車両の前部構造
【課題】不正なロック解除を確実に防止することができ、且つエンジンルーム内の冷却性能を向上させることが可能な車両の前部構造を提供すること。
【解決手段】ロックアクセス防止用プレート６は、ラジエーターグリル２に支持され、エンジンフードロック４及び左側グリル開口部と右側グリル開口部１１との上端１１ａよりも下方で且つバンパ開口部２２の上端２２ａよりも上方でラジエーターグリル２に接触する前端部３６ａと、前端部３６ａの後方で熱交換器５の前端に近接する後端部３６ｂとを有し、ラジエーターグリル２に沿って車幅方向に延びる。ロックアクセス防止用プレート６は、バンパ開口部２２からエンジンフードロック４への進入経路を塞ぐとともに、バンパ開口部２２から導入された走行風のロックアクセス防止用プレート６よりも上方の空間４２への流入を阻止する。
【解決手段】ロックアクセス防止用プレート６は、ラジエーターグリル２に支持され、エンジンフードロック４及び左側グリル開口部と右側グリル開口部１１との上端１１ａよりも下方で且つバンパ開口部２２の上端２２ａよりも上方でラジエーターグリル２に接触する前端部３６ａと、前端部３６ａの後方で熱交換器５の前端に近接する後端部３６ｂとを有し、ラジエーターグリル２に沿って車幅方向に延びる。ロックアクセス防止用プレート６は、バンパ開口部２２からエンジンフードロック４への進入経路を塞ぐとともに、バンパ開口部２２から導入された走行風のロックアクセス防止用プレート６よりも上方の空間４２への流入を阻止する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ラジエーターグリルとフロントバンパーとを備えた車両の前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、バンパーフェース等から構成されて車体前部に組付けられるバンパー構造体が記載されている。バンパーフェースは、バンパーアッパフェースとバンパーロアフェースとともに射出成形により一体的に成形され、バンパーアッパフェースとバンパーロアフェースとの間には車幅方向に長い開口部が形成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−２０３１５７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、車体前部に組付けられるフロントバンパーの後上方には、エンジンルームの上方開口を閉塞するエンジンフードを解除可能にロックするロック部が設けられている。このため、ロック部のロックを解除するための操作物等がフロントバンパーの開口部から挿入されて、エンジンフードを不正に開けられてしまうおそれがある。
【０００５】
そこで、本発明は、不正なロック解除を確実に防止することができ、且つエンジンルーム内の冷却性能を向上させることが可能な車両の前部構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成すべく、本発明の第１の態様に係る車両の前部構造は、ラジエーターグリルと、フロントバンパーと、ロック部と、熱交換器と、板状部材とを備える。
【０００７】
ラジエーターグリルは、車両の前部のエンジンルームの前方で車幅方向に沿って立設され、エンジンルーム内に走行風を導入するグリル開口部を有する。フロントバンパーは、ラジエーターグリルの下方で車幅方向に沿って延び、エンジンルーム内に走行風を導入するバンパ開口部を有する。ロック部は、ラジエーターグリルの後方に配置され、エンジンルームの上方開口を開閉自在に閉塞するエンジンフードを解除可能にロックする。熱交換器は、ロック部の下方又は後方に配置され、ラジエーターグリル及びフロントバンパーと対向する。
【０００８】
板状部材は、ラジエーターグリル又はフロントバンパーに支持され、ロック部及びグリル開口部の上端よりも下方で且つバンパ開口部の上端よりも上方でラジエーターグリル又はフロントバンパーに近接又は接触する前端部と、前端部の後方で熱交換器の前端に近接又は接触する後端部とを有し、ラジエーターグリルに沿って車幅方向に延びる。板状部材は、バンパ開口部からロック部への進入経路を塞ぐとともに、バンパ開口部から導入された走行風の板状部材よりも上方の領域への流入を阻止する。
【０００９】
上記構成では、ロック部のロックを解除するための操作物等がバンパ開口部から挿入された場合、板状部材が、バンパ開口部とロック部との間で操作物の進入を阻止するため、ロック部のロックが不正に解除されてエンジンフードが開けられてしまうのを確実に防止することができる。
【００１０】
また、車両走行時、バンパ開口部からエンジンルーム内に向かって導入された走行風が板状部材よりも上方の領域へ流入しないため、このバンパ開口部から導入された走行風と、グリル開口部から板状部材の上方の領域へ導入された走行風とが干渉することがない。これにより、グリル開口部及びバンパ開口部から導入された走行風が板状部材によって整えられて熱交換器へスムーズに供給されるため、エンジンルーム内に導入された走行風が乱れ難くなる。このため、グリル開口部及びバンパ開口部からエンジンルーム内へ走行風を効率良く導入でき、グリル開口部及びバンパ開口部からエンジンルーム内へ導入される単位時間当たりの空気の量が増大する。従って、車両走行時のエンジンルーム内の冷却性能を向上させることができる。
【００１１】
また、本発明の第２の態様に係る車両の前部構造は、第１の態様に係る車両の前部構造であって、板状部材の前端部は、グリル開口部の下端とバンパ開口部の上端との間に配置されている。
【００１２】
上記構成では、グリル開口部から導入された走行風は板状部材よりも下方の領域へ流入せず、グリル開口部から導入された走行風とバンパ開口部から導入された走行風とは、板状部材によって上下に分離された領域をそれぞれ流れる。従って、両者の干渉がさらに発生し難くなり、車両走行時のエンジンルーム内の冷却性能をさらに向上させることができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、不正なロック解除を確実に防止することができ、且つエンジンルーム内の冷却性能を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本実施形態に係る車両の前部の断面図である。
【図２】ラジエーターグリルにロックアクセス防止用プレートを取り付けた状態を示す斜視図である。
【図３】ロックアクセス防止用プレートをラジエーターグリルから分離した状態を示す斜視図である。
