても良いことは勿論である。
【符号の説明】
【００３５】
１ エンジンルーム
２ フロントフード（フード）
３ フードヒンジ
４ ヒンジ軸
５ フード支持ロッド
５Ａ フード支持ロッドの係止部
５ａ 係止部の逆Ｖ字状部
５ｂ 係止部のストッパ部
５ｃ 係止部の挿入部
５ｄ 係止部の係合部
５ｅ 係止部の支持凹部
６ フード支持ロッドのフード側支持点
７ ランプサポートメンバ（車体パネル）
７Ａ ランプサポートメンバのテーパ面
７Ｂ ランプサポートメンバの挿入孔形成面
７ａ ランプサポートメンバの稜線
８ フェンダパネル
９ 挿入孔
９ａ 挿入孔のフランジ
Ｌ１ フード支持ロッドの係合部と挿入孔との距離
ΔＬ１ フード支持ロッドの移動量
ΔＳ１ フロントフードの移動量
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の開放されたフードを支持してその開放状態を維持するフード支持ロッドの車体パネルへの係止構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図５に車両前部の構成を示すが、同図に示すように、車両前部のエンジンルーム１０１は、その上面開口部がフロントフード１０２によって開閉され、車両製造時や点検・修理時等にはフロントフード１０２が図示のように開けられてエンジンルーム１０１が開放される。そして、フロントフード１０２の開放状態は車両右側に配されたフード支持ロッド１０５によって維持されるが、このフード支持ロッド１０５は、その基端部がフロントフード１０２の裏面のフード側支持点１０６に回動可能に取り付けられ、先端部に形成された係止部１０５Ａが車体パネルであるランプサポートメンバ１０７に係止される。ここで、フード支持ロッド１０５の係止部１０５Ａのランプサポートメンバ１０７への係止構造を図６〜図８に基づいて説明する。
【０００３】
図６は車両前部の部分斜視図、図７は同車両のランプサポートメンバの挿入孔部分の部分斜視図、図８（ａ），（ｂ）は図７のＢ−Ｂ線断面図であり、図８に示すように、フード支持ロッド１０５の係止部１０５Ａには上に凸の逆Ｖ字状部（山部）１０５ａが屈曲形成され、この逆Ｖ字状部１０５ａの斜辺の一方はストッパ部１０５ｂを構成し、他方は挿入部１０５ｃを構成している。そして、挿入部１０５ｃの先端は略直角に折り曲げられて係合部１０５ｄが形成されている。
【０００４】
他方、図７及び図８に示すように、車体側に設けられた前記ランプサポートメンバ１０７の端部には凹部１０７Ａが形成されており、この凹部１０７Ａの車両後方に向かって斜め上方に傾斜するストッパ面１０７ａには長孔状の挿入孔１０９がバーリング加工によって形成されており、この挿入孔１０９の周縁には内側に向かって略直角に折り曲げられたフランジ１０９ａが形成されている。
【０００５】
而して、フロントフード１０２を開いた状態に維持する例えばエンジンルーム１０１内のメンテナンスのときは、図６に示すようにフロントフード１０２が開けられ、該フロントフード１０２の裏面に格納保持されていたフート支持ロッド１０５の保持が解除され、該フード支持ロッド１０５はその基端部のフード側支持点１０６を中心として回動され、その先端部の係止部１０５Ａが車体側のランプサポートメンバ１０７に形成された挿入孔１０９の位置に合わせられる。そして、フード支持ロッド１０５が操作され、その係止部１０５Ａに形成された挿入部１０５ｃが図８（ａ）に示すようにランプサポートメンバ１０７の挿入孔１０９に挿入される。すると、フード支持ロッド１０５の係止部１０５Ａに形成されたストッパ部１０５ｂがランプサポートメンバ１０７のストッパ面１０７ａに当接するため、フード支持ロッド１０５は図５に示すようにフロントフード１０２とランプサポートメンバ１０７間に斜めに介在してフロントフード１０２を支え、該フロントフード１０２を開いた状態に維持する。
