【課題】外部電源のコンセントが車両の前後いずれの位置にあっても，コードを無用に長くする必要がなく，コードの取り回しも容易にできる電動車両を提供する。
【解決手段】車両の進行方向に関し，運転者の乗車位置より前方に配置されたレッグシールド２０と，レッグシード２０より前方に配置されたフロントカウル３０と，車両に搭載されたバッテリと，このバッテリの電力で駆動され，車両を走行させる動力源となるモータとを備え，レッグシールド２０に設けられた後部開口２７と，後部開口２７を開閉する後部リッド２８と，フロントカウル３０に設けられた前部開口３７と，前部開口３７を開閉する前部リッド３８と，後部開口２７と前部開口３７とを連通していて，バッテリに充電するための外部電源の端子に接続される車両側端子４１が収容された端子収容室３１とを備えている。 （もっと読む）

【課題】充電用電線の長さを短くできる自動二輪車を提供する。
【解決手段】車体２、前輪ＷＦ、後輪ＷＲ、モータ３１、及びモータに電力を供給するバッテリを備え、モータによる駆動力を利用して走行する自動二輪車１であって、側面視において前輪ＷＦと後輪ＷＲとの間に配置され、運転者の足を載せるステップ１４と、車体２の側方を覆うサイドカバー１７と、自動二輪車１の外部から充電するための充電用電線４１と、充電用電線４１を車体２に収納する電線収納部２０であって充電用電線４１が電線収納部２０の内部において車体２に接続されている電線収納部２０と、電線収納部２０から充電用電線４１の先端部４２を出し入れするために開口された収納開口部２１と、を備える自動二輪車１において、収納開口部２１を塞ぐ開口部リッド２２を更に備え、収納開口部２１は、少なくともステップ１４の下方に位置し、サイドカバー１７に設けられる。 （もっと読む）

【課題】スポーツタイプの鞍乗り型電動車両において、既存のモータを複数流用して低コストを達成しながらも、アイドル軸等の追加要素を介さずに駆動輪を駆動可能とする。
【解決手段】走行用の駆動源たる駆動モータ３が、複数のモータ本体３ａ，３ｂを車幅方向で同軸に隣接させて一体駆動可能としてなり、かつ駆動輪を支持するスイングアームのピボット軸よりも前方に配置され、前記駆動モータ３の駆動軸３９の車幅方向一端が前記駆動輪への出力端とされ、この出力端に前記駆動輪への動力伝達用のドライブスプロケット５８ａが設けられ、車幅方向における前記駆動モータ３のセンター（中心線ＭＣＬ）が、車体センター（中心線ＣＬ）に対して前記ドライブスプロケット５８ａとは反対側にオフセットして配置される。 （もっと読む）

【課題】シートの下面側に設けられたフックに、より安定的に物品を保持させられる鞍乗型車両を提供すること。
【解決手段】車体（１０）と、シート底板（４１）、フック（４４）、及びクッション材（４３）を有し、車体（１０）に対して開閉可能に支持されるシート（４０）と、を備える鞍乗型車両（１）において、フック（４４）は、シート底板（４１）から下方に向けて延びるフック基部（４４１）と、フック基部（４４１）の先端からシート底板（４１）の下面に沿う方向に延びるフック部（４４２）と、を備え、シート底板（４１）は、シート底板（４１）におけるフック部（４４２）に対応する位置に開口するフック開口部（４１２）を備え、クッション材（４３）は、フック開口部（４１２）からフック部（４４２）に向かって膨出する部分を有する。 （もっと読む）

【課題】乗員の居住空間や荷物等の収容空間を狭めることなくバッテリを配置できる鞍乗型車両を提供すること。
【解決手段】車体１０と、車体１０の後方に配置される後輪２５と、車体１０の一部を構成し後輪２５の上方に配置されるリヤフレーム１４と、電動モータ３１と、電動モータ３１に電力を供給するバッテリ３２と、を備え、電動モータ３１の力を利用して走行する鞍乗型車両１において、バッテリ３２は、後輪２５の可動範囲の側方の位置にリヤフレーム１４に支持されるように配置される。 （もっと読む）