【図４】図１の構造における車両走行時の空気の流れを示す図である。
【図５】ラジエーターグリルとフロントバンパーとロックアクセス防止用プレートとエンジンフードロックとの位置関係を示す概略正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の一実施形態を、図面に基づいて説明する。図１は本実施形態に係る車両の前部の断面図、図２はラジエーターグリルにロックアクセス防止用プレートを取り付けた状態を示す斜視図、図３はロックアクセス防止用プレートをラジエーターグリルから分離した状態を示す斜視図、図４は図１の構造における車両走行時の空気の流れを示す図、図５はラジエーターグリルとフロントバンパーとロックアクセス防止用プレートとエンジンフードロックとの位置関係を示す概略正面図である。以下の説明において、前後方向は車両の進行方向の前後を示し、内外方向は車幅方向の内外を示す。また、以下の説明における左右は、車両前方を向いた状態での車幅方向の左右を示している。
【００１６】
図１、図４及び図５に示すように、本実施形態の車両１は、ラジエーターグリル２とフロントバンパー３とエンジンフードロック（ロック部）４と熱交換器５とロックアクセス防止用プレート（板状部材）６等を備えている。
【００１７】
ラジエーターグリル２は、図１〜図５に示すように、グリル本体部７と上板部８等から構成され、車両１の前端で車幅方向に沿って立設されている。また、ラジエーターグリル２の車幅方向両側には、左右一対のヘッドランプ９が配置される。
【００１８】
グリル本体部７は、車幅方向に延びる略矩形板状部材であって、左側グリル開口部（グリル開口部）１０と右側グリル開口部（グリル開口部）１１と中央グリル開口部（グリル開口部）１２と左側後部ネジ孔１３と右側後部ネジ孔１４と複数の下部ネジ孔（図示せず）と被係合板部１６等を有している。
【００１９】
左側グリル開口部１０は、グリル本体部７を前後方向に貫通する孔であり、グリル本体部７の左側上部で車幅方向に延びている。
【００２０】
右側グリル開口部１１は、グリル本体部７を前後方向に貫通する孔であり、グリル本体部７の右側上部であって左側グリル開口部１０の右側で車幅方向に延びている。右側グリル開口部１１の車幅方向の長さ及び上下方向の長さは、それぞれ左側グリル開口部１０の車幅方向の長さ及び上下方向の長さと略同じに設定されている。
【００２１】
中央グリル開口部１２は、グリル本体部７を前後方向に貫通する孔であり、グリル本体部７の車幅方向の略中央部であって第１及び第２グリル開口部１０，１１よりも下方で車幅方向に延びている。中央グリル開口部１２の車幅方向の長さは第１及び第２グリル開口部１０，１１の車幅方向の長さよりも大きく設定されており、中央グリル開口部１２の車幅方向両端部は、それぞれ第１及び第２グリル開口部１０，１１の下方に設定されている。また、中央グリル開口部１２には、上下方向に延びる左側縦リブ１７と右側縦リブ１８と中央板部１９とが設けられている。
【００２２】
左側縦リブ１７は、中央グリル開口部１２の左側に配置され、右側縦リブ１８は、中央グリル開口部１２の右側に配置されている。中央板部１９は、左側縦リブ１７と右側縦リブ１８との間であって中央グリル開口部１２の略中央に配置されている。
【００２３】
左側後部ネジ孔１３及び右側後部ネジ孔１４は、グリル本体部７の後面であってグリル本体部７の左側下部と右側下部とにそれぞれ設けられており、内面に雌ネジ加工が施されている。下部ネジ孔は、グリル本体部７の下端面であって左側後部ネジ孔１３と右側後部ネジ孔１４との間に所定間隔をおいて６箇所設けられており、下部ネジ孔の内面には、雌ネジ加工が施されている。
【００２４】
被係合板部１６は、グリル本体部７の後面であって中央グリル開口部１２の下端１２ｂ近傍から後方に向かって延びる板状部材である。
【００２５】
上板部８は、グリル本体部７の上端部から後方に向かって延びる略板状の部材であって、車幅方向の略中央部に後述するエンジンフードロック４やこのエンジンフードロック４の周辺の部品等との干渉を避けるための切り欠き部２０が形成されている。
【００２６】
このように構成されたラジエーターグリル２は、車両走行時において、左側グリル開口部１０、右側グリル開口部１１及び中央グリル開口部１２によって走行風をエンジンルーム２１内に導入する。
【００２７】
フロントバンパー３はバンパ開口部２２を有し、ラジエーターグリル２の下方で車幅方向に沿って延びている。バンパ開口部２２は、フロントバンパー３を前後方向に貫通する孔であり、フロントバンパー３の下端部で車幅方向に沿って延びている。また、バンパ開口部２２には、上下方向に延びるバンパ縦リブ２３が所定間隔をおいて複数設けられている。フロントバンパー３は、特に図示していない支持部材等を介して車体フレーム２４によって支持され、車両走行時にバンパ開口部２２によって走行風をエンジンルーム２１内に導入する。
【００２８】
エンジンフードロック４は、フック部２５とロック解除ケーブル（図示せず）等を有する。エンジンフードロック４は、ラジエーターグリル２の後方であってエンジンルーム２１の上方開口を開閉自在に閉塞するエンジンフード２６の下方で、車体フレーム２４に固定されたセンターステー２７によって支持されている。エンジンフードロック４は、エンジンフード２６を解除可能にロックしている。
【００２９】
フック部２５は、略Ｌ字状の部材であり、エンジンフードロック４の上端部で回転自在に支持されている。フック部２５は、エンジンフード２６がエンジンルーム２１の上方開口を閉塞した状態で、エンジンフード２６の下端面に設けられた略Ｕ字状の被係合部材（図示せず）と係合する。また、エンジンフード２６の被係合部材とロック部２５とが係合した状態でロック部２５をロック解除方向へ回転移動させることによって、エンジンフード２６の被係合部材とロック部２５とのロックを解除可能である。ロック解除ケーブルは、車室内に設けられた操作レバーに連結されており、乗員による操作レバーの操作を受けてフック部２５と被係合部材とのロックを解除する。センターステー２７は、第３開口部１２に設けられた中央板部１９の後方で上下方向に延びる略板状部材である。
【００３０】
熱交換器５は、ラジエーター、インタークーラー及びコンデンサー等で構成され、熱交換器５の車幅方向両側には、前後方向に延びる左右一対のサイドフレーム（図示せず）が配置されている。また、このサイドフレームの前端部には上下方向に延びて熱交換器５を支持する支持部材やヘッドランプ９に接続される電気配線（図示せず）等が配置され、ヘッドランプ９の後方の空間は、ラジエーターグリル２の後方の空間に比べて比較的狭くなっている。