【０００６】
ところで、フロントフード１０２が図５に示すように開けられ、その状態がフード支持ロッド１０５によって維持されているときに例えばフロントフード１０２がその裏面に風圧を受けたような場合には、該フロントフード１０２にはヒンジ軸１０４を中心とする図５の時計方向のモーメントが作用する。このため、フード支持ロッド１０５は斜め上方に引っ張られ、図８（ｂ）において破線位置にあったフード支持ロッド１０５の係止部１０５Ａが実線位置まで移動し、該係止部１０５Ａの係合部１０５ｄの基端部（屈曲部）が挿入孔１０９のフランジ１０９ａの周縁に係合し、フロントフード１０２のそれ以上の開きが阻止される。
【０００７】
尚、フード支持ロッドの係止構造に関しては例えば特許文献１〜４に種々の提案がなされているが、これらは何れもフード支持ロッドのフード側への係止構造に関するものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】実開昭６４−０３７７７６号公報
【特許文献２】特開２００９−１１３７１３号公報
【特許文献３】実用新案登録第２５６５４６１号公報
【特許文献４】実開昭６２−１１５９７２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
ところで、図５〜図８に示した従来の係止構造においては、ランプサポートメンバ１０７のストッパ面１０７ａに挿入孔１０９が形成されているため、図８（ａ）に示す係止状態におけるフード支持ロッド１０５の係合部１０５ｄの基端部（屈曲部）と挿入孔１０９のフランジ１０９ａの端縁との距離Ｌ２が比較的大きくなる。このため、例えばフロントフード１０２がその裏面に風圧を受けた場合の図８（ｂ）に示すフード支持ロッド１０５の係止部１０５Ａの移動量（係合部１０５ｄの基端部が挿入孔１０９のフランジ１０９ａの端縁に当接するまでの移動量）ΔＬ２と図５に示すフロントフード１０２の先端の移動量ΔＳ２（図５参照）が大きくなり、該フード支持ロッド１０５及びフロントフード１０２のガタツキが大きくなってフロントフード１０２の開放状態が不安定になり易いという問題があった。
【００１０】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、フード支持ロッドの車体パネル側の挿入孔への挿入操作を容易に行うことができるとともに、フードの開放状態の安定化を図ることができるフード支持ロッドの係止構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、車両の開放されたフードを支持してその開放状態を維持する部材であって、基端部がフード裏面のフード側支持点に回動可能に取り付けられ、先端部に係止部が形成されたフード支持ロッドの前記係止部の車体パネルへの係止構造において、
前記車体パネルに、前記フード支持ロッドの係止部が挿入される挿入孔が形成された挿入孔形成面と、前記挿入孔に係止部が挿入されたフード支持ロッドの挿入方向の移動を規制するストッパ面を形成し、
前記挿入孔形成面を前記ストッパ面よりも前記フード支持ロッドのフード側支持点方向に向くよう前記車体パネルを屈曲形成したことを特徴とする。
【００１２】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記フード支持ロッドの係止部に上に凸の逆Ｖ字状部を屈曲形成し、該逆Ｖ字状部の内側に形成される支持凹部に、前記車体パネルの屈曲稜線の両側に配された前記ストッパ面と前記挿入孔の周縁の一部が係合することによって、フード支持ロッドの係止部が車体パネルに係止されるよう構成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１記載の発明によれば、挿入孔形成面をストッパ面よりもフード支持ロッドのフード側支持点方向に向くよう車体パネルを屈曲形成したため、ストッパ面を基準として、挿入孔のフードロック側（車両前方側）周縁に対して挿入孔のフードヒンジ側（車両後方側）周縁の高さが従来よりも低くなり、又、車体パネル側の挿入孔の開口面積が従来のそれよりも大きくなり、フード支持ロッドの係止部の挿入孔への挿入操作を容易に行うことができる。
