【課題】マフラカバーがマフラの熱で変形したり破損する可能性を低減する。
【解決手段】エンジン５の排気音を消音するマフラ１１と、マフラ１１の外側方を覆うマフラカバー１２と、を備える歩行型管理機１において、所定の間隔を存してマフラ１１の上面及び左右側面を覆い、マフラ１１の上面及び左右側面との間に冷却風路を形成する正面視冂字状の冷却風路形成部材１５と、マフラ１１の下方位置からベルト伝動機構６の内側方に向けて傾斜状に延出し、エンジン５の冷却風出口５ｃからベルト伝動機構６に向けて排出される冷却風をマフラ１１と冷却風路形成部材１５との間の冷却風路に導く導風部材１６と、を備え、冷却風路内に導いた冷却風をマフラ１１の前方及び／又は後方から排出させる。 （もっと読む）

【課題】ＤＰＦの排ガス系路下流側に配設される排気管に分岐部を設け、該分岐部にて排気管の排ガス排出口を車幅方向中央部と、車両側面部に位置させ、車両の走行状態により、分岐部に配設した開閉弁により排ガス排出口を切換えるようにして、車両装置部品に対する熱害を防止すると共に、車両走行時のエンジン出力向上による燃料消費量を低減させることを目的とする。
【解決手段】エンジン９からの排ガスを浄化するＤＰＦと、該ＤＰＦの下流側に位置し、排ガス温度を検知する温度検知器と、ＤＰＦの下流側に接続され、車体３下部で車幅方向中間部に第１排出口１１１を有する第１排気管１１と、第１排出口１１１とＤＰＦとの間から排ガスを分岐する分岐部Ｚと、一端が分岐部Ｚに接続し、他端が車体３の側面部に第２排出口１２１を有した第２排気管と、分岐部Ｚ近傍に配設され、排ガスの流れを切替える開閉弁１６とを備え、ＤＰＦの再生時は排ガス温度が所定値を超えた場合に排ガスを第２排気管に導くようにしたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ＮＯｘを８０％削減、ＳＯｘを０．１％削減することができるディーゼルエンジンの排ガス浄化装置を提供する。
【解決手段】ディーゼルエンジンの排ガスに含まれる有害物質を除去する排ガス浄化装置１０であって、有害物質を吸収する吸収液２を貯留する排ガス浄化塔１と、吸収液２に浸漬されるように排ガス浄化塔１に回転自在に配設された散気管３と、散気管３に形成された散気孔３ａと、散気管３を回転する回転駆動装置４と、散気管３に排ガスを導入する排ガス導入流路７と、を備え、散気管３を回転させながらこの散気管３に導入された排ガスを散気孔３から吸収液２の液中に放出して気泡分散させることで、有害物質を吸収することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】分離された排水パイプとドレン配管の衝突に伴う損傷を防止できると共に排出水等を確実に排出しうる建設機械の排水装置を提供する。
【解決手段】マフラー１１の排水パイプ２０から流出した排出物質を建設機械１の外部に排水する排水装置であって、一端部３０ａにパイプドレン３２が設けられると共に、他端部３０ｂに排出物質を建設機械１１の外部に排出するドレンホース３３が接続されたドレン配管３０と、このドレン配管３０を建設機械１に固定する固定機構５０とを有し、パイプドレン３２を排水パイプ２０に対して分離した構成とし、かつ、固定機構５０によりドレン配管３０を建設機械１に固定する配管固定位置と、マフラー１１を建設機械１に固定するマフラー固定位置とが、建設機械１の同一振動系内に共に位置するよう構成する。 （もっと読む）

【課題】電極に付着した凝縮水により過大な電流が通ることを抑制する。
【解決手段】内燃機関の排気通路に設けられる電極と、電極に接続され電圧を印加する電源と、電極を通る電流を検出する検出装置と、検出装置により検出される電流が所定値以上の場合に、電源から電極に供給する電力に上限を設定する電力上限設定装置と、を備える。 （もっと読む）

【課題】電極に付着した凝縮水により過大な電流が通ることを抑制する。
【解決手段】内燃機関の排気通路に設けられる電極と、電極に接続され電圧を印加する電源と、電極を通る電流を検出する検出装置と、検出装置により検出される電流が、所定値以上のときには、所定値未満のときよりも、電源から電極に印加する電圧を小さくする印加電圧低減装置と、を備える。 （もっと読む）

【課題】電極の再生時期の適正化を図る。
【解決手段】内燃機関の排気通路に設けられる電極と、電極に接続され電圧を印加する電源と、電極を通る電流を検出する検出装置と、電極の再生を行う再生装置と、電極に付着するＰＭの量の積算値を推定または検出する付着量積算装置と、内燃機関のフューエルカット中に前記検出装置により検出される電流に基づいて、電極から除去されるＰＭの量の積算値を推定する除去量積算装置と、付着量積算装置により得られるＰＭの量の積算値から、除去量積算装置により得られるＰＭの量の積算値を減算した値が閾値以上の場合に、電極の再生を行う再生時期判定装置と、を備える。 （もっと読む）

【課題】粒子状物質処理装置の消費電力を低減する。
【解決手段】内燃機関の排気通路に設けられる電極と、電極に接続され電圧を印加する電源と、電極よりも上流側の粒子状物質の粒子数を検出または推定する粒子数検出装置と、粒子数検出装置により検出または推定される粒子状物質の粒子数が閾値よりも少ないときは、多いときよりも、電極に印加する電圧を小さくする制御装置と、を備える。 （もっと読む）

【課題】粒子状物質処理装置の故障を検出する。
【解決手段】内燃機関の排気通路に設けられる電極と、電極に接続され電圧を印加する電源と、電極よりも下流側の粒子状物質の粒子数を検出する粒子数検出装置と、電極へ印加する電圧を変化させたときに粒子数検出装置により検出される粒子状物質の粒子数の変化量の絶対値が閾値未満の場合に故障と判定する判定装置と、を備える。 （もっと読む）

【課題】ディーゼルエンジンなどの内燃機関から排出される排ガス中に含まれるスートを主成分とする粒子状物質（ＰＭ）を低温で燃焼させ、かつ短時間で浄化することができる触媒を提供することを目的とする。
【解決手段】内燃機関から排出される排ガス中の粒子状物質を燃焼するための排ガス浄化用触媒であって、少なくともＡｇを担持したＣａＦｅ_２Ｏ_４型複合酸化物及び／又はＡｇを担持したＣａ_２Ｆｅ_２
Ｏ_５型複合酸化物を含むことを特徴とする排ガス浄化用触媒。 （もっと読む）