【００３１】
ラジエーターはエンジンを冷却する冷却水等を走行風によって冷却する。インタークーラーは圧縮により温度が上がった燃焼用の空気を走行風によって冷却し、コンデンサーは空調装置の冷媒を走行風によって冷却する。なお、図１及び図４では、便宜上、ラジエーター、インタークーラー及びコンデンサーを一体的に図示している。
【００３２】
ロックアクセス防止用プレート６は、左側プレート２８と右側プレート２９とを有する。ロックアクセス防止用プレート６は、エンジンフードロック４及び左側グリル開口部１０と右側グリル開口部１１との上端１０ａ，１１ａよりも下方で、ラジエーターグリル２の下端に固定される。
【００３３】
左側プレート２８は、左側平板部３０と左側固定部３１と左側ボルト挿通孔３２と２箇所の左側係合爪部３３とを有し、ラジエータグリル２の左側後方で車幅方向に延びている。
【００３４】
左側平板部３０は、車幅方向に延びる略平板状の部材である。左側固定部３１は、左側平板部３０の左端部前方で上方に延びる略矩形板状部材である。左側固定部３１には前後方向に貫通する貫通孔３１ａが形成されている。
【００３５】
左側ボルト挿通孔３２は、左側平板部３０の前端部であって左側固定部３１の車幅方向内側で左側プレート２８を上下方向に貫通する孔であり、所定間隔をおいて３箇所設けられている。
【００３６】
左側係合爪部３３は、３箇所の左側ボルト挿通孔３２間にそれぞれ設けられた略Ｌ字状の部材であって、グリル本体部７の被係合板部１６の後端に係合される。
【００３７】
このように構成された左側プレート２８は、左側平板部３０の前端部３０ａ上面が被係合板部１６の下面と面接触した状態で、左側係合爪部３３が被係合板部１６の後端に係合し、左側固定部３１がボルト３４を介してグリル本体部７の左側後部ネジ孔１３に固定され、さらに、左側ボルト挿通孔３２に下方からボルト３５が挿通されて下部ネジ孔に固定される。左側プレート２８がグリル本体部７に対して固定された状態で、左側平板部３０の車幅方向外端（左端）は、中央グリル開口部１２の左端よりも車幅方向外側に配置されており、左側平板部３０の車幅方向内端（右端）は、中央板部１９の後方に配置されている。また、左側平板部３０の後端部３０ｂは、熱交換器５の前端に近接する位置に配置されている。
【００３８】
右側プレート２９は、右側平板部３６と右側固定部３７と右側ボルト挿通孔３８と２箇所の右側係合爪部３９とを有し、ラジエータグリル２の右側後方で車幅方向に延びている。
【００３９】
右側平板部３６は、車幅方向に延びる略平板状の部材である。右側固定部３７は、右側平板部３６の右端部前方で上方に延びる略矩形板状部材である。右側固定部３７には前後方向に貫通する貫通孔３７ａが形成されている。
【００４０】
右側ボルト挿通孔３８は、右側平板部３６の前端部であって右側固定部３７の車幅方向内側で右側プレート２９を上下方向に貫通する孔であり、所定間隔をおいて３箇所設けられている。
【００４１】
右側係合爪部３９は、３箇所の右側ボルト挿通孔３８間にそれぞれ設けられた略Ｌ字状の部材であって、グリル本体部７の被係合板部１６の後端に係合される。
【００４２】
このように構成された右側プレート２９は、右側平板部３６の前端部３６ａ上面が被係合板部１６の下面と面接触した状態で、右側係合爪部３９が被係合板部１６の後端に係合し、右側固定部３７がボルト４０を介してグリル本体部７の右側後部ネジ孔１４に固定され、さらに、右側ボルト挿通孔３８に下方からボルト４１が挿通されて下部ネジ孔に固定される。右側プレート２９がグリル本体部７に対して固定された状態で、右側平板部３６の後端部３６ｂは、熱交換器５の前端に近接する位置に配置されている。また、右側平板部３６の車幅方向外端（右端）は、中央グリル開口部１２の右端よりも車幅方向外側に配置されており、右側平板部３６の車幅方向内端（左端）は、中央板部１９の後方であって左側平板部３０の車幅方向内端よりも右側に僅かに離れて配置されている。この右側平板部３６の車幅方向内端と左側平板部３０の車幅方向内端との間には、センターステー２７が配置されている。
【００４３】
このように構成された車両１では、ロックアクセス防止用プレート６の上方の空間（領域）４２が、左側グリル開口部１０、右側グリル開口部１１及び中央グリル開口部１２を介して外部と連通し、ロックアクセス防止用プレート６の下方の空間４３が、バンパ開口部２２を介して外部と連通している。車両走行時において、ラジエーターグリル２の左側グリル開口部１０、右側グリル開口部１１、中央グリル開口部１２及びバンパ開口部２２からエンジンルーム２１内に向かって走行風が導入されると、左側グリル開口部１０、右側グリル開口部１１及び中央グリル開口部１２から導入された走行風が、ロックアクセス防止用プレート６の上方の空間４２を後方に流れるとともに、バンパ開口部２２から導入された走行風がロックアクセス防止用プレート６の下方の空間４３を後方に流れる。
【００４４】
本実施形態によれば、エンジンフードロック４のロックを解除するための操作物（例えば、人の手）等がバンパ開口部２２から挿入された場合、ロックアクセス防止用プレート６が、バンパ開口部２２とエンジンフードロック４との間で操作物の進入を阻止するため、エンジンフードロック４のロックが不正に解除されてエンジンフード２６が開けられてしまうのを確実に防止することができる。
【００４５】
また、車両走行時、バンパ開口部２２からエンジンルーム２１内に向かって導入された走行風がロックアクセス防止用プレート６よりも上方の空間４２へ流入しないため、このバンパ開口部２２から導入された走行風と、左側グリル開口部１０、右側グリル開口部１１及び中央グリル開口部１２からロックアクセス防止用プレート６の上方の空間４２へ導入された走行風とが干渉することがない。これにより、左側グリル開口部１０、右側グリル開口部１１、中央グリル開口部１２及びバンパ開口部２２から導入された走行風がロックアクセス防止用プレート６によって整えられて熱交換器５へスムーズに供給されるため、エンジンルーム２１内に導入された走行風が乱れ難くなる。このため、左側グリル開口部１０、右側グリル開口部１１、中央グリル開口部１２及びバンパ開口部２２からエンジンルーム２１内へ走行風を効率良く導入でき、左側グリル開口部１０、右側グリル開口部１１、中央グリル開口部１２及びバンパ開口部２２からエンジンルーム２１内へ導入される単位時間当たりの空気の量が増大する。従って、車両走行時のエンジンルーム２１内の冷却性能を向上させることができる。