【００１４】
又、フード支持ロッドの係止部の挿入孔への挿入操作に支障を来すことなく、挿入孔のフードヒンジ側（車両後方側）周縁を該挿入孔に挿入されたフード支持ロッドの係止部に近づけることができ、フードを開けた状態におけるフード支持ロッドの係止部の移動量を小さく抑えることができ、フード支持ロッド及びフードのガタツキを抑制してフードの開放状態の安定化を図ることができる。
【００１５】
請求項２記載の発明によれば、逆Ｖ字状部の内側に形成される支持凹部に、車体パネルの稜線の両側に配されたストッパ面と挿入孔周縁の一部が係合することによって、フード支持ロッドの係止部が車体パネルに係止されるよう構成したため、係止状態にあるフード支持ロッドの係止部の車両前後方向の移動が阻止され、フードの開放状態のより一層の安定化が図られる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明に係るフード支持ロッドの係止構造を備えた車両前部の左側面図である。
【図２】本発明に係るフード支持ロッドの係止構造を示す車両前部の部分斜視図である。
【図３】本発明に係るフード支持ロッドの係止構造を備えた車両のランプサポートメンバの挿入孔部分の部分斜視図である。
【図４】（ａ），（ｂ）は図３のＡ−Ａ線断面図である。
【図５】従来のフード支持ロッドの係止構造を備えた車両前部の左側面図である。
【図６】従来のフード支持ロッドの係止構造を示す車両前部の部分斜視図である。
【図７】従来のフード支持ロッドの係止構造を備えた車両のランプサポートメンバの挿入孔部分の部分斜視図である。
【図８】（ａ），（ｂ）は図７のＢ−Ｂ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１８】
図１は本発明に係るフード支持ロッドの係止構造を備えた車両前部の左側面図（エンジンルーム内側から見た図）、図２は同車両前部の部分斜視図、図３は同車両のランプサポートメンバの挿入孔部分の部分斜視図、図４（ａ），（ｂ）は図３のＡ−Ａ線断面図である。
【００１９】
図１及び図２に示すように、車両前部のエンジンルーム１は、その上面開口部がフロントフード２によって開閉され、車両製造時や点検・修理時等にはフロントフード２が図示のように開けられてエンジンルーム１が開放される。ここで、フロントフード２は、その左右両端後部が左右一対のフードヒンジ３（図１及び図２には一方のみ図示）によって車体側のヒンジ軸４を中心として上下に回動可能に支持されており、これが上下に回動することによってエンジンルーム１の上部開口部が開閉される。尚、フロントフード２が閉じられているときには、該フロントフード２は、車両前部に幅方向に配設された不図示のフードロックメンバに設けられたフードロックによって閉じ状態でロックされている。
【００２０】
而して、フロントフード２の開放状態は車両右側に配されたフード支持ロッド５によって維持されるが、このフード支持ロッド５は、鋼製の丸棒で構成されており、その基端部がフロントフード２の裏面の後端部右側に配されたフード側支持点６に回動可能に取り付けられ、先端部に形成された係止部５Ａが車体パネルである右側のランプサポートメンバ７に係止される。尚、フード支持ロッド５は、これを使用しない場合（フロントフード２が閉じられている場合）にはフロントフード２の裏面に格納保持されている。
【００２１】
ところで、図４に示すように、フード支持ロッド５の係止部５Ａには上に凸の逆Ｖ字状部（山部）５ａが屈曲形成されており、このＶ字状部５ａの斜めの斜辺の一方はストッパ部５ｂを構成し、他方は挿入部５ｃを構成している。そして、挿入部５ｃの先端は略直角に折り曲げられて係合部５ｄが形成されている。
