【課題】ガタがなく、取り付けが容易なドア開閉機構及びその取り付け方法を提供することを課題とする。
【解決手段】ヒンジ装置１１のヒンジピン１７の端面に形成され、深さ方向と直交する方向の断面形状が非円形の溝（凹部）３３と、チェック装置５１のシャフト５５に形成され、溝３３に嵌合可能で、ヒンジピン１７、シャフト５５間の回転力の伝達が可能な断面形状の角柱部（凸部）５６と、を有し、溝３３の深さ方向が、ヒンジピン１７の回転軸に対して傾いており、ヒンジ装置１１とチェック装置５１とを組み付けた後は、ヒンジピン１７の回転軸とシャフト５５の回転軸とが同一直線上にある。 （もっと読む）

【課題】固定枠部と可動枠部との密閉性を向上させることが可能な蝶番。
【解決手段】蝶番１０が円柱状シャフト１４を介して互いに旋回可能な第１羽根１３と第２羽根１２とを有する。第１羽根１３はシャフト１４に向かって突出する一対の第１スリーブ１９を有し、第２羽根１２はシャフト１４に向かって突出していて一対の第１スリーブ１９の間に位置する第２スリーブ１６を有する。シャフト１４は、一対の第１スリーブ１９に回転不能に固定され、第２スリーブ１６に回転可能に挿通される。シャフト１４は、第２スリーブ１６に挿通されている部分の周面に一対の平面部分４２を有し、第２スリーブ１６の周面には一対の平面部分４２が第２スリーブ１６の径方向において進入・退出可能な凹部３２が形成される。 （もっと読む）

【課題】真空チャンバにおける固定枠部と可動枠部との密閉性を向上させることが可能な蝶番。
【解決手段】蝶番１０が、真空チャンバ１の固定枠部２に取り付けられる固定羽根１２と、可動枠部３に取り付けられる可動羽根１３と、羽根１２，１３の間に介在するシャフト１４とを有する。シャフト１４は、固定羽根１２に形成された一対の第１スリーブ１６と、可動羽根１３に形成されていて一対の第１スリーブ１６の間に位置する第２スリーブ１９とに挿通される。第１スリーブ１６におけるシャフト挿通孔１７は径方向の断面が長円形に形成される。第２スリーブ１９におけるシャフト挿通孔２１は径方向の断面が円形であって周面にシャフト１４の周面が密着する。第１スリーブ１６どうしの間には、固定羽根１２と可動羽根１３の第２スリーブ１９の外面とを押圧するばね３１が介在し、そのばね３１がシャフト１４をシャフト挿通孔１７において固定羽根１２の幅方向Ｂの外方へ偏倚させる。 （もっと読む）

【課題】衝突体の衝突時にヒンジベース及びヒンジアームを傾倒させる。
【解決手段】ヒンジ構造１０では、フードヒンジ２２において、ヒンジベース２４にヒンジアーム２８がヒンジ軸３０によって回動可能に連結されており、ヒンジ軸３０の上側にフェンダ１８の上部が配置されている。ここで、フェンダ１８の上部にパッチ２０が接合されている。このため、フェンダ１８に上側から衝突体が衝突してフェンダ１８がフードヒンジ２２と干渉する際には、フェンダ１８が局部変形されてフードヒンジ２２の上端を包み込むことが抑制されることで、ヒンジベース２４及びヒンジアーム２８を車幅方向内側へ傾倒させることができ、フェンダ１８が良好に下側へ変形できる。 （もっと読む）

【課題】 トーションバー５０を取付けるためにボディＢの幅方向へのスペースの確保を必要とすることなく、且つドアＤの開閉時に十分なチェック力を得ることができ、ひいては十分な車両の室内空間を確保することができるドアヒンジ装置１００を提供するためのものである。
【解決手段】 第２アーム２０が全開位置から全閉位置に回動する方向へ捩られた状態で上端が第２アーム２０に固定され、下端がカム３０に固定されたトーションバー５０を配設した。 （もっと読む）

【課題】 軽量かつ安価な構成でドアの開度固定を多段階に設定可能な乗り物用ドアのヒンジ構造を提供する。
【解決手段】 ドア本体のヒンジ部に回転軸受として弾性を有するゴムブッシュ９を介装し、このゴムブッシュ９の外周面に、周方向に沿って複数の第１山部９ｃを形成し、ゴムブッシュ９の外周面と摺接する回動部材１０の内周面に、周方向に沿って第１山部９ｃと嵌合する複数の第２谷部１０ａを形成した。 （もっと読む）

【課題】 扉の開閉を制限し、扉を容易に着脱させ、扉の抜けを防止する抜差し蝶番を提供する。
【解決手段】 抜差し蝶番１は、第１のヒンジであるフレーム側ヒンジ１０と、第２のヒンジである扉側ヒンジ３０と、回動（開閉）制限部５０を有し、これらの組品である。フレーム側ヒンジ１０はピン２０を有している。扉側ヒンジ３０は、ピン２０が挿入される挿入部３２と、扉側ヒンジ３０の開閉範囲を調整する切り欠き３４を有し、ピン２０が挿入部３２に挿入された際に周方向に回動可能である。開閉制限部５０は、切り欠き３４に配置されることで、扉側ヒンジ３０の開閉を制限し、フレーム側ヒンジ１０に対する扉側ヒンジ３０の抜けを防止する。 （もっと読む）

【課題】トーションスプリングから付与される付勢力の変動を小さくして、操作性をよくしたヒンジ装置及び中折れ式ドアのヒンジ装置を提供する。
【解決手段】センタヒンジ１７のアッパベース２１及びロアベース２３は、ヒンジ軸２９によって互いに回動自在に連結されているアッパベース２１とロアベース２３との間には、ロアベース２３を介してロアドア１６を開放させる方向の付勢力をロアドア１６に作用させるトーションスプリング３０が介装されている。そして、トーションスプリング３０の中心Ｐ１は、ヒンジ軸２９からオフセットされている。 （もっと読む）

【課題】
本発明は、ヒンジ下部（２）とヒンジ上部（３）がボルト（４）によって旋回可能な形で接続され、ヒンジ下部が少なくとも一つのベースプレートにより取付構造と固定されている、エンジンフード又はテールゲートを自動車の取付構造と連結するためのヒンジに関する。
【解決手段】
頭部を打ち付けた際の作用に関して、ヒンジを所望通り設計することができるように、ベースプレートが、車両の縦方向に対して分割されており、各ベースプレート部分から上方に突き出たアーム部分（８，９）が、ボルト（４）を配置した領域における共通の領域（１０）に集められていることを提案する。 （もっと読む）

【課題】潤滑油漏れ防止、潤滑油の均等な塗布供給を可能にし、また高頻度開閉に耐え、長期使用を可能にする耐久性に優れるヒンジを提供する。
【解決手段】羽根板２の一端に、カーリング加工により筒状部３を一体に形成したブラケット４と、筒状部３に相対回転可能に圧入されたシャフト５からなる。筒状部３の内面もしくはシャフト５の外周面に、両端が端壁６ａ，６ｂで閉塞された形の潤滑油溜め溝６を軸方向に対し斜交するように設ける。ブラケット４は高炭素鋼Ｓ６０Ｃ材もしくは特殊鋼ＳＫ材からなり、シャフト５は機械構造用炭素鋼Ｓ４５Ｃ材からなる。ブラケット４はオーステンパー処理および無電解ニッケルメッキ処理し、シャフト５も焼入れ処理および無電解ニッケルメッキ処理した。 （もっと読む）