【００４６】
また、ロックアクセス防止用プレート６を、中央グリル開口部１２の下端１２ｂとバンパ開口部２２の上端２２ａとの間に配置しているため、左側グリル開口部１０、右側グリル開口部１１及び中央グリル開口部１２から導入された走行風はロックアクセス防止用プレート６よりも下方の空間４３へ流入せず、左側グリル開口部１０、右側グリル開口部１１及び中央グリル開口部１２から導入された走行風とバンパ開口部２２から導入された走行風とは、ロックアクセス防止用プレート６によって上下に分離された空間４２，４３をそれぞれ流れる。従って、両者の干渉がさらに発生し難くなり、車両走行時のエンジンルーム内の冷却性能をさらに向上させることができる。
【００４７】
なお、右側平板部３６の車幅方向内端と左側平板部３０の車幅方向内端との間が離間しているが、構造上、右側平板部３６の車幅方向内端と左側平板部３０の車幅方向内端との間にはセンターステー２７が配置され上下方向に延びているため、バンパ開口部２２から挿入された操作物が、右側平板部３６の車幅方向内端と左側平板部３０の車幅方向内端との間からエンジンフードロック４に達することはない。
【００４８】
また、ラジエーターグリル２の車幅方向両側にはヘッドランプ９，９が配置され、このヘッドランプ９，９の後方には、構造上、熱交換器５を支持する支持部材やヘッドランプ９に接続される電気配線等が配置されるため、ヘッドランプ９，９の後方の空間が比較的狭くなっている。このため、バンパ開口部２２から挿入された操作物が、ラジエーターグリル２の車幅方向外側からエンジンフードロック４に達することはない。
【００４９】
なお、本実施形態では、ロックアクセス防止用プレート６を、中央グリル開口部１２の下端１２ｂとバンパ開口部２２の上端２２ａとの間に配置した場合、すなわち、ロックアクセス防止用プレート６の上方の空間４２が、左側グリル開口部１０、右側グリル開口部１１及び中央グリル開口部１２を介して外部と連通し、ロックアクセス防止用プレート６の下方の空間４３が、バンパ開口部２２を介して外部と連通している場合を説明したが、例えば、ロックアクセス防止用プレート６を左側グリル開口部１０及び右側グリル開口部１１の下端１０ｂ，１１ｂと中央グリル開口部１２の上端１２ａとの間に配置してもよい。すなわち、ロックアクセス防止用プレート６の上方の空間４２が、左側グリル開口部１０及び右側グリル開口部１１を介して外部と連通し、ロックアクセス防止用プレート６の下方の空間４３が、中央グリル開口部１２及びバンパ開口部２２を介して外部と連通する場合であってもよい。
【００５０】
また、ロックアクセス防止用プレート６をラジエーターグリル２の下端に固定した場合を説明したが、例えば、フロントバンパー３の上端に固定してもよい。
【００５１】
さらに、左側平板部３０の前端部２８ａ上面及び右側平板部３６の前端部３６ａ上面が被係合板部１６の下面と面接触する場合を説明したが、左側平板部３０の前端部２８ａ及び右側平板部３６の前端部３６ａが被係合板部１６と近接して配置されていてもよい。
【００５２】
また、左側平板部３０の後端部２８ｂ及び右側平板部３６の後端部３６ｂが、熱交換器５の前端に近接する場合を説明したが、後端部２８ｂ及び後端部３６ｂを熱交換器５の前端に接触させてもよく、この後端部２８ｂ及び後端部３６ｂと熱交換器５の前端とを接触させた状態で、後端部２８ｂ及び後端部３６ｂを熱交換器５に対して固定してもよい。
【００５３】
また、グリル本体７に、左側グリル開口部１０、右側グリル開口部１１及び中央グリル開口部１２の３つの開口部が設けられている場合を説明したが、例えば、比較的大きな開口面積を有する１つの開口部が、グリル本体７の略中央部に設けられていてもよい。
【００５４】
また、左側プレート２８と右側プレート２９とを一体的に形成してもよい。
【００５５】
以上、本発明者によってなされた発明を適用した実施形態について説明したが、この実施形態による本発明の開示の一部をなす論述及び図面により本発明は限定されることはない。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例及び運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論であることを付け加えておく。
【産業上の利用可能性】
【００５６】
本発明は、ラジエーターグリルとフロントバンパーとを備えた車両に適用可能である。
【符号の説明】
【００５７】
１ 車両
２ ラジエーターグリル
３ フロントバンパー
４ エンジンフードロック（ロック部）
５ 熱交換器
６ ロックアクセス防止プレート（板状部材）
１０ 左側グリル開口部（グリル開口部）
１０ａ 上端
１１ 右側グリル開口部（グリル開口部）
１１ａ 上端
１２ 中央グリル開口部（グリル開口部）
１２ｂ 下端
２１ エンジンルーム
２２ バンパ開口部
２２ａ 上端
２６ エンジンフード
３０ａ 前端部
３０ｂ 後端部
３６ａ 前端部
３６ｂ 後端部
４２ 空間（領域）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ラジエーターグリルとフロントバンパーとを備えた車両の前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、バンパーフェース等から構成されて車体前部に組付けられるバンパー構造体が記載されている。バンパーフェースは、バンパーアッパフェースとバンパーロアフェースとともに射出成形により一体的に成形され、バンパーアッパフェースとバンパーロアフェースとの間には車幅方向に長い開口部が形成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−２０３１５７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、車体前部に組付けられるフロントバンパーの後上方には、エンジンルームの上方開口を閉塞するエンジンフードを解除可能にロックするロック部が設けられている。このため、ロック部のロックを解除するための操作物等がフロントバンパーの開口部から挿入されて、エンジンフードを不正に開けられてしまうおそれがある。
【０００５】