【００２２】
他方、図２に示すように、車体の左右のフェンダパネル８の内側には鋼板のプレス成形品である左右一対の前記ランプサポートメンバ７（図２には一方のみ図示）が配されており、右側のランプサポートメンバ７の端部には、図３及び図４に示すように、車両後方に向かって斜め上方に傾斜したストッパ面７Ａと、該ストッパ面７Ａに連なる挿入孔形成面７Ｂが形成されている。ここで、挿入孔形成面７Ｂはストッパ面７Ａよりも水平面に対する傾斜角が小さく設定され、ストッパ面７Ａと挿入孔形成面７Ｂとの境には上側に凸形状の稜線７ａが形成されている。つまり、ランプサポートメンバ７の端部においては、挿入孔形成面７Ｂがストッパ面７Ａよりもフード支持ロッド５のフード側支持点６方向に向くよう屈曲形成されており、挿入孔形成面７Ｂには長孔状の挿入孔９がバーリング加工によって形成されている。そして、この挿入孔９の周縁には下側（フード支持ロッド５の挿入方向）に向かって略直角に折り曲げられたフランジ９ａが形成されている。
【００２３】
又、図４に示すように、フード支持ロッド５の係止部５Ａに屈曲形成された逆Ｖ字状部５ａの内側には支持凹部５ｅが形成されており、この支持凹部５ｅに、ランプサポートメンバ７に形成された稜線７ａの両側に配されたストッパ面７Ａと挿入孔９の周縁の一部（前側の周縁）が係合することによって、フード支持ロッド５の係止部５Ａがランプサポートメンバ７に係止されるよう構成されている。詳細には、フード支持ロッド５のストッパ部５ｂがストッパ面７Ａに当接し、フード支持ロッド５の挿入部５ｃと挿入孔９の車両前側の周縁が当接している。
【００２４】
而して、例えばエンジンルーム１内のメンテナンスのためにフロントフード２を開ける場合には、不図示のフードロックによるフロントフード２のロックを解除し、フロントフード２の前端部を持ち上げて該フロントフード２をフードヒンジ３のヒンジ軸４を中心として上方へ回動させてこれを図１に示すように開き、エンジンルーム１の上端開口部を開放する。
【００２５】
次に、フロントフード２の裏面に格納保持されているフード支持ロッド５の保持を解除し、その先端部の係止部５Ａをランプサポートメンバ７の挿入孔９に近づける。そして、フロントフード２の開放角度を調整して、フード支持ロッド５の係止部５Ａを、これに形成された挿入部５ｃが挿入孔９の車両前方側周縁に引っ掛かり、且つ、挿入孔９の車両後方側周縁に引っ掛からない程度の高さに合わせる。その後、フード支持ロッド５の係止部５Ａに形成された挿入部５ｃをランプサポートメンバ７の挿入孔９の車両前方側周縁に軽く当接させる。このとき、挿入孔形成面７Ｂはストッパ面７Ａよりも水平面に対する傾斜角が小さく設定されているため、挿入孔９の車両前方側周縁と車両後方側周縁とで、フード支持ロッド５の軸方向の高さが差が大きくなり、挿入部５ｃの当接、つまり、挿入部５ｃの位置決め操作が容易となっている。
【００２６】
次に、フロントフード２をヒンジ軸４を中心として閉じ方向に回動させてフード支持ロッド５の係止部５Ａに形成されたストッパ部５ｂが図４（ａ）に示すようにランプサポートメンバ７のストッパ面７Ａに当接するまでフード支持ロッド５を移動させ、該フード支持ロッド５の係止部５Ａに形成された挿入部５ｃをランプサポートメンバ７の挿入孔９に挿入する。このとき、挿入孔９の車両前方側周縁がガイドとして機能してフード支持ロッド５の挿入部５ｃの挿入孔９への挿入をスムーズに行わせる。
【００２７】
その後、フロントフード２を支えていた手をフロントフード２から離すと、フロントフード２がフード支持ロッド５によって支持され、該フロントフード２の図１に示す開放状態が維持される。
【００２８】
