【課題】現在、航空機への離陸時の指示は無線連絡により行われており、このような聴覚のみに頼る無線連絡方式に加えて、視覚による情報連絡方式を併用することにより、離陸の瞬間における安全性を飛躍的に向上させる。
【解決手段】航空機ごとの、視覚表示のためのデーターベース部を構築しておき、無線による指示を行った都度、管制官が同じ指示内容を表示する画面のボタンをタッチすることにより受信ランプを点灯させ、パイロットの方でその両方の指示内容が合致していることを確認することにより、極めて情報伝達の確実さの精度は向上することが期待できる。また、アンマッチがあれば、双方向で情報のチェックも可能となるメリットもある。 （もっと読む）

【課題】交換や大規模な再設計を必要とせずに、異なる形式のデータを収集したり、付加的なデータを収集したり、もしくはデータの要求の変更に応答できる監視システムを提供する。
【解決手段】再構成可能な監視システム５０が、航空機１２に対して固定可能なハウジング５８と、該ハウジング５８内に少なくとも一部が配置された通信ベース６２と、該通信ベース６２を第１のモジュール７４、第２のモジュール７８および第３のモジュール９０に選択的かつ機能的に接続するように構成された汎用コネクタアッセンブ８６と、を備えている。バスコネクタ部８２ａ，８２ｂ，８２ｃが、通信ベース６２の汎用コネクタアッセンブ８６に対して同一の形式とされているので、監視システム５０は、第１のモジュール７４、第２のモジュール７８および第３のモジュール９０の異なる配列を含むように再構成することができる。 （もっと読む）

【課題】航空機の飛行中にもアクチュエータの交換時期などを知る。
【解決手段】アクチュエータ監視回路１は、アクチュエータ３０のピストンの総移動距離が所定の閾値を超えた場合に、その旨を通知する接近通知信号７８ｓや経過通知信号７９ｓを出力する。これらの接近通知信号７８ｓや経過通知信号７９ｓは、航空機が飛行中であっても出力される。したがって、航空機の飛行中にアクチュエータ３０の交換時期などを知ることができる。 （もっと読む）

【課題】飛行中の航空機に接近する気象を評価するためのシステムおよび方法を提供する。
【解決手段】動的気象モデルシステムおよび方法は、飛行中の航空機１０４に接近する気象１０８、１１０を評価するように動作可能である。例示的な実施形態は、気象からのレーダエコー信号を受信し、受信されたレーダエコー信号から反射率情報を決定し、気象モデルデータベース２２８から気象モデルを取り出し、気象を取り出された気象モデルおよび決定された反射率情報と比較し、気象と気象モデルの比較に基づいて、気象の特性を予測し、予測された特性が、飛行中の航空機に対して潜在的に危険であるか否かを決定する。気象モデルは、少なくとも１つの気象モデリングアルゴリズムによって定義され、かつ気象特性データベース３３８に常駐したパラメータおよび可変パラメータ範囲の少なくとも１つによって定義される。 （もっと読む）

【課題】通常は気象レーダ等による広範囲情報画面を表示させておいて、非常時にはドップラーライダーによる拡大画面を表示させるための判断を自動的に行う方法を提供する。
【解決手段】レーザ光を利用したドップラーライダー方式の光学式遠隔気流計測装置において、受信信号強度に閾値を設けて、該閾値以下の該受信信号については情報を無効とすると共に、前記閾値以上の受信信号について計測された遠隔気流情報が同位置で一定時間継続することを確認することにより、正しい気流情報と判別するようにし、当該判別情報に基づいて特異な気流情報が認識された場合には音声または表示により自動的に警報を発するものとした。 （もっと読む）

【課題】エンジンのリアルタイムな監視を、多くのシステムとのインターフェースをもつ大がかりな地上データリンクユニットに頼ることなく、すなわち、従来の地上データリンクユニットが利用可能でないときにより小さなユニットによって、行うことが有益である。
【解決手段】航空機エンジンに直接取り付けられ、全飛行エンジンデータを記録し、保存し、暗号化し、送信する無線エンジン監視システム（ＷＥＭＳ）。当該システムは好ましくは、完全統括デジタルエンジン制御器／エンジン制御ユニット（ＦＡＤＥＣ／ＥＣＵ）へのインターフェースをもち、何百ものエンジンパラメータを、約１秒の好ましいサンプリング周波数で記録できる。エンジン監視モジュールは好ましくは航空機エンジンのカウリング内に直接取り付けられる小型化されたモジュールとして形成され、コンフォーマルアンテナを有する。監視モジュールは機上処理のためにデータをアップロードすることもできる。 （もっと読む）

【課題】 将来的な航空機の飛行の危険度を適切に判定することができる航空機における危険度判定装置を提供する。
【解決手段】 危険度判定ＥＣＵ１における予測高度取得部１１では、航空機の現在高度および将来高度を取得する。危険状況指数算出部１４では、現在高度および将来高度に基づいて危険状況指数を算出する。また、安全操縦コマンド取得部１２では、機体を安全に操縦できる範囲に関する安全操縦コマンドを算出して取得する。パイロットコマンド取得部１３は、操縦者による操縦桿の操作に関するパイロットコマンドを取得する。危険レベル判断指数算出部１５は、危険状況指数算出部１４で算出された危険状況指数、安全操縦コマンド取得部１２で取得された安全操縦コマンド、およびパイロットコマンド取得部１３で取得されたパイロットコマンドに基づいて、危険レベル判断指数を算出する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、比較的低速で低高度を飛行する航空機が、飛行中前方に現れる障害物の近接を、アクティブな手段や一般的な光学的方法によらないで、パッシブな手段により簡便にかつ軽量な検出要素によって検知するセンサを得ようとするものである。
【解決手段】本発明の航空機用障害物検知システムは、狭帯域の共振特性を有するビームアンテナと、該ビームアンテナの共振状態変化をモニターする手段とを航空機に搭載し、前記モニター手段によって共振状態変化をモニターし、飛行中の航空機前方にある金属製構造物の近接を検知するようにした。 （もっと読む）

【課題】 管制官の管制指示に対する操縦者の認識状態に応じた適切な操縦支援を行うことができる操縦支援装置を提供する。
【解決手段】 操縦支援装置は、管制官の管制指示に対する操縦者の応答内容を認識する応答内容認識手段と、操縦者が操縦する機体の機体状態を取得する機体状態取得手段と、を備える。また、操縦者の応答内容および機体状態取得手段で取得された機体状態に基づいて、機体の目標機体状態を設定する目標機体状態設定手段を備え、目標機体状態設定で設定された目標機体状態に基づいて、操縦者に対する操縦支援を行う。 （もっと読む）

【課題】ジェットエンジンの整備用部品を必要なときに供給することにより整備コストを低減することができる管理システムを提供する。
【解決手段】複数の航空機３に搭載されたジェットエンジン５に取り付けられた空燃比センサ１０、温度センサ２０、振動センサ３０の情報を送信装置４０から送信し、整備基地局７の受信装置５０で受信する。整備基地局７の制御装置６０では、受信した情報に基づいて、ジェットエンジン５の整備箇所を特定するとともに、記憶装置７０に蓄積した過去の情報から最短整備間隔を算出し、算出した最短整備間隔と前回の整備日から次の整備日を推定して表示装置８０に表示する。さらに、記憶装置７０に記憶された各整備用部品の調達日から次の整備日に必要となる整備用部品を調達できる日に整備用部品を発注する。 （もっと読む）