そこで、本発明は、不正なロック解除を確実に防止することができ、且つエンジンルーム内の冷却性能を向上させることが可能な車両の前部構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成すべく、本発明の第１の態様に係る車両の前部構造は、ラジエーターグリルと、フロントバンパーと、ロック部と、熱交換器と、板状部材とを備える。
【０００７】
ラジエーターグリルは、車両の前部のエンジンルームの前方で車幅方向に沿って立設され、エンジンルーム内に走行風を導入するグリル開口部を有する。フロントバンパーは、ラジエーターグリルの下方で車幅方向に沿って延び、エンジンルーム内に走行風を導入するバンパ開口部を有する。ロック部は、ラジエーターグリルの後方に配置され、エンジンルームの上方開口を開閉自在に閉塞するエンジンフードを解除可能にロックする。熱交換器は、ロック部の下方又は後方に配置され、ラジエーターグリル及びフロントバンパーと対向する。
【０００８】
板状部材は、ラジエーターグリル又はフロントバンパーに支持され、ロック部及びグリル開口部の上端よりも下方で且つバンパ開口部の上端よりも上方でラジエーターグリル又はフロントバンパーに近接又は接触する前端部と、前端部の後方で熱交換器の前端に近接又は接触する後端部とを有し、ラジエーターグリルに沿って車幅方向に延びる。板状部材は、バンパ開口部からロック部への進入経路を塞ぐとともに、バンパ開口部から導入された走行風の板状部材よりも上方の領域への流入を阻止する。
【０００９】
上記構成では、ロック部のロックを解除するための操作物等がバンパ開口部から挿入された場合、板状部材が、バンパ開口部とロック部との間で操作物の進入を阻止するため、ロック部のロックが不正に解除されてエンジンフードが開けられてしまうのを確実に防止することができる。
【００１０】
また、車両走行時、バンパ開口部からエンジンルーム内に向かって導入された走行風が板状部材よりも上方の領域へ流入しないため、このバンパ開口部から導入された走行風と、グリル開口部から板状部材の上方の領域へ導入された走行風とが干渉することがない。これにより、グリル開口部及びバンパ開口部から導入された走行風が板状部材によって整えられて熱交換器へスムーズに供給されるため、エンジンルーム内に導入された走行風が乱れ難くなる。このため、グリル開口部及びバンパ開口部からエンジンルーム内へ走行風を効率良く導入でき、グリル開口部及びバンパ開口部からエンジンルーム内へ導入される単位時間当たりの空気の量が増大する。従って、車両走行時のエンジンルーム内の冷却性能を向上させることができる。
【００１１】
また、本発明の第２の態様に係る車両の前部構造は、第１の態様に係る車両の前部構造であって、板状部材の前端部は、グリル開口部の下端とバンパ開口部の上端との間に配置されている。
【００１２】
上記構成では、グリル開口部から導入された走行風は板状部材よりも下方の領域へ流入せず、グリル開口部から導入された走行風とバンパ開口部から導入された走行風とは、板状部材によって上下に分離された領域をそれぞれ流れる。従って、両者の干渉がさらに発生し難くなり、車両走行時のエンジンルーム内の冷却性能をさらに向上させることができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、不正なロック解除を確実に防止することができ、且つエンジンルーム内の冷却性能を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本実施形態に係る車両の前部の断面図である。
【図２】ラジエーターグリルにロックアクセス防止用プレートを取り付けた状態を示す斜視図である。
【図３】ロックアクセス防止用プレートをラジエーターグリルから分離した状態を示す斜視図である。
【図４】図１の構造における車両走行時の空気の流れを示す図である。
【図５】ラジエーターグリルとフロントバンパーとロックアクセス防止用プレートとエンジンフードロックとの位置関係を示す概略正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の一実施形態を、図面に基づいて説明する。図１は本実施形態に係る車両の前部の断面図、図２はラジエーターグリルにロックアクセス防止用プレートを取り付けた状態を示す斜視図、図３はロックアクセス防止用プレートをラジエーターグリルから分離した状態を示す斜視図、図４は図１の構造における車両走行時の空気の流れを示す図、図５はラジエーターグリルとフロントバンパーとロックアクセス防止用プレートとエンジンフードロックとの位置関係を示す概略正面図である。以下の説明において、前後方向は車両の進行方向の前後を示し、内外方向は車幅方向の内外を示す。また、以下の説明における左右は、車両前方を向いた状態での車幅方向の左右を示している。
【００１６】
図１、図４及び図５に示すように、本実施形態の車両１は、ラジエーターグリル２とフロントバンパー３とエンジンフードロック（ロック部）４と熱交換器５とロックアクセス防止用プレート（板状部材）６等を備えている。
【００１７】
ラジエーターグリル２は、図１〜図５に示すように、グリル本体部７と上板部８等から構成され、車両１の前端で車幅方向に沿って立設されている。また、ラジエーターグリル２の車幅方向両側には、左右一対のヘッドランプ９が配置される。
【００１８】
グリル本体部７は、車幅方向に延びる略矩形板状部材であって、左側グリル開口部（グリル開口部）１０と右側グリル開口部（グリル開口部）１１と中央グリル開口部（グリル開口部）１２と左側後部ネジ孔１３と右側後部ネジ孔１４と複数の下部ネジ孔（図示せず）と被係合板部１６等を有している。
【００１９】
左側グリル開口部１０は、グリル本体部７を前後方向に貫通する孔であり、グリル本体部７の左側上部で車幅方向に延びている。
【００２０】
右側グリル開口部１１は、グリル本体部７を前後方向に貫通する孔であり、グリル本体部７の右側上部であって左側グリル開口部１０の右側で車幅方向に延びている。右側グリル開口部１１の車幅方向の長さ及び上下方向の長さは、それぞれ左側グリル開口部１０の車幅方向の長さ及び上下方向の長さと略同じに設定されている。
【００２１】
中央グリル開口部１２は、グリル本体部７を前後方向に貫通する孔であり、グリル本体部７の車幅方向の略中央部であって第１及び第２グリル開口部１０，１１よりも下方で車幅方向に延びている。中央グリル開口部１２の車幅方向の長さは第１及び第２グリル開口部１０，１１の車幅方向の長さよりも大きく設定されており、中央グリル開口部１２の車幅方向両端部は、それぞれ第１及び第２グリル開口部１０，１１の下方に設定されている。また、中央グリル開口部１２には、上下方向に延びる左側縦リブ１７と右側縦リブ１８と中央板部１９とが設けられている。