以上のように、本実施の形態では、挿入孔形成面７Ｂをストッパ面７Ａよりもフード支持ロッド５のフード側支持点６方向に向くようランプサポートメンバ７を屈曲形成したため、ストッパ面７Ａを基準として、挿入孔９の車両前方側（フードロック側）周縁に対して挿入孔９の車両後方側（フードヒンジ３側）周縁の高さが従来よりも低くなり、又、ランプサポートメンバ７側の挿入孔９の開口面積が従来のそれよりも大きくなり、フード支持ロッド５の係止部５Ａに形成された挿入部５ｃの挿入孔９への挿入操作を容易に行うことができる。
【００２９】
特に、本実施の形態では、フード支持ロッド５の逆Ｖ字状部５ａの内側に形成される支持凹部５ｅに、ランプサポートメンバ７の稜線７ａの両側に配されたストッパ面７Ａと挿入孔９の周縁の一部が係合することによって、フード支持ロッド５の係止部５Ａがランプサポートメンバ７に係止されるよう構成したため、係止状態にあるフード支持ロッド５の係止部５Ａの車両前後方向の移動が阻止され、フロントフード２の開放状態のより一層の安定化が図られる。
【００３０】
ところで、フロントフード２が図１に示すように開けられ、その状態がフード支持ロッド５によって維持されているときに例えばフロントフード２がその裏面に風圧を受けたような場合には、該フロントフード２にはヒンジ軸４を中心とする図１の時計方向のモーメントが作用する。このため、フード支持ロッド５は斜め上方に引っ張られ、図４（ｂ）において破線位置にあったフード支持ロッド５の係止部５Ａが実線位置まで移動し、該係止部５Ａの係合部５ｄの基端部（屈曲部）が挿入孔９のフランジ９ａの周縁に係合し、フロントフード２のそれ以上の開きが阻止される。
【００３１】
而して、本実施の形態では、挿入孔形成面７Ｂをストッパ面７Ａよりもフード支持ロッド５のフード側支持点６方向に向くようランプサポートメンバ７を屈曲形成したため、フード支持ロッド５の係止部５Ａのランプサポートメンバ７の挿入孔９への挿入操作に支障を来すことなく、挿入孔９の車両後方側（フードヒンジ３側）周縁を該挿入孔９に挿入されたフード支持ロッド５の係止部５Ａに近づけることができ、図４（ａ）に示す係止状態におけるフード支持ロッド５の係合部５Ａの基端部（屈曲部）と挿入孔９のフランジ９ａの端縁との距離Ｌ１を従来の距離Ｌ２（図８（ａ）参照）よりも小さく抑えることができる（Ｌ１＜Ｌ２）。このため、フロントフード２がその裏面に風圧を受けたような場合の図４（ｂ）に示すフード支持ロッド５の係止部５Ａの移動量（係止部５Ａの基端部が挿入孔９のフランジ９ａの端縁に当接するまでの移動量）ΔＬ１と図１に示すフロントフード２の先端の移動量ΔＳ１が従来の値ΔＬ２，ΔＳ２（図５及び図８（ｂ）参照）よりも小さく抑えられ（ΔＬ１＜ΔＬ２、ΔＳ１＜ΔＳ２）、該フード支持ロッド５及びフロントフード２のガタツキが小さくなってフロントフード２の開放状態の安定化が図られる。
【００３２】
次に、図１に示すように開けられたフロントフード２を閉める場合のフード支持ロッド５の操作要領について説明する。
【００３３】
先ず、開放状態にあるフロントフード２を手で支え、該フロントフード２からフード支持ロッド５に作用する荷重を軽減させる。次に、フード支持ロッド５の係止部５Ａに形成された挿入部５ｃをランプサポートメンバ７の挿入孔９から引き抜く方向（反挿入方向）にフード支持ロッド５の係止部５Ａを引っ張りながら、フロントフード２をヒンジ軸４回りに開方向に回動させ、その係止部５Ａの挿入部５ｃをランプサポートメンバ７の挿入孔９から引き抜く。そして、フード支持ロッド５をフード側支持点６回りに回動させ、これをフロントフード２の裏面に格納保持した後、フロントフード２をそのまま閉じれば、不図示のフードロックによってフロントフード２が閉じ状態でロックされて該フロントフード２の閉じ操作が完了する。
【００３４】
尚、以上の実施の形態では、挿入孔をランプサポートメンバに形成したが、挿入孔はランプサポートメンバ以外の他の任意の車体パネルに形成しても良いことは勿論である。
