【課題】オイルの跳ね上がり抑制に好適なクランクケース内オイル分離構造を提供する。
【解決手段】車両用エンジンのクランク軸３と潤滑油を貯蔵するオイルパン４との間に設けられる車両用エンジンのオイル分離壁６である。このオイル分離壁６は、オイルパン４の左右側壁に連なるケース部材５の左右の内壁面前方に位置するよう配置される。そして、クランク軸３の軸心に対して左右方向から横加速度により左右方向に移動するオイルパン４内のオイルを、ケース部材５の内壁面と当該オイル分離壁６との間の空間に導入するようにしている。 （もっと読む）

【課題】内燃機関１への接合用フランジ部６を備える一方，底板７に，ドレンプラグ１６が着脱可能に螺着されるドレンポート１５を穿設したオイルパン５において，前記ドレンプラグの損傷を，前記オイルパンの深絞り加工を困難にすることなく，低減する。
【解決手段】前記底板７に，当該底板のうち最も低い最底部１１から前記オイルパンにおける側面板９に向かって斜め上向きに傾斜する傾斜板１３を設け，この傾斜板に，当該傾斜板における一部を前記フランジ部と平行の平面に凹み形成するか或いは平行に近い平面に凹み形成することによって，平面板１４を設け，この平面板に，前記ドレンポート１５を穿設する。 （もっと読む）

【課題】エンジン内部のオイルを適切に循環させることのできるエンジン作業機に好適な４サイクルエンジン、それを備えたエンジン作業機、ならびにヘッジトリマを提供する。
【解決手段】エンジン１は、鉛直に延びるクランクシャフト２を回動可能に支持する下部支持壁１１を有するクランク室９と、クランク室９とオイル室１７とを連通する第１連通路を有するクランクケース５を備え、下部支持壁１１は、クランクシャフト２の支持部分から第１連通路に向かうにつれて、クランクシャフト２の軸線１４と垂直な平坦面４２の延長面４３から下方に離れる第１傾斜面４４を有し、第１連通路は第１傾斜面４４の近傍でオイル室１７と連通する。 （もっと読む）

【課題】流体の流路を有する部材に開閉体を取り付けるようにする場合に、部品点数を増加させることなく、低コストで、かつ、高い精度でもって開閉体に取り付けることができるようにする。
【解決手段】開閉体４は、本体部７と、該本体部７を回動可能に支持するための回動軸８とを有している。仕切部材３は、開口部１２の周囲において回動軸８の一側及び他側をそれぞれ支持する一側軸受部２０及び他側軸受部２１を有している。一側軸受部２０は、正規の組み付け位置にある開閉体４の回動軸８の一側が挿入される軸受孔２０ａと、軸受孔２０ａに連なるように形成される切欠部２０ｂとを有している。他側軸受部２１は、正規の組み付け位置にある開閉体４の回動軸８の他側が挿入される軸受孔２１ａを有している。正規の組み付け位置にある開閉体４の軸方向の移動を阻止するように構成されている。 （もっと読む）

【課題】部品点数が増加することなく、泡立ちを防止し、かつオイルパン内に配設されたバランサ装置の回転抵抗の増加を防止する。
【解決手段】オイルパン３を区画壁３ａにより主室３ｂと副室３ｃとに区画し、オイル戻し通路６から流れ落ちる潤滑油を副室にガイドするオイルガイド８を、主室に収容されるバランサ装置４に一体的に形成して設ける。別部品からなるガイドプレートなどを取り付けることなく、オイル戻し通路から流れ落ちてくる潤滑油を副室に導くことができ、部品点数の増加がない。また、潤滑油を副室に一旦貯留することから、主室の液面を低く保持することができるため、バランサ装置のバランスウェイトが主室に貯留されている潤滑油の液面に接触することによるバランス軸の回転抵抗の増大も防止することができる。 （もっと読む）

【課題】製造コストを上昇させることなく、エンジンが長時間停止してもオイル切れを生じないエンジンの構造を提供する。
【解決手段】エンジンで駆動されるポンプで圧送されたオイルが、少なくとも、クランクシャフトよりも高い位置からオイルパンまで下降するように流れるオイル循環経路と、オイル循環経路に設けられ、上方に開口してオイル循環経路を流れるオイルを貯留するオイル貯留部（１００）と、を有する。 （もっと読む）

【課題】騒音発生源からの騒音を十分に低減させることができるようにする。
【解決手段】空気層２１を介してオイルパン１３の全部を覆うようにオイルパンカバー２を取り付ける。仕切り部材３ａ〜３ｈおよび仕切り部材４ａ〜４ｊによって、オイルパンカバー２とオイルパン１３との間の空気層２１は、複数の空間５ａ〜５ａａに仕切られており、その少なくとも１つに複数の粒状体が封入されている。また、オイルパンカバー２は、複数の平面２ａ〜２ｉを組み合わせて構成されている。 （もっと読む）

【課題】オイルシール圧入部の口開きを抑制することが可能な構造のオイルを提供する。
【解決手段】オイルシール圧入部３が設けられたオイルパン端部１ｂの近傍に位置するボルト座部１０に、オイルシール圧入方向に肉抜きした肉抜き部１４を設けている。このような肉抜き部１４を設けておくことにより、シリンダ２００へのオイルパン１の締結時においてボルトＢを締め付ける際に、オイルパン１が、オイルシール圧入部３の口開き方向に力が加わらない側に変形するようになるので、オイルシール圧入部３の口開きを抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】必要な油量を確保した上で、オイルパンを底上げして機関全高を短縮化しようとすると、油面レベルが上昇して主運動系部品に干渉し、フリクションの増加を招くおそれがある。
【解決手段】シリンダブロック１１の下方に、オイルパンアッパ１４を挟んで薄皿状をなすオイルパンロア１５を取り付ける。オイルパンアッパ１４に、オイル落とし孔としての開口部５７やスリット５８が貫通形成されたアッパ底壁部５２を一体的に形成する。このアッパ底壁部５２における下面側の周縁部に沿うように、オイルパンロア１５の上端周縁部のフランジ部１５Ａを取り付ける。このアッパ底壁部５２上に、主運動系部品としての制御リンク２６のシャフト側端部３０を覆うバッフルカップ４０を設ける。 （もっと読む）

【課題】動力装置の冷間始動時に動力装置へ供給するオイルの昇温を早めて暖機時間の短縮を図り、より一層の省エネルギー化を実現できるようにし、しかも、オイル温度の過度の上昇を抑制してオイルの長寿命化を図る。
【解決手段】オイルパン１は、オイルパン本体１０と、リターンオイル流入通路Ｔを区画するように構成されたオイル濾過装置２０とを備えている。リターンオイル流入通路Ｔの下流側は動力装置のオイル吸入部に接続されている。オイル濾過装置２０には、リターンオイル流入通路Ｔの上流部に連通する流通管連通口４１と、上下空間連通口４０とが設けられている。オイルの温度が所定温度以下の場合には、流通管連通口４１を開き、かつ、上下空間連通口４０を閉じる。一方、オイルの温度が所定温度よりも高い場合には、流通管連通口４１を閉じ、かつ、上下空間連通口４０を開く。 （もっと読む）