【００２２】
左側縦リブ１７は、中央グリル開口部１２の左側に配置され、右側縦リブ１８は、中央グリル開口部１２の右側に配置されている。中央板部１９は、左側縦リブ１７と右側縦リブ１８との間であって中央グリル開口部１２の略中央に配置されている。
【００２３】
左側後部ネジ孔１３及び右側後部ネジ孔１４は、グリル本体部７の後面であってグリル本体部７の左側下部と右側下部とにそれぞれ設けられており、内面に雌ネジ加工が施されている。下部ネジ孔は、グリル本体部７の下端面であって左側後部ネジ孔１３と右側後部ネジ孔１４との間に所定間隔をおいて６箇所設けられており、下部ネジ孔の内面には、雌ネジ加工が施されている。
【００２４】
被係合板部１６は、グリル本体部７の後面であって中央グリル開口部１２の下端１２ｂ近傍から後方に向かって延びる板状部材である。
【００２５】
上板部８は、グリル本体部７の上端部から後方に向かって延びる略板状の部材であって、車幅方向の略中央部に後述するエンジンフードロック４やこのエンジンフードロック４の周辺の部品等との干渉を避けるための切り欠き部２０が形成されている。
【００２６】
このように構成されたラジエーターグリル２は、車両走行時において、左側グリル開口部１０、右側グリル開口部１１及び中央グリル開口部１２によって走行風をエンジンルーム２１内に導入する。
【００２７】
フロントバンパー３はバンパ開口部２２を有し、ラジエーターグリル２の下方で車幅方向に沿って延びている。バンパ開口部２２は、フロントバンパー３を前後方向に貫通する孔であり、フロントバンパー３の下端部で車幅方向に沿って延びている。また、バンパ開口部２２には、上下方向に延びるバンパ縦リブ２３が所定間隔をおいて複数設けられている。フロントバンパー３は、特に図示していない支持部材等を介して車体フレーム２４によって支持され、車両走行時にバンパ開口部２２によって走行風をエンジンルーム２１内に導入する。
【００２８】
エンジンフードロック４は、フック部２５とロック解除ケーブル（図示せず）等を有する。エンジンフードロック４は、ラジエーターグリル２の後方であってエンジンルーム２１の上方開口を開閉自在に閉塞するエンジンフード２６の下方で、車体フレーム２４に固定されたセンターステー２７によって支持されている。エンジンフードロック４は、エンジンフード２６を解除可能にロックしている。
【００２９】
フック部２５は、略Ｌ字状の部材であり、エンジンフードロック４の上端部で回転自在に支持されている。フック部２５は、エンジンフード２６がエンジンルーム２１の上方開口を閉塞した状態で、エンジンフード２６の下端面に設けられた略Ｕ字状の被係合部材（図示せず）と係合する。また、エンジンフード２６の被係合部材とロック部２５とが係合した状態でロック部２５をロック解除方向へ回転移動させることによって、エンジンフード２６の被係合部材とロック部２５とのロックを解除可能である。ロック解除ケーブルは、車室内に設けられた操作レバーに連結されており、乗員による操作レバーの操作を受けてフック部２５と被係合部材とのロックを解除する。センターステー２７は、第３開口部１２に設けられた中央板部１９の後方で上下方向に延びる略板状部材である。
【００３０】
熱交換器５は、ラジエーター、インタークーラー及びコンデンサー等で構成され、熱交換器５の車幅方向両側には、前後方向に延びる左右一対のサイドフレーム（図示せず）が配置されている。また、このサイドフレームの前端部には上下方向に延びて熱交換器５を支持する支持部材やヘッドランプ９に接続される電気配線（図示せず）等が配置され、ヘッドランプ９の後方の空間は、ラジエーターグリル２の後方の空間に比べて比較的狭くなっている。
【００３１】
ラジエーターはエンジンを冷却する冷却水等を走行風によって冷却する。インタークーラーは圧縮により温度が上がった燃焼用の空気を走行風によって冷却し、コンデンサーは空調装置の冷媒を走行風によって冷却する。なお、図１及び図４では、便宜上、ラジエーター、インタークーラー及びコンデンサーを一体的に図示している。
【００３２】
ロックアクセス防止用プレート６は、左側プレート２８と右側プレート２９とを有する。ロックアクセス防止用プレート６は、エンジンフードロック４及び左側グリル開口部１０と右側グリル開口部１１との上端１０ａ，１１ａよりも下方で、ラジエーターグリル２の下端に固定される。
【００３３】
左側プレート２８は、左側平板部３０と左側固定部３１と左側ボルト挿通孔３２と２箇所の左側係合爪部３３とを有し、ラジエータグリル２の左側後方で車幅方向に延びている。
【００３４】
左側平板部３０は、車幅方向に延びる略平板状の部材である。左側固定部３１は、左側平板部３０の左端部前方で上方に延びる略矩形板状部材である。左側固定部３１には前後方向に貫通する貫通孔３１ａが形成されている。
【００３５】
左側ボルト挿通孔３２は、左側平板部３０の前端部であって左側固定部３１の車幅方向内側で左側プレート２８を上下方向に貫通する孔であり、所定間隔をおいて３箇所設けられている。
【００３６】
左側係合爪部３３は、３箇所の左側ボルト挿通孔３２間にそれぞれ設けられた略Ｌ字状の部材であって、グリル本体部７の被係合板部１６の後端に係合される。
【００３７】
このように構成された左側プレート２８は、左側平板部３０の前端部３０ａ上面が被係合板部１６の下面と面接触した状態で、左側係合爪部３３が被係合板部１６の後端に係合し、左側固定部３１がボルト３４を介してグリル本体部７の左側後部ネジ孔１３に固定され、さらに、左側ボルト挿通孔３２に下方からボルト３５が挿通されて下部ネジ孔に固定される。左側プレート２８がグリル本体部７に対して固定された状態で、左側平板部３０の車幅方向外端（左端）は、中央グリル開口部１２の左端よりも車幅方向外側に配置されており、左側平板部３０の車幅方向内端（右端）は、中央板部１９の後方に配置されている。また、左側平板部３０の後端部３０ｂは、熱交換器５の前端に近接する位置に配置されている。
【００３８】
右側プレート２９は、右側平板部３６と右側固定部３７と右側ボルト挿通孔３８と２箇所の右側係合爪部３９とを有し、ラジエータグリル２の右側後方で車幅方向に延びている。
【００３９】
右側平板部３６は、車幅方向に延びる略平板状の部材である。右側固定部３７は、右側平板部３６の右端部前方で上方に延びる略矩形板状部材である。右側固定部３７には前後方向に貫通する貫通孔３７ａが形成されている。