【課題】バッテリーの組付けを容易に行うことができるバッテリー保持構造を、簡易な構造により提供する。
【解決手段】本発明は、一対のターミナル２３を有するバッテリー２１と、バッテリー２１を収容するバッテリー保持部２２と、各ターミナル２３に接続されるバッテリー端子２７を有する一対のハーネス２６と、を備えた自動二輪車におけるバッテリー保持構造であって、バッテリー保持部２２には、バッテリー２１を着脱するための開口部３１が設けられ、開口部３１の周囲にバッテリー端子２７を仮止め可能な係止部３４が設けられていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】スイングアーム内に集中配置した車載バッテリを簡単な構造により効果的に冷却することができる電動車両を提供する。
【解決手段】電動車両１の車体に揺動自在に取り付けられると共に、電動車両１の駆動輪ＷＲを駆動する電動モータＭおよび略直方体のバッテリ４０ａ，４０ｂが収納されるスイングアーム３０を備える電動車両において、スイングアーム３０の揺動軸１９寄りの位置に、バッテリ４０ａ，４０ｂを収納する幅広ケース部３４を形成し、幅広ケース部３４の天井部に、バッテリ４０ａ，４０ｂの上部に空気溜め空間５９ａを形成するための盛り上がり部５８を形成する。バッテリ４０ａ，４０ｂを車体前後方向に並べて配設し、盛り上がり部５８は、車体側面視で、バッテリ４０ａ，４０ｂをまたいで上方に凸の略山型とする。盛り上がり部５８の表面に放熱用のフィン１００を設ける。 （もっと読む）

【課題】メンテナンス性の良い電装部品収納スペースを確保する。
【解決手段】左右一対に配置されるリヤフレーム３３と、前記左右一対のリヤフレーム３３間に配置され、上方を開口する上方開口部１９Ａが設けられた収納ボックス１９と、前記上方開口部１９Ａを開閉可能に支持される乗員着座用のシートと、収納ボックス１９の後方に配置され、収納ボックス１９側に開口するメンテナンス用開口部が設けられた電装部品収納部６９と、前記メンテナンス用開口部を塞ぐメンテナンスリッド６７と、を備えた鞍乗型車両において、前記収納ボックス１９の後部では、リヤフレーム３３は前記上方開口部１９Ａ近傍に配置され、前記左右のリヤフレーム３３の収納ボックス１９より後方の部位を連結するリヤクロスフレーム３５を備え、前記電装部品収納部６９は、前記リヤクロスフレーム３５の下方に配置され、前記収納ボックス１９に支持される構成とした。 （もっと読む）

【課題】モータ内蔵自転車用ハブにおいて、モータの騒音を軽減する。
【解決手段】モータ内蔵ハブ１０は、自転車の車輪のハブを構成する。モータ内蔵用ハブ１０は、ハブ軸１５と、モータ１１と、隔壁部３６ｂと、少なくとも一つの防音部材１８と、を備えている。モータ１１は、ステータ２２を有する。隔壁部３６ｂは、ステータ２２を装着可能であり、少なくとも一つの配置開口４３ａを有する。少なくとも一つの防音部材１８は、少なくとも一つの配置開口４３ａを塞ぐように隔壁部３６ｂに配置される。 （もっと読む）

【課題】スイングアーム内に収納される電動モータを冷却するダクトに他の機能を兼用させることで、構成部品を低減、車体構造の簡略化を図るようにした電動車両を提供する。
【解決手段】電動車両１の車体に揺動自在に取り付けられると共に電動車両１の後輪ＷＲを駆動する電動モータＭが収納されるスイングアーム３０と、該スイングアーム３０の内部空間と連通するダクト用切欠６０ａに一端側が接続されると共に他端側が車体側に指向するパイプ状のダクト６０とを備え、ダクト６０の内部に電動モータＭの駆動に用いられるハーネス５２ａ，５３ａを通す。電動モータＭはスイングアーム３０の車体後方寄りに配設される。スイングアーム３０は、その車体前方寄りの揺動軸１９で車体に揺動自在に取り付けられ、ダクト６０の一端側をスイングアーム３０の車体前方寄りの上面に取り付ける。ハーネスは、バッテリを充電するために外部電源と接続される配線を含む。 （もっと読む）