【課題】簡単な構造で、傾斜状態に影響されることなくエンジン内部のオイルを適切に循環させることのできる４サイクルエンジンを提供する。
【解決手段】４サイクルエンジン１のクランクケース４は、クランクシャフト１０を回動可能に支持するクランク室４１と、クランク室４１の外側に隣接して設けられるオイル室４２と、クランクシャフトが時計回りに回転する方向からクランクシャフト１０の軸方向に見て、ピストン６が下死点から上死点に向かう方向を上方とした場合に、クランクシャフト１０の軸線２６を通りシリンダボア５の軸線７を含む平面より左側に、クランク室４１とオイル室４２とを連通する連通路４５を有する。 （もっと読む）

【課題】軽量化を図りつつ、底壁部の面剛性を向上させることが可能なオイルパン構造を提供する。
【解決手段】複数の気筒を備えたエンジン１本体の下部に取り付けられ、常時オイルを溜める底壁部１０が平面視で気筒列方向に略長方形であり、この底壁部１０の周囲が長手方向に延びる長辺側壁部２１ａ，２１ｂと短手方向に延びる短辺側壁部２２ａ，２２ｂとにより囲われた車両用エンジンのオイルパン構造において、底壁部１０は、オイル汲み上げ部位となり平面視で略中央に位置する深底エリア１１と、この深底エリア１１より浅い浅底エリア１４と、深底エリア１１と浅底エリア１４とを接続する上下方向に延びる接続壁部１５と、を有し、浅底エリア１４が、深底エリア１１に対して少なくとも長手方向又は短手方向の両側に位置している。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造で、傾斜状態に影響されることなくエンジン内部のオイルを適切に循環させることのできる４サイクルエンジンを提供する。
【解決手段】４サイクルエンジン１のクランクケース４は、クランクシャフト１０を回動可能に支持し、クランクシャフト１０が時計回りに回転する方向からクランクシャフト１０の軸方向に見て、ピストン６が下死点から上死点に向かう方向を上方とした場合に、クランクケース４の内部をクランク室４１とオイル室４２とに区画する断面が略Ｖ字形状で頂部がクランクシャフト１０の下方に位置する水平方向区画壁４３と垂直方向区画壁４４と、頂部に形成されてクランク室４１とオイル室４２とを連通する連通路４５とを有する。 （もっと読む）

【課題】エンジン上面にインタークーラを配置すると、ボンネットなどがあるのでインタークーラに直接的に走行風を当てることが容易ではなく、例えばボンネットにフード開口を設けたり、ダクトを設置して走行風をインタークーラまで導く構造にする必要がある。
【解決手段】排気ガスを浄化する触媒を排気系の下流に備えて、車両に搭載された際に排気系が車両の前側に位置する内燃機関本体と、内燃機関本体の前側で触媒の上流に配置され排気ガスにより駆動されて吸入空気を圧縮するターボチャージャと、ターボチャージャのコンプレッサから排出される過給気を冷却するインタークーラとを備えてなる内燃機関において、インタークーラを、内燃機関本体の前下部に、内燃機関本体の壁面と離れた状態に取り付けてなる。 （もっと読む）

【課題】電子ガバナを用いながら、噴射ポンプ収容ケースにエンジンオイルを供給することができるディーゼルエンジンを提供する。
【解決手段】隔壁１７と対向するオイル溜めケース端壁４ｂに電子ガバナのアクチュエータ８が取り付けられ、このアクチュエータ８のロッド挿通孔８ａからオイル溜めケース４内を介して燃料噴射ポンプ２の燃料調量部１０に向けて出力ロッド８ｂが突出するに当たり、オイル跳ね上げ手段５が、燃料噴射カム軸３に取り付けた板材のオイル跳ね上げ羽根６７で構成され、アクチュエータ８の出力ロッド８ｂの下方で、隔壁１７からオイル溜めケース端壁４ｂに向けて庇９が導出され、この庇９の真下で、この庇９の導出端縁９ａよりも隔壁１７寄りの位置に、オイル跳ね上げ手段５が収められている。 （もっと読む）