【００４０】
右側ボルト挿通孔３８は、右側平板部３６の前端部であって右側固定部３７の車幅方向内側で右側プレート２９を上下方向に貫通する孔であり、所定間隔をおいて３箇所設けられている。
【００４１】
右側係合爪部３９は、３箇所の右側ボルト挿通孔３８間にそれぞれ設けられた略Ｌ字状の部材であって、グリル本体部７の被係合板部１６の後端に係合される。
【００４２】
このように構成された右側プレート２９は、右側平板部３６の前端部３６ａ上面が被係合板部１６の下面と面接触した状態で、右側係合爪部３９が被係合板部１６の後端に係合し、右側固定部３７がボルト４０を介してグリル本体部７の右側後部ネジ孔１４に固定され、さらに、右側ボルト挿通孔３８に下方からボルト４１が挿通されて下部ネジ孔に固定される。右側プレート２９がグリル本体部７に対して固定された状態で、右側平板部３６の後端部３６ｂは、熱交換器５の前端に近接する位置に配置されている。また、右側平板部３６の車幅方向外端（右端）は、中央グリル開口部１２の右端よりも車幅方向外側に配置されており、右側平板部３６の車幅方向内端（左端）は、中央板部１９の後方であって左側平板部３０の車幅方向内端よりも右側に僅かに離れて配置されている。この右側平板部３６の車幅方向内端と左側平板部３０の車幅方向内端との間には、センターステー２７が配置されている。
【００４３】
このように構成された車両１では、ロックアクセス防止用プレート６の上方の空間（領域）４２が、左側グリル開口部１０、右側グリル開口部１１及び中央グリル開口部１２を介して外部と連通し、ロックアクセス防止用プレート６の下方の空間４３が、バンパ開口部２２を介して外部と連通している。車両走行時において、ラジエーターグリル２の左側グリル開口部１０、右側グリル開口部１１、中央グリル開口部１２及びバンパ開口部２２からエンジンルーム２１内に向かって走行風が導入されると、左側グリル開口部１０、右側グリル開口部１１及び中央グリル開口部１２から導入された走行風が、ロックアクセス防止用プレート６の上方の空間４２を後方に流れるとともに、バンパ開口部２２から導入された走行風がロックアクセス防止用プレート６の下方の空間４３を後方に流れる。
【００４４】
本実施形態によれば、エンジンフードロック４のロックを解除するための操作物（例えば、人の手）等がバンパ開口部２２から挿入された場合、ロックアクセス防止用プレート６が、バンパ開口部２２とエンジンフードロック４との間で操作物の進入を阻止するため、エンジンフードロック４のロックが不正に解除されてエンジンフード２６が開けられてしまうのを確実に防止することができる。
【００４５】
また、車両走行時、バンパ開口部２２からエンジンルーム２１内に向かって導入された走行風がロックアクセス防止用プレート６よりも上方の空間４２へ流入しないため、このバンパ開口部２２から導入された走行風と、左側グリル開口部１０、右側グリル開口部１１及び中央グリル開口部１２からロックアクセス防止用プレート６の上方の空間４２へ導入された走行風とが干渉することがない。これにより、左側グリル開口部１０、右側グリル開口部１１、中央グリル開口部１２及びバンパ開口部２２から導入された走行風がロックアクセス防止用プレート６によって整えられて熱交換器５へスムーズに供給されるため、エンジンルーム２１内に導入された走行風が乱れ難くなる。このため、左側グリル開口部１０、右側グリル開口部１１、中央グリル開口部１２及びバンパ開口部２２からエンジンルーム２１内へ走行風を効率良く導入でき、左側グリル開口部１０、右側グリル開口部１１、中央グリル開口部１２及びバンパ開口部２２からエンジンルーム２１内へ導入される単位時間当たりの空気の量が増大する。従って、車両走行時のエンジンルーム２１内の冷却性能を向上させることができる。
【００４６】
また、ロックアクセス防止用プレート６を、中央グリル開口部１２の下端１２ｂとバンパ開口部２２の上端２２ａとの間に配置しているため、左側グリル開口部１０、右側グリル開口部１１及び中央グリル開口部１２から導入された走行風はロックアクセス防止用プレート６よりも下方の空間４３へ流入せず、左側グリル開口部１０、右側グリル開口部１１及び中央グリル開口部１２から導入された走行風とバンパ開口部２２から導入された走行風とは、ロックアクセス防止用プレート６によって上下に分離された空間４２，４３をそれぞれ流れる。従って、両者の干渉がさらに発生し難くなり、車両走行時のエンジンルーム内の冷却性能をさらに向上させることができる。
【００４７】
なお、右側平板部３６の車幅方向内端と左側平板部３０の車幅方向内端との間が離間しているが、構造上、右側平板部３６の車幅方向内端と左側平板部３０の車幅方向内端との間にはセンターステー２７が配置され上下方向に延びているため、バンパ開口部２２から挿入された操作物が、右側平板部３６の車幅方向内端と左側平板部３０の車幅方向内端との間からエンジンフードロック４に達することはない。
【００４８】
また、ラジエーターグリル２の車幅方向両側にはヘッドランプ９，９が配置され、このヘッドランプ９，９の後方には、構造上、熱交換器５を支持する支持部材やヘッドランプ９に接続される電気配線等が配置されるため、ヘッドランプ９，９の後方の空間が比較的狭くなっている。このため、バンパ開口部２２から挿入された操作物が、ラジエーターグリル２の車幅方向外側からエンジンフードロック４に達することはない。
【００４９】
なお、本実施形態では、ロックアクセス防止用プレート６を、中央グリル開口部１２の下端１２ｂとバンパ開口部２２の上端２２ａとの間に配置した場合、すなわち、ロックアクセス防止用プレート６の上方の空間４２が、左側グリル開口部１０、右側グリル開口部１１及び中央グリル開口部１２を介して外部と連通し、ロックアクセス防止用プレート６の下方の空間４３が、バンパ開口部２２を介して外部と連通している場合を説明したが、例えば、ロックアクセス防止用プレート６を左側グリル開口部１０及び右側グリル開口部１１の下端１０ｂ，１１ｂと中央グリル開口部１２の上端１２ａとの間に配置してもよい。すなわち、ロックアクセス防止用プレート６の上方の空間４２が、左側グリル開口部１０及び右側グリル開口部１１を介して外部と連通し、ロックアクセス防止用プレート６の下方の空間４３が、中央グリル開口部１２及びバンパ開口部２２を介して外部と連通する場合であってもよい。
【００５０】
また、ロックアクセス防止用プレート６をラジエーターグリル２の下端に固定した場合を説明したが、例えば、フロントバンパー３の上端に固定してもよい。