【符号の説明】
【００３５】
１ エンジンルーム
２ フロントフード（フード）
３ フードヒンジ
４ ヒンジ軸
５ フード支持ロッド
５Ａ フード支持ロッドの係止部
５ａ 係止部の逆Ｖ字状部
５ｂ 係止部のストッパ部
５ｃ 係止部の挿入部
５ｄ 係止部の係合部
５ｅ 係止部の支持凹部
６ フード支持ロッドのフード側支持点
７ ランプサポートメンバ（車体パネル）
７Ａ ランプサポートメンバのテーパ面
７Ｂ ランプサポートメンバの挿入孔形成面
７ａ ランプサポートメンバの稜線
８ フェンダパネル
９ 挿入孔
９ａ 挿入孔のフランジ
Ｌ１ フード支持ロッドの係合部と挿入孔との距離
ΔＬ１ フード支持ロッドの移動量
ΔＳ１ フロントフードの移動量
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の開放されたフードを支持してその開放状態を維持する部材であって、基端部がフード裏面のフード側支持点に回動可能に取り付けられ、先端部に係止部が形成されたフード支持ロッドの前記係止部の車体パネルへの係止構造において、
前記車体パネルに、前記フード支持ロッドの係止部が挿入される挿入孔が形成された挿入孔形成面と、前記挿入孔に係止部が挿入されたフード支持ロッドの挿入方向の移動を規制するストッパ面を形成し、
前記挿入孔形成面を前記ストッパ面よりも前記フード支持ロッドのフード側支持点方向に向くよう前記車体パネルを屈曲形成したことを特徴とするフード支持ロッドの係止構造。
【請求項２】
前記フード支持ロッドの係止部に上に凸の逆Ｖ字状部を屈曲形成し、該逆Ｖ字状部の内側に形成される支持凹部に、前記車体パネルの屈曲稜線の両側に配された前記ストッパ面と前記挿入孔の周縁の一部が係合することによって、フード支持ロッドの係止部が車体パネルに係止されるよう構成したことを特徴とする請求項１記載のフード支持ロッドの係止構造。
【請求項１】
車両の開放されたフードを支持してその開放状態を維持する部材であって、基端部がフード裏面のフード側支持点に回動可能に取り付けられ、先端部に係止部が形成されたフード支持ロッドの前記係止部の車体パネルへの係止構造において、
前記車体パネルに、前記フード支持ロッドの係止部が挿入される挿入孔が形成された挿入孔形成面と、前記挿入孔に係止部が挿入されたフード支持ロッドの挿入方向の移動を規制するストッパ面を形成し、
前記挿入孔形成面を前記ストッパ面よりも前記フード支持ロッドのフード側支持点方向に向くよう前記車体パネルを屈曲形成したことを特徴とするフード支持ロッドの係止構造。
【請求項２】
前記フード支持ロッドの係止部に上に凸の逆Ｖ字状部を屈曲形成し、該逆Ｖ字状部の内側に形成される支持凹部に、前記車体パネルの屈曲稜線の両側に配された前記ストッパ面と前記挿入孔の周縁の一部が係合することによって、フード支持ロッドの係止部が車体パネルに係止されるよう構成したことを特徴とする請求項１記載のフード支持ロッドの係止構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１１−６８２３１（Ｐ２０１１−６８２３１Ａ）
【公開日】平成２３年４月７日（２０１１．４．７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−２２００２８（Ｐ２００９−２２００２８）
【出願日】平成２１年９月２５日（２００９．９．２５）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年４月７日（２０１１．４．７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年９月２５日（２００９．９．２５）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]