【課題】多気筒内燃機関の部品点数を削減し、構造を簡単にできるようにする。
【解決手段】下クランクケース３Ｌに一体に設けられクランク軸を支持する複数の下部支持壁２５６Ａ、２５７Ａ、２５８Ａによって下クランクケース３Ｌが仕切られて一側クランク室２５５Ｒ及び他側クランク室２５５Ｌが形成され、一側クランク室２５５Ｒ及び他側クランク室２５５Ｌにそれぞれ連通して一側クランク室２５５Ｒ及び他側クランク室２５５Ｌからオイルを排出する複数のオイル流出孔２６８Ｒ、２６８Ｌを備えた多気筒の内燃機関１において、一側クランク室２５５Ｒ及び他側クランク室２５５Ｌの下部支持壁２５７Ａに沿ってオイル排出口２６９を設けると共に、外壁２７２に下部支持壁２５７Ａを跨いで一側クランク室２５５Ｒ及び他側クランク室２５５Ｌ内のオイルを排出するスカベンジングポンプ２９１の吸い込み口２７４を設けた。 （もっと読む）

【課題】適正且つ効率的な潤滑を実現すると共に、エンジン性能の向上に有効に寄与する自動二輪車エンジンの潤滑装置を提供する。
【解決手段】クランク室１１とマグネト室１８の間にリードバルブ５０を配置し、リードバルブ５０を介してクランク室１１からマグネト室１８へ流入させたオイルを、オイルポンプ２３により吸引してオイル貯留部へ供給する。オイルポンプ２３のオイル吸入口４８ａが、連通路３８の下端よりも低位置に配置される。 （もっと読む）

【課題】部品点数を増やすことなくエンジン内のオイルを容易に排出できると共に、オイルを排出する作業を簡単に行うようにする。
【解決手段】クランク室３４とマグネト室１８との間にリードバルブが配設されるエンジンのオイルドレイン構造であって、前記クランク室３４および前記マグネト室１８、双方のオイルを単一のドレインボルト６１により排出可能としたことを特徴とする。前記クランク室３４および前記マグネト室１８双方に連結するドレイン孔６２に前記ドレインボルト６１が螺合されている。 （もっと読む）

【課題】オイルシールの信頼性を高める。
【解決手段】トルク伝達部２４の内周側にはインナレース本体３６が配置され、トルク伝達部２４の外周側にはアウタレース本体２８が配置される。装置の一側方には給油空間１９が形成されている。アウタレース１２は、アウタレース本体２８の一端側からトルク伝達部２４における給油空間１９に近い側の一側面を覆うように延びてクランクシャフト１０側に連結されるアウタレース連結部２９を有する。インナレース２３は、インナレース本体３６の他端側からトルク伝達部２４における給油空間１９から遠い側の他側面を覆うように延びてリングギア２０側に連結されるインナレース連結部３７を有する。インナレース本体３６とアウタレース連結部２９との間には、第１シール部材が配置されている。 （もっと読む）

【課題】動力装置から発生する騒音を、動力装置に設けられるオイルパンを用いて効果的に低減できるようにする。
【解決手段】オイルパン１は、動力装置側に開放する形状に形成されて該動力装置を循環するオイルを貯留するオイル貯留部１０と、オイル貯留部１０内にチャンバーＲを区画形成するチャンバー形成部２０とを備えている。チャンバー形成部２０の壁部には、オイル貯留部１０に臨むように開口してチャンバーＲに連通する開口部Ｂ１〜Ｂ６が形成されている。チャンバーＲは、動力装置からオイル貯留部１０に向けて放射される騒音を共鳴効果によって低減するように構成されている。チャンバー形成部２０はオイル貯留部１０の壁部に一体化されている。 （もっと読む）