【００５１】
さらに、左側平板部３０の前端部２８ａ上面及び右側平板部３６の前端部３６ａ上面が被係合板部１６の下面と面接触する場合を説明したが、左側平板部３０の前端部２８ａ及び右側平板部３６の前端部３６ａが被係合板部１６と近接して配置されていてもよい。
【００５２】
また、左側平板部３０の後端部２８ｂ及び右側平板部３６の後端部３６ｂが、熱交換器５の前端に近接する場合を説明したが、後端部２８ｂ及び後端部３６ｂを熱交換器５の前端に接触させてもよく、この後端部２８ｂ及び後端部３６ｂと熱交換器５の前端とを接触させた状態で、後端部２８ｂ及び後端部３６ｂを熱交換器５に対して固定してもよい。
【００５３】
また、グリル本体７に、左側グリル開口部１０、右側グリル開口部１１及び中央グリル開口部１２の３つの開口部が設けられている場合を説明したが、例えば、比較的大きな開口面積を有する１つの開口部が、グリル本体７の略中央部に設けられていてもよい。
【００５４】
また、左側プレート２８と右側プレート２９とを一体的に形成してもよい。
【００５５】
以上、本発明者によってなされた発明を適用した実施形態について説明したが、この実施形態による本発明の開示の一部をなす論述及び図面により本発明は限定されることはない。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例及び運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論であることを付け加えておく。
【産業上の利用可能性】
【００５６】
本発明は、ラジエーターグリルとフロントバンパーとを備えた車両に適用可能である。
【符号の説明】
【００５７】
１ 車両
２ ラジエーターグリル
３ フロントバンパー
４ エンジンフードロック（ロック部）
５ 熱交換器
６ ロックアクセス防止プレート（板状部材）
１０ 左側グリル開口部（グリル開口部）
１０ａ 上端
１１ 右側グリル開口部（グリル開口部）
１１ａ 上端
１２ 中央グリル開口部（グリル開口部）
１２ｂ 下端
２１ エンジンルーム
２２ バンパ開口部
２２ａ 上端
２６ エンジンフード
３０ａ 前端部
３０ｂ 後端部
３６ａ 前端部
３６ｂ 後端部
４２ 空間（領域）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前部のエンジンルームの前方で車幅方向に沿って立設され、該エンジンルーム内に走行風を導入するグリル開口部を有するラジエーターグリルと、
前記ラジエーターグリルの下方で車幅方向に沿って延び、前記エンジンルーム内に走行風を導入するバンパ開口部を有するフロントバンパーと、
前記ラジエーターグリルの後方に配置され、前記エンジンルームの上方開口を開閉自在に閉塞するエンジンフードを解除可能にロックするロック部と、
前記ロック部の下方又は後方に配置され、前記ラジエーターグリル及び前記フロントバンパーと対向する熱交換器と、
前記ラジエーターグリル又は前記フロントバンパーに支持され、前記ロック部及び前記グリル開口部の上端よりも下方で且つ前記バンパ開口部の上端よりも上方で前記ラジエーターグリル又は前記フロントバンパーに近接又は接触する前端部と、該前端部の後方で前記熱交換器の前端に近接又は接触する後端部とを有し、前記ラジエーターグリルに沿って車幅方向に延びる板状部材と、を備え、
前記板状部材は、前記バンパ開口部から前記ロック部への進入経路を塞ぐとともに、前記バンパ開口部から導入された走行風の前記板状部材よりも上方の領域への流入を阻止する
ことを特徴とする車両の前部構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両の前部構造であって、
前記板状部材の前端部は、前記グリル開口部の下端と前記バンパ開口部の上端との間に配置されている
ことを特徴とする車両の前部構造。
【請求項１】
車両の前部のエンジンルームの前方で車幅方向に沿って立設され、該エンジンルーム内に走行風を導入するグリル開口部を有するラジエーターグリルと、
前記ラジエーターグリルの下方で車幅方向に沿って延び、前記エンジンルーム内に走行風を導入するバンパ開口部を有するフロントバンパーと、
前記ラジエーターグリルの後方に配置され、前記エンジンルームの上方開口を開閉自在に閉塞するエンジンフードを解除可能にロックするロック部と、
前記ロック部の下方又は後方に配置され、前記ラジエーターグリル及び前記フロントバンパーと対向する熱交換器と、
前記ラジエーターグリル又は前記フロントバンパーに支持され、前記ロック部及び前記グリル開口部の上端よりも下方で且つ前記バンパ開口部の上端よりも上方で前記ラジエーターグリル又は前記フロントバンパーに近接又は接触する前端部と、該前端部の後方で前記熱交換器の前端に近接又は接触する後端部とを有し、前記ラジエーターグリルに沿って車幅方向に延びる板状部材と、を備え、
前記板状部材は、前記バンパ開口部から前記ロック部への進入経路を塞ぐとともに、前記バンパ開口部から導入された走行風の前記板状部材よりも上方の領域への流入を阻止する
ことを特徴とする車両の前部構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両の前部構造であって、
前記板状部材の前端部は、前記グリル開口部の下端と前記バンパ開口部の上端との間に配置されている
ことを特徴とする車両の前部構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１０−２３４８７９（Ｐ２０１０−２３４８７９Ａ）
【公開日】平成２２年１０月２１日（２０１０．１０．２１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−８２９８１（Ｐ２００９−８２９８１）
【出願日】平成２１年３月３０日（２００９．３．３０）
【出願人】（００００００１７０）いすゞ自動車株式会社 (1,721)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年１０月２１日（２０１０．１０．２１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年３月３０日（２００９．３．３０）
【出願人】（００００００１７０）いすゞ自動車株式会社 (1,721)
【Ｆターム（